[汽車之家 資訊] 日前，比亞迪官方宣布，第100萬輛新能源汽車于5月19日正式下線。據(jù)悉，第100萬輛下線的比亞迪新能源汽車是漢EV車型。比亞迪于2003年進入汽車行業(yè)，2008年，第一輛新能源車對外銷售，在歷經(jīng)13年風雨后，終于迎來了“100萬輛新能源車下線”的光輝時刻。

『比亞迪第100萬輛新能源車車主何猷君先生』

　　在現(xiàn)場，比亞迪還表示，比亞迪乘用車將進軍歐洲，首站為挪威。而在此之前，同為中國品牌的蔚來也宣布進軍挪威，我們也希望看到越來越多的中國品牌出海。

● 產(chǎn)品布局越發(fā)豐富 

　　經(jīng)過13年的發(fā)展，目前比亞迪在售的新能源車型接近20款，涵蓋轎車、SUV多種車身形式；純電動、混動多種動力形式，覆蓋8-35萬價格區(qū)間。同時在三電技術、混動技術、商用車、半導體等方面也取得了不錯的成績。

　　回顧一下比亞迪新能源車的歷史，比亞迪最早的新能源車是誕生于2008年的F3DM，該車搭載1.0升發(fā)動機和電機組成的DM混動系統(tǒng)，可以在純電動(EV)和混合動力(HEV)這兩種模式之間自由切換，當時的售價為15萬元左右。有趣的是，其低碳版還加裝了車頂太陽能電池充電系統(tǒng)。

　　而后，比亞迪開始發(fā)展DM和純電雙管齊下的戰(zhàn)略，純電車型方面，早起的e6活躍在出租車市場，而當年的秦 EV也跑遍了多個城市的大街小巷。

『比亞迪e6』

　　當時的比亞迪被詬病設計難看不上檔次，在引入設計師艾格后，比亞迪的設計發(fā)生了翻天覆地的改變，對比下之前的比亞迪王朝系列和現(xiàn)款王朝系列，能明顯看出設計水平的提升。

『2021款唐DM-i』

『2017款唐新能源』

　　近兩年，比亞迪推出多款王朝系列新能源車（秦Pro 新能源、宋PLUS新能源等），以及e系列（e1、e2、e3）新能源車，分別進入不同的市場，滿足不同的用戶需求.在推出了唐DM/EV，漢DM/EV等新能源車后，比亞迪將旗下車型的售價拉升至25萬元以上，這在自主品牌中不多見，算是在新能源領域完成了“品牌向上”�！　�

『比亞迪e2』

　　比亞迪的銷量也節(jié)節(jié)攀升，最新出爐的4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，當月新能源乘用車銷量達到25034輛，同比增長104.2%。其中，純電動汽車銷售16114輛，同比增長61.69%。

　　今年1-4月，比亞迪新能源汽車銷量累計80413輛，同比增長128.53%，值得關注的是，截至4月，比亞迪的新能源汽車歷史累計總產(chǎn)銷量已經(jīng)超過99萬輛。

　　新產(chǎn)品方面，比亞迪在今年上海車展上發(fā)布了X DREAM概念車和新車EA1，X DREAM概念車續(xù)寫“Dragon Face”的美學設計語言，首次采用了中國結元素，據(jù)悉，中國結元素將會成為比亞迪未來車型的重要設計元素之一，將應用在后續(xù)車型。而EA1則是基于e平臺 3.0所打造的首款新車，旨在為年輕群體打造純電新物種，動力方面采用純電動力驅動，并搭載比亞迪磷酸鐵鋰“刀片電池”。

『比亞迪X DREAM概念車』

● 三電技術全面發(fā)展

　　想實現(xiàn)100萬輛新能源車下線的小目標，三電技術必不可少。其中最火的肯定是比亞迪的刀片電池，刀片電池通過CTP設計把電池包殼體內部的空間利用率由傳統(tǒng)設計方式的40-50%提升至60-80%，設計的更新?lián)Q代帶來的直接好處就是在采用原有磷酸鐵鋰電池技術的優(yōu)勢下較大地提升純電動車的續(xù)航里程。也由此引領起了一股“磷酸鐵鋰電池風潮”，裝機量一直增加，也得到了其他企業(yè)的認可和選擇。

『第一個搭載刀片電池的比亞迪漢EV』

　　在DM混動技術方面，從2008年第一代DM混動技術誕生起，至今比亞迪已經(jīng)推出3代DM技術。第三代DM系統(tǒng)通過加入了P0端的BSG電機補足了二代系統(tǒng)耗電量高和低電量下耗油高、動力弱的不足。

　　比亞迪DM-P及其之前三代DM系統(tǒng)用性能捕獲了不少消費者的眼球，而今年新推出的DM-i混合動力系統(tǒng)則主打經(jīng)濟和節(jié)油，其擁有驍云-插混專用1.5L發(fā)動機，這款發(fā)動機采用了阿特金森循環(huán)工作模式、15.5:1的超高壓縮比，走的是高燃效的節(jié)油路線；它的好兄弟驍云-插混專用1.5T發(fā)動機采用的是米勒循環(huán)工作模式，壓縮比為12.5:1，熱效率達到40%。比亞迪通過這“三板斧”滿足不同追求消費者的需求。

　　而在電控方面，2018年，比亞迪微電子就發(fā)布全新一代車規(guī)級IGBT標桿性產(chǎn)品——比亞迪IGBT4.0，其宣稱打破了市場完全被外資芯片巨頭壟斷的現(xiàn)狀，而下一代的碳化硅技術比亞迪也有涉足；近日，比亞迪放出了即將發(fā)布IGBT 6.0芯片的消息，并正式啟用比亞迪半導體西安研發(fā)中心。

　　還有消息稱，比亞迪計劃分拆比亞迪半導體上市，分拆后的比亞迪半導體將打造一個集成的半導體供應商，將以應用在汽車領域的車規(guī)級半導體為關鍵業(yè)務，在車規(guī)級半導體的基礎上，同步發(fā)展工業(yè)、新能源、消費電子領域的半導體。強勢的自主研發(fā)三電技術，也為未來比亞迪實現(xiàn)下一個100萬輛目標做出了保障。

● 編輯點評：

　　對于比亞迪來說，第100萬輛新能源汽車下線，是一個重要的里程碑，也是一個全新的起點。2021年，比亞迪的新能源銷量仍在快速增長中。此前，比亞迪在2020年度業(yè)績發(fā)布會上稱，截至2021年3月底，秦、宋兩款DM-i 車型的訂單已經(jīng)達到5萬輛，且仍在持續(xù)增加，表明DM-i車型有較多訂單尚未交付，隨著產(chǎn)能爬坡，未來幾個月的銷量有望繼續(xù)增加，向下一個100萬輛的目標邁出了一小步。(文/汽車之家 程功、邢月陽)

查看同類文章：

整車

帶你懂行業(yè)

電動車車聞

更多精彩內容：

產(chǎn)業(yè)報道

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領域 新視點