[汽車之家 新能源]　　超級(jí)播報(bào)，每周都有料。本周那位因“剎車失靈”而大鬧上海車展的女車主又有了新的動(dòng)作，不僅要起訴特斯拉的產(chǎn)品有問(wèn)題，還要起訴特斯拉全球副總裁侵犯了她的名譽(yù)，讓本已經(jīng)把瓜放下的網(wǎng)友又重新拿起一塊新的。另外，蔚來(lái)汽車首次出海的消息，也是本周大家關(guān)注的熱點(diǎn)。

　　5月6日，也就是勞動(dòng)節(jié)假期結(jié)束后的第一個(gè)工作日，傳出上海車展維權(quán)女車主張女士正式起訴特斯拉（上海）有限公司、特斯拉（北京）有限公司以及特斯拉公司全球副總裁陶琳。其代理律師，河南豫龍律師事務(wù)所律師付建透露，法院已受理相關(guān)的訴訟材料。

　　 根據(jù)目前曝光的內(nèi)容，張女士在訴訟中有以下訴求，首先判令三被告向原告書面賠禮道歉，并在全國(guó)性媒體刊發(fā)向原告道歉的公告，同時(shí)在其官方微博發(fā)表致原告的書面道歉信（十日微博置頂)；其次，判令三被告支付原告精神損害賠償金5萬(wàn)元人民幣，緣由是特斯拉及其高管在媒體上，將張女士塑造成無(wú)理取鬧、職業(yè)車鬧的負(fù)面形象。

　　特斯拉表示，張女士一直不同意接受相關(guān)部門指定或監(jiān)督下的有資質(zhì)的第三方檢測(cè)，從而造成目前沒(méi)有辦法對(duì)其車輛是否存在問(wèn)題進(jìn)行定性。至于特斯拉及其高管的言論是否對(duì)張女士造成了精神損傷，特斯拉并沒(méi)有直接回應(yīng)。

　　鬧了這么多天，到底是不是真的剎車失靈了，目前還沒(méi)有一個(gè)令人信服的說(shuō)法。此前，人們以為只要特斯拉公布了事件發(fā)生時(shí)的車輛數(shù)據(jù)，就可以真相大白了，然而當(dāng)這些數(shù)據(jù)被曝光之后，我們發(fā)現(xiàn)特斯拉提供的數(shù)據(jù)并不夠全面，難以驗(yàn)證是否真的存在剎車失靈（分析文章鏈接：剎車系統(tǒng)失靈？簡(jiǎn)析特斯拉的公開(kāi)數(shù)據(jù)）。

　　此次事件鑒定結(jié)果難產(chǎn)的原因有兩個(gè)，一個(gè)是國(guó)內(nèi)目前缺乏專業(yè)權(quán)威的第三方機(jī)構(gòu)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，另一個(gè)是由于事故車輛的數(shù)據(jù)完全都由特斯拉提供，無(wú)法做到絕對(duì)的公正，而令人信服。因此，現(xiàn)在我們只能期待隨著國(guó)家權(quán)威機(jī)關(guān)的介入，能夠?qū)⑦@件事盡快了結(jié)，給大家一個(gè)交代。

　　那就是在2022年1月1日，《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》（EDR）國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)將實(shí)施。屆時(shí)將會(huì)為新車配備類似于飛機(jī)黑匣子的系統(tǒng)，通過(guò)EDR裝置可以完整記錄車輛在事故發(fā)生前、發(fā)生時(shí)以及發(fā)生后一段時(shí)間內(nèi)主要系統(tǒng)的工作狀態(tài)，對(duì)還原事故起因會(huì)有很大幫助。

編輯總結(jié)：

　　在我看來(lái)，這次事件之所以鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，除了因?yàn)樘厮估�本身的話題熱度比較高之外，還有一個(gè)原因，是以特斯拉車型為代表的智能汽車正在變革傳統(tǒng)汽車的用車習(xí)慣。曾經(jīng)汽車就是由人來(lái)開(kāi)的，而如今隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的到來(lái)，“開(kāi)”的任務(wù)逐漸交給了車輛自己來(lái)完成，我們不再全權(quán)掌握車輛的行駛狀態(tài)，有種把自己的命交給一個(gè)機(jī)器的感覺(jué)，特別是這個(gè)可能機(jī)器并不怎么可靠，因此但凡有什么設(shè)計(jì)上的問(wèn)題，我們就會(huì)格外關(guān)注。如果真是這樣，或許只有當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)達(dá)到超越人類水平的時(shí)候，我們才會(huì)徹底放下這個(gè)顧慮。

