[汽車之家 資訊] 我知道屏幕前的各位觀眾大部分都是勤儉持家、腳踏實地的務實之人，但我知道，如果有機會的話各位一定會選擇一輛能讓自己徹底放松、徹底爽的汽車，這種爽包括但不限于“長得好看、跑得巨快、能夠敞篷、極為奢華”等等。因為被眼前的茍且侵占太多生活后，總要一些額外的刺激讓自己從務實的壓力中解脫出來，進而走進務虛的歡愉世界。如果將這種特質賦予一些汽車，那么他們會變成以下這些樣子，這些能夠在超過250款新車的上海車展上被尋找到的樣子。

五菱宏光MINIEV敞篷版

　　盡管我倒現在都沒有弄清楚為什么MINIEV的MINI和EV中間為什么沒有空格，但這并不妨礙它成為全球賣得最好的中國品牌電動汽車。硬頂版車型2.88萬元的起售價曾一度是中國乘用車市場上最低的，這也難怪它一個月能賣出近3萬輛（2021年3月五菱宏光MINIEV(參數|詢價)售出29966輛）。

　　這樣一款務實的車為什么會和敞篷這種充滿浪漫主義色彩的車身結構走到一起？大概是因為祖國汽車消費市場上還真就沒有便宜、有趣的敞篷車，尤其還是電動的。在這次上海車展展出的宏光MINIEV敞篷版擁有完整的敞篷開合機構，中控、方向盤、座椅等都經過了全新的設計。盡管這輛車還是因為過小的車輪看起來像個大頭娃娃，但它是一輛敞篷車，一輛可以隨時隨地零距離接觸大自然的敞篷車。就沖這個，五菱趕緊把它量產吧，你們不是說“為美好而造”嗎？抓住這個機會吧！

高爾夫GTI

　　國產的最新一代高爾夫GTI依舊是在較為輕型的緊湊兩廂家用車上增添了更為強勁的發(fā)動機，外觀內飾在保留易用性的本質時也做了一些升級，這些動作讓它在一眾張牙舞爪的對手當中顯得十分克制。

　　從此前獲得的消息來看，新車將擁有極為豐富的標準配置，例如前排座椅記憶、加熱，HUD抬頭顯示、10個揚聲器的哈曼卡頓音響以及方向盤加熱等。當然還有DCC可調懸架、DQ381變速箱和歐版GTI上的2.1圈方向機。

　　然而無法回避的一點是，即將在祖國上市的第八代GTI將會是全球最環(huán)保（可能也是最慢）的。因為嚴苛的國六B排放標準，國產車型不僅有GPF，還有上一代EA888發(fā)動機，動力依舊是220馬力與350�！っ祝�甚至體重也上漲至1477公斤。但無論怎樣，這依舊是一輛動力超出日常夠用范圍的兩廂小車。務虛嗎？我覺得作為家用車它確實挺務虛的。

新款MINI JCW

　　MINI從來不需要過多解釋，你能想到的任何關于個性、魅力、外向的詞匯都可以用來總結這款60歲有余但依舊光彩照人的車型。在經歷最新一次改款后，MINI JCW的前臉如同一位嘗試留胡子但卻沒搞清楚應該留在哪兒的青少年，那一圈黑色的飾條確實有點不知所謂。但幸運的是只要坐進車內就完全看不到這張令人困惑的臉，所以你可以專注地享受MINI JCW高清無碼般的操控體驗。

　　空間？前排乘客確實感到充裕；舒適性？確實比共享單車強很多；油耗？城里的加油站還挺多的。坐在MINI JCW的方向盤后面你只需要關心一件事：樂趣。這么不務實的汽車，我可太喜歡了。

寶馬全新M4

　　上一代寶馬M4還會讓大家覺得看起來很像雙門M3，但全新一代就完全不同了。整體的車身比例尤其是從車側的造型來看，全新M4完全是一輛舒展的雙門跑車，上翹的尾窗線條搭配寬闊的肩部造型讓整車的力量感更上一層樓。并且我認為最關鍵的一點在于，頎長的車門讓新車側面更加協調。兩扇門不方便怎么了？酷就完事了，東西放后備廂不就行了。乘客？我是來享受駕駛的，進入后排方不方便不在考慮范圍內。不過，依照我同事對全新M4的空間體驗來看，坐四個人完全沒有問題。

　　其實上面這些都不重要，各位最需要記住的是，全新M4不僅有后驅車型，還有四驅的雷霆版可選。標準版車型有480馬力，雷霆版則把功率提升至510馬力。而擁有M4雷霆版的最低門檻僅有87.99萬元（四驅版92.99萬元），相比于上代車型近百萬的售價，這個數字還是很誘人的。

