[汽車之家 資訊] 4月27日，在第二屆中國（合肥）智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略高峰論壇上，一汽集團智能駕駛研究所所長厲健峰提及了一汽紅旗在智能駕駛發(fā)展和未來的規(guī)劃。他認為，當前，汽車產(chǎn)業(yè)正朝陽智能化的方向發(fā)展，但真正驅(qū)動車輛向智能化發(fā)展的背后并非車輛本身的技術，還包括芯片、算力、5G通信技術以及人工智能技術等，這些技術推動了汽車智能化的高速發(fā)展。

　　對于一汽紅旗而言，從2003年開始關注和研發(fā)自動駕駛技術，2011年與高校合作，實現(xiàn)了高速公路自動駕駛，2015年自主開發(fā)實現(xiàn)了手機叫車、自動泊車和基于V2X的自動駕駛編隊。并且在2013年上市的紅旗H7上，搭載了ACC、AEB等L1級駕駛輔助系統(tǒng)；2020年，具備L3有條件自動駕駛技術的E-HS9上市。按照規(guī)劃，接下來，紅旗還將在2025年推出全新RoboTaxi產(chǎn)品，到2030年紅旗將打造智慧出行服務。

　　2020年，一汽為推進智能網(wǎng)聯(lián)技術的應用，制定了專門的技術戰(zhàn)略——旗偲-Smile，全面布局智能駕駛、智能空間、智能網(wǎng)聯(lián)、智能基礎等相關技術和產(chǎn)品的研發(fā)。從技術端來看，從單車感知向超視距協(xié)同感知，從車端單一定位向多維協(xié)同定位，從車端控制向車路云協(xié)同控制，從基于規(guī)則算法向人工智能算法，分布式底盤向地盤域綜合控制，底盤單一執(zhí)行器向多執(zhí)行器冗余，用仿真測試成優(yōu)化自動駕駛算法，用數(shù)據(jù)驅(qū)動功能迭代和優(yōu)化八大方面進行技術發(fā)力。

　　從產(chǎn)品技術來看，一汽目前已經(jīng)搭建起了L2級駕駛輔助系統(tǒng)、L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)的產(chǎn)品平臺，L4級有條件自動駕駛示范預研技術平臺。

　　針對自動駕駛平臺規(guī)劃來看，在2021年紅旗將打造L4級有條件自動駕駛技術平臺，實現(xiàn)自動泊車、代客泊車等功能。到了2023年，將進一步深化L3級有條件自動駕駛，打造第二代自主平臺，實現(xiàn)高速代駕、擁堵跟車等功能。到了2025年，將實現(xiàn)車路協(xié)同的L4級有條件自動駕駛。

　　對于尚在研發(fā)階段的搭載L4級級有條件自動駕駛以上的智能駕駛車輛，一汽采用小批量示范運營的方式，進行技術成熟度和商業(yè)模式接受程度的驗證，同時還計劃培育和推動智慧出行產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設。目前，一汽與長春市政府正在共建“旗智春城”示范區(qū)，一期工程已完工，投入智能駕駛車輛10余臺；二期工程規(guī)劃了近百公里的示范道路和幾百臺車。（文/汽車之家 李娜）

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