　　5月6日，蔚來(lái)舉辦了線上發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)入挪威市場(chǎng)。官方表示，其將在挪威自建由車、服務(wù)、數(shù)字化和生活方式構(gòu)成的完整運(yùn)營(yíng)體系，打造以車為起點(diǎn)的社區(qū)。說(shuō)白了，就是把國(guó)內(nèi)那套用戶反響不錯(cuò)的直營(yíng)服務(wù)體系照搬過(guò)去，包括換電站、移動(dòng)服務(wù)車、上門取送車等。

　　目前，在挪威的首個(gè)蔚來(lái)中心正在建造中，地點(diǎn)位于首都奧斯陸的商業(yè)、文化中心卡爾·約翰斯大道，預(yù)計(jì)在今年第三季度就會(huì)開(kāi)業(yè)。屆時(shí)，首先將會(huì)引入銷售旗下中大型SUV——蔚來(lái)ES8(參數(shù)|詢價(jià))，一年后還將引入中大型轎車——ET7。

　　為什么開(kāi)啟海外攻勢(shì)的首場(chǎng)戰(zhàn)役會(huì)選在挪威，而非擁有巨大市場(chǎng)的美國(guó)，亦或者別的國(guó)家？據(jù)了解，主要原因是蔚來(lái)看重挪威市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)可度很高，該國(guó)家目前的電動(dòng)車滲透率達(dá)到了65.1%，2020年全年的電動(dòng)車銷量為9.2萬(wàn)輛，僅次于中國(guó)和美國(guó)，甚至還計(jì)劃在2025年開(kāi)始禁售燃油車。此外，挪威作為老牌發(fā)達(dá)國(guó)家，國(guó)民收入高，購(gòu)買力強(qiáng)，這與蔚來(lái)高端的市場(chǎng)定位相契合。

　　然而，挑剔的挪威人民有什么理由選擇蔚來(lái)汽車呢？理由有三：首先，在蔚來(lái)汽車建立之初，就將自身定位于一家全球化企業(yè)，因此在歐洲、美國(guó)都設(shè)立了完整的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這些人不僅懂得如何打造一款像樣的產(chǎn)品，同時(shí)也知道該如何去滿足當(dāng)?shù)厝说男枨蟆?/p>

　　其次，目前蔚來(lái)在海外樹(shù)立了不錯(cuò)的品牌形象。在此前新品的試駕活動(dòng)中，蔚來(lái)有意邀請(qǐng)了海外媒體前來(lái)體驗(yàn)。在我關(guān)注的幾個(gè)海外媒體對(duì)于這些車型的評(píng)價(jià)，整體都比較正面，將蔚來(lái)看做是中國(guó)新興的高端造車品牌；

　　第三點(diǎn)則是蔚來(lái)旗下車型在產(chǎn)品力上表現(xiàn)也是不錯(cuò)的，最明顯的一點(diǎn)就是支持換電，從而一定程度上解決了電動(dòng)車補(bǔ)能偏慢以及二手車因?yàn)殡姵夭荒苌��?jí)而殘值偏低的問(wèn)題。此外，Nomi語(yǔ)音助理、女王副駕等獨(dú)特賣點(diǎn)相信也能吸引喜愛(ài)科技以及注重舒適性的消費(fèi)者。

　　 就在去年，奧迪e-tron成為該市場(chǎng)銷量最高的車型。該車身形與Q7接近，整車造型非常運(yùn)動(dòng)且時(shí)尚，內(nèi)飾設(shè)計(jì)傳承了奧迪家族化的造型，非常有科技感。此外在駕駛品質(zhì)上該車表現(xiàn)不俗，這點(diǎn)是蔚來(lái)旗下產(chǎn)品相對(duì)比較薄弱的地方。

　　而去年在挪威市場(chǎng)銷量第二的車型是特斯拉Model 3，該車第一季度在國(guó)內(nèi)銷量甚至比造車新勢(shì)力頭部十家企業(yè)的銷量總和還要高。Model 3的主要優(yōu)勢(shì)在于品牌影響力、三電系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)以及輔助駕駛上的表現(xiàn)。而隨著特斯拉歐洲工廠完工日期臨近，采用相同平臺(tái)且更有競(jìng)爭(zhēng)力的歐產(chǎn)版Model Y車型很快也將在這一市場(chǎng)銷售，屆時(shí)相信蔚來(lái)的壓力會(huì)很大。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　那么，蔚來(lái)在挪威市場(chǎng)勝算幾何呢？我認(rèn)為短期內(nèi)，蔚來(lái)可能難以獲得良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，因?yàn)楫吘乖谄放普J(rèn)知上，與對(duì)手還是有較大差距，技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)也并不明顯；俗話說(shuō)得好，心急吃不了熱豆腐，我相信，隨著蔚來(lái)穩(wěn)扎穩(wěn)打，把以換電為首的補(bǔ)能體系以及服務(wù)做好，從而形成相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，那么未來(lái)還是很有想象空間的。（文/汽車之家 胡永彬）

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