[汽車之家 行業(yè)]  氣候保護(hù)已經(jīng)成為全球性話題。中國(guó)政府明確提出“二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”。美國(guó)總統(tǒng)拜登上任首日，美國(guó)便重新加入《巴黎協(xié)定》。上周，《歐洲綠色協(xié)議》正式確認(rèn)，歐盟計(jì)劃到2030年溫室氣體排放量至少減少55%，而此前目標(biāo)是減少40%。

　　車企在減少碳排放過(guò)程中發(fā)揮的作用不容忽視。4月29日，大眾汽車舉辦“Way to Zero”主題論壇，并宣布大眾汽車的全新目標(biāo)：在2050年之前實(shí)現(xiàn)碳中和。大眾汽車品牌計(jì)劃于2030年底前，在歐洲實(shí)現(xiàn)每車二氧化碳排放量與2018年相比減少40%。平均每輛大眾汽車將減少約17噸二氧化碳排放。

　　“去碳化”已經(jīng)不再停留在口號(hào)階段，而是進(jìn)入落地時(shí)期。那么，大眾汽車如何實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)？其提出的四大舉措值得我們深入解析。大眾汽車乘用車品牌CEO貝瑞德表示：“大眾汽車代表著適合所有人的可持續(xù)電動(dòng)出行，從生產(chǎn)、使用再到回收，脫碳舉措正在全面實(shí)施�！�

舉措一：加速車型陣容的電動(dòng)化

　　貝瑞德強(qiáng)調(diào)，《歐洲綠色協(xié)議》意味著：到2030年，大眾汽車需要將電動(dòng)車銷量占比從35%提升至55%，即每年多售出30多萬(wàn)輛電動(dòng)車，這幾乎是大眾一座工廠的年產(chǎn)能。

　　不過(guò)，這與大眾汽車全面電動(dòng)化的趨勢(shì)不謀而合。為此，大眾汽車提出全新的戰(zhàn)略，旨在加速電動(dòng)化攻勢(shì)，實(shí)現(xiàn)新車型的全面電動(dòng)化：到2030年，在歐洲市場(chǎng)大眾銷售電動(dòng)汽車占總銷量的比例至少達(dá)到70%；在北美和中國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車效率占比將超過(guò)50%。

　　“我們正在通過(guò)實(shí)施ACCELERATE戰(zhàn)略加快電動(dòng)化步伐。到2030年，大眾汽車將在歐洲交付多達(dá)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，屆時(shí)，每14輛大眾汽車中將有9輛是純電動(dòng)車型。”貝瑞德說(shuō)。

　　從車型規(guī)劃上來(lái)看，大眾汽車每年將至少推出一款全新電動(dòng)車型。這一趨勢(shì)從2021年便有了良性的開(kāi)端。4月28日，大眾汽車發(fā)布了純電動(dòng)ID.家族的最新成員ID.4 GTX。ID.5將于今年年底率先在歐洲推出，ID.6則是大眾專為中國(guó)市場(chǎng)打造的首款MEB車型。2022年，ID.BUZZ也將發(fā)布。2025年，大眾還將推出面向入門級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的小型電動(dòng)車。

　　貝瑞德表示：“《歐洲綠色協(xié)議》顯著提高了歐洲氣候保護(hù)目標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，‘Way to Zero’闡釋了大眾汽車有效保護(hù)氣候的戰(zhàn)略規(guī)劃，也將成為大眾汽車真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，可持續(xù)性將成為企業(yè)成功的一項(xiàng)關(guān)鍵因素�！�

舉措二：減少供應(yīng)鏈和生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放

　　貝瑞德強(qiáng)調(diào)，大眾汽車的第二個(gè)舉措是減少供應(yīng)鏈和生產(chǎn)過(guò)程中的二氧化碳排放。大眾汽車在確保車輛綠色使用的同時(shí)，還著力于生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的脫碳進(jìn)程。