保時捷718 Boxster 25周年紀念版

　　保時捷在這次的上海車展上帶來了3款新車，其中造型最別致的莫過于718 Boxster 25周年紀念版。這款帶有強烈致敬意味的車型不僅從色彩搭配上還原了初代Boxster，更采用了全新設計的金色五輻輪圈，視覺效果非常的競技，甚至還有一絲輕量化的感覺。即便把車尾的Boxster 25字樣蓋住，也依舊能感受到眼前這個產品與Boxster始祖有千絲萬縷的聯系，這就是保時捷老道的地方。

　　不過由于祖國的排放限制，海外Boxster 25周年紀念版上那具4.0升水平對置6缸自然吸氣發(fā)動機無緣國內，取而代之的是2.5升水平對置4缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率與峰值扭矩與目前在售的718 Boxster/Cayman GTS車型相同，均為366馬力和430牛·米。想在開篷駕駛時擁有更豐富的精神內涵？這款車正是為你準備的，別忘了這款車全球僅有1250輛哦。

捷尼賽思X concept

　　要是讓我選出本屆車展上最務虛的汽車，捷尼賽思X Concept當仁不讓。這輛車的出現其實證明了韓國人對于豪華車定義的參透是準確的，因為光有四門轎車與SUV還遠遠不夠，詮釋豪華很重要的一點便是將“奢侈”與“浪費”恰到好處地揉進產品里。碩大的盾形鍍鉻格柵、狹長的雙LED頭燈帶、極為舒展的車身、簡潔的五輻輪圈、深褐色真皮內飾等元素讓這輛車充滿了Old Money的味道。

　　在傳統(tǒng)豪強逐漸停產雙門豪華車的今天，捷尼賽思敢于逆勢推出一款雙門豪華轎車不得不說充滿了勇氣與膽識，這款作品的出現讓我的腦海里再次浮現出“Personal Luxury”這個概念，這也正是捷尼賽思這個品牌想要正式推開豪華品牌大門最具儀式感的敲門磚。更有意思的是，這輛車日后將以純電動車的身份出現在市場上，如果“大趨勢”都能有如此誘人的容顏，那我可太愿意擁抱了。

全新路虎衛(wèi)士90

　　雙門越野車/SUV其實是非常性感的存在。從硬件條件上說，雙門車型有著更短的軸距，而更短的軸距通常意味著更小的轉彎半徑、更優(yōu)秀的通過角，場景化的理解就是：在野外更靈活更矯��；而從產品調性上看，選擇了雙門就等于選擇了更極致的駕駛體驗，這種體驗是通過犧牲空間、實用性和高速穩(wěn)定性換回來的，因此雙門越野車/SUV從骨子里就散發(fā)著不羈、純粹、自我的氣息。

　　將上述特質結合到全新衛(wèi)士90——一輛用現代化筆觸詮釋路虎品牌圖騰的車型——上時，呈現出的便是一幅集古典、摩登、精致、粗獷為一體的畫面。如果我們用Series I作為尺子去衡量現在的衛(wèi)士90，那么務實與吃苦耐勞將是出現在最末端的刻度，再加上中國市場72.8萬元的起售價格，若非骨灰級發(fā)燒友可能真的不會選擇它（更別說帶有帆布車頂的版本了）。但為什么它就有讓人念念不忘的魔力呢？看看全新衛(wèi)士發(fā)布時的那套官圖你或許就會有答案。

紅旗S9量產版

　　說實話，紅旗S9的量產版并沒有給我驚艷的感覺，但作為一輛號稱超過1400馬力的跑車，它的模樣確實可以撐得起如此兇猛的動力。后來我仔細思索了這輛超級跑車在外觀上沒有給我極大震撼的原因，“紅旗”二字應該足夠回答。因為這兩個字不僅代表了中國人對于豪華汽車的理解，更有一種沉靜卻深厚的氣場，曾經設計出蘭博基尼Egoista概念車的沃爾特·德席爾瓦先生一定能理解紅旗這兩個字背后的深意，所以才會給出我們眼前這張答卷。

　　紅旗官方透露，量產版的S9將會以限量的形式發(fā)售，具體數量與價格尚未公布。結合其聲稱的1400馬力、1.9秒內由靜止沖刺至100公里/小時的性能以及競技氣息十足的座艙，價簽上的數字一定非常驚人。并且，就算是掛出一個驚人的數字，這款車也很有可能像布加迪威航那樣，賣一輛賠一輛。但這些都不重要，畢竟能造出來，就已經成功了。

編輯點評：

　　小時候對未來的汽車充滿了向往，但目睹了近幾年風向的劇烈變化之后，我開始對未來的汽車產生了恐懼。排放、碰撞、積分、成本，哪個不是制約汽車有趣程度不斷發(fā)展的原因？最可怕的是，祖國市場好像把這四大要素全集齊了。所以請各位面對現實——這是一個新車有趣程度呈幾何級下跌的市場，The worst is yet to come. 不過往好處想想，在一屆車展上至少還有一只手數不過來的車能讓人提起興趣，真希望它們以后能更多地馳騁在馬路上，為日益黯淡的車流增添一抹亮色。（文/部分圖 汽車之家 丁伯駿）

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