　　今年，大眾汽車將在ID.純電動(dòng)車型組件中使用更多的可持續(xù)零部件，包括由綠色鋁材制成的電池外殼等，以及使用低排放工藝生產(chǎn)的輪胎。通過(guò)使用十多種關(guān)鍵部件，大眾汽車將在未來(lái)幾年中持續(xù)優(yōu)化ID.家族的碳足跡，將每輛車的二氧化碳排放量減少大約2噸。

　　新車項(xiàng)目方面，大眾汽車將把二氧化碳排放量作為與供應(yīng)商簽訂合同的重要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)這種方式，大眾汽車希望攜手供應(yīng)商逐步優(yōu)化碳足跡，并確保供應(yīng)鏈的可持續(xù)性。大眾汽車還在內(nèi)部生產(chǎn)中推行明確的脫碳戰(zhàn)略。正如大眾“Power Day”公布的用于生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)電芯的超級(jí)工廠，將完全使用綠色電力供能。

舉措三：支持可再生能源的投資

　　大眾汽車正在系統(tǒng)地減少生產(chǎn)和供應(yīng)鏈中的二氧化碳排放。但是，對(duì)于一輛ID.車型所產(chǎn)生的碳排放而言，供應(yīng)鏈和生產(chǎn)只占一半，另一半則源于車輛的使用環(huán)節(jié)。換言之，只有在電動(dòng)汽車持續(xù)使用綠色電力時(shí)，電動(dòng)出行才能對(duì)氣候保護(hù)作出有效貢獻(xiàn)。

　　貝瑞德認(rèn)為，電動(dòng)出行不能與現(xiàn)有的綠色電力使用需求相悖。大眾汽車將支持在歐洲各地建立風(fēng)力發(fā)電廠和太陽(yáng)能發(fā)電廠，以滿足ID.家族所需的電力能耗。

　　到2025年，大眾汽車將向歐洲新的風(fēng)力發(fā)電廠和太陽(yáng)能發(fā)電廠共捐贈(zèng)4000萬(wàn)歐元。2025年，歐洲多個(gè)區(qū)域?qū)⑴d建新的風(fēng)力發(fā)電廠和太陽(yáng)能發(fā)電廠，將產(chǎn)生約7TWh的綠色電力�！斑@將相當(dāng)于300多個(gè)新的風(fēng)力渦輪機(jī)的能量轉(zhuǎn)換能力，約為60多萬(wàn)個(gè)家庭一年的需求�！必惾鸬抡f(shuō)。

　　目前，大眾汽車正在為客戶提供綠色電力以滿足家庭充電（Volkswagen Naturstrom®）和途中充電（例如IONITY充電站）的需求。如今，大眾汽車又向前邁進(jìn)了一步，成為首家直接支持可再生能源大規(guī)模擴(kuò)張的汽車制造商。

舉措四：二次利用與回收

　　汽車生命周期的結(jié)束并非碳中和的終點(diǎn)。因此，大眾汽車還將目光聚焦至電池的二次利用與回收。

　　貝瑞德表示，電池占據(jù)了電動(dòng)汽車40%的價(jià)值。根據(jù)電池的殘余容量，退役后的動(dòng)力電池還可用于充電樁的能量?jī)?chǔ)存單元，從而開(kāi)啟二次生命，最后才會(huì)被回收。

　　大眾汽車希望通過(guò)對(duì)電池的系統(tǒng)性回收，使得超過(guò)90%的原材料可得到再次利用。在大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部，也將打造電池及原材料回收處理的閉環(huán)管理體系。據(jù)悉，大眾汽車集團(tuán)零部件部門位于薩爾茨吉特的電池回收試點(diǎn)工廠已投入運(yùn)營(yíng)。

編輯總結(jié)：

　　為實(shí)現(xiàn)2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，大眾汽車將在這一領(lǐng)域投資140億歐元。值得一提的是，除了每年推出一款新電動(dòng)車之外，大眾汽車還從能源、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈等多方面入手，減少二氧化碳的排放。四大舉措齊頭并進(jìn)，足見(jiàn)大眾汽車減少碳排放的決心之大。當(dāng)然，以碳排放為基礎(chǔ)發(fā)起電動(dòng)化攻勢(shì)，也是大眾贏得未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的重要布局。（文/汽車之家 李爭(zhēng)光）

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