[汽車之家 行業(yè)]  激光雷達(dá)、AI芯片、高算力平臺(tái)，AR-HUD……在自動(dòng)駕駛漸行漸近的趨勢(shì)下，這些新技術(shù)在2021上海車展上受格外關(guān)注，而一些傳統(tǒng)零部件顯得有些黯然失色。

　　事實(shí)上，無(wú)論汽車如何變革，消費(fèi)者對(duì)于汽車耐久性、舒適性、可靠性等各種性能指標(biāo)需求并不會(huì)改變。比如，汽車座椅，從世界上第一輛汽車誕生起到可預(yù)見的未來(lái)，很難想象它會(huì)消失。

　　在2021國(guó)際汽車關(guān)鍵技術(shù)論壇上，博澤中國(guó)內(nèi)飾系統(tǒng)產(chǎn)品副總裁錢濱分享了座椅將如何從“諾基亞”到“蘋果”式蛻變。

■從功能到智能的躍遷

　　我們正在從技術(shù)時(shí)代向產(chǎn)品時(shí)代轉(zhuǎn)型。在諾基亞被蘋果取代的那幾年，諾基亞的研發(fā)費(fèi)用是蘋果的4-5倍，可諾基亞又推出了什么好手機(jī)呢？

　　“老的系統(tǒng)是一個(gè)封閉系統(tǒng)，它在出廠時(shí)已經(jīng)定死，后續(xù)不能學(xué)習(xí)。但蘋果手機(jī)好比聰慧的人類，后期能夠通過不斷地學(xué)習(xí)、成長(zhǎng)，變得更加智慧�！卞X濱試圖從智能手機(jī)的角度出發(fā)，描繪傳統(tǒng)零部件該如何破界。

　　在錢濱看來(lái)，目前市場(chǎng)上的座椅，無(wú)論是從最初的2向發(fā)展到16向，甚至到30向，都有一個(gè)共同特點(diǎn)——封閉系統(tǒng)，即座艙硬件出廠后，功能已被定死。即使座椅從30向發(fā)展到50向，對(duì)于消費(fèi)者而言，并不能帶來(lái)更多的感知。

　　每個(gè)系統(tǒng)都有一個(gè)基石，但由于功能系統(tǒng)封閉，不能成長(zhǎng)，因此，無(wú)論座椅公司有多少研發(fā)工程師，算出來(lái)預(yù)設(shè)的功能都會(huì)有限制。

　　不過，一旦讓這個(gè)系統(tǒng)智能化以后，成為一個(gè)開放平臺(tái)，就能打破邊界，從一次性服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槎啻畏��?wù)。博澤的目標(biāo)是將現(xiàn)有產(chǎn)品升級(jí)到場(chǎng)景，不斷地升級(jí)功能，持續(xù)向主機(jī)廠服務(wù)。

■未來(lái)座椅的破界

　　具體如何實(shí)現(xiàn)？先來(lái)看一個(gè)場(chǎng)景——面對(duì)未來(lái)智能座艙，座艙中所有座椅都能旋轉(zhuǎn)和運(yùn)動(dòng)，這些都不是提前預(yù)設(shè)的功能，博澤為其提供硬件和智能算法。客戶可通過不同的App設(shè)定，滿足不同的場(chǎng)景使用要求。

　　整個(gè)座椅架構(gòu)就如人類的關(guān)節(jié)、骨骼、眼睛和大腦。每個(gè)手指都能實(shí)現(xiàn)一個(gè)功能，動(dòng)作快慢可調(diào)整。博澤的工作是打造機(jī)電一體化的“關(guān)節(jié)”，這個(gè)關(guān)節(jié)必須是智能的，包括PCB板、可運(yùn)算、可功能化的機(jī)電一體化執(zhí)行機(jī)構(gòu)。在此基礎(chǔ)上再打造一個(gè)座椅骨架體系，相當(dāng)于人的骨骼，形成一個(gè)運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)。再通過眼睛，即車內(nèi)雷達(dá)系統(tǒng)來(lái)觀測(cè)座艙內(nèi)的變化，最后通過算法（大腦）來(lái)支持座椅行走方向。

　　據(jù)悉，不同于傳統(tǒng)汽車上的直流電機(jī)，博澤通過無(wú)刷直流電機(jī)來(lái)解決整個(gè)過程的計(jì)算方式，即通過編碼、解碼的方式實(shí)現(xiàn)整個(gè)智能的可執(zhí)行終端。

　　不久的將來(lái)，主機(jī)廠和消費(fèi)者對(duì)智能座艙會(huì)提出越來(lái)越多的要求，比如座椅要輕量化，并且可以自動(dòng)判斷，乘員是成年人還是兒童，是一只貓還是一只狗，將此計(jì)算交給程序，可以更快地上車，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整好角度和方向。

　　或許你會(huì)問，這是個(gè)具有創(chuàng)想的理念，但一旦出現(xiàn)問題怎么辦，整個(gè)系統(tǒng)癱瘓?jiān)趺崔k？為了整個(gè)系統(tǒng)穩(wěn)定性更好，博澤推薦了一種系統(tǒng)——線性系統(tǒng)，即每個(gè)系統(tǒng)獨(dú)立，即使有一個(gè)點(diǎn)出現(xiàn)問題，不會(huì)影響整個(gè)架構(gòu)。此外，座椅空間需要靈活的變化，座椅左右或前后移動(dòng)時(shí)，雷達(dá)能時(shí)刻檢測(cè)到車內(nèi)所有場(chǎng)景，讓所有座椅之間互不干涉。

■開放模式解鎖更多場(chǎng)景

　　目前，傳統(tǒng)汽車更多擁有的是預(yù)設(shè)功能，博澤為主機(jī)廠提供智能軟硬件，一年或者幾個(gè)月后主機(jī)廠想更改程序，只需要在App中設(shè)定不同場(chǎng)景，這個(gè)系統(tǒng)即可更新?lián)Q代，靈活地實(shí)現(xiàn)各種功能。

　　此外，在自動(dòng)駕駛模式下，座椅通常會(huì)調(diào)至舒適的斜躺模式（零重力模式），主要由于當(dāng)重心足夠低，人的脊柱受到壓力越小的狀況下，人越舒適，這個(gè)角度定義在128-145度之間。但當(dāng)車前方識(shí)別到障礙物時(shí)，汽車會(huì)緊急剎車，這時(shí)執(zhí)行機(jī)構(gòu)會(huì)迅速將座椅從128-145度切換到正常的坐姿角度，確保乘員的安全。

　　博澤打造的軟硬一體化系統(tǒng)架構(gòu)，正重塑人們的出行方式。由于系統(tǒng)無(wú)限開放，汽車還可以識(shí)別駕駛員并在車窗上投影歡迎信息，乘客通過簡(jiǎn)單手勢(shì)即可打開車門；可自動(dòng)開啟的免接觸車門還能在車門開閉過程中，為乘客提供可靠的防碰撞安全保護(hù)。

■總結(jié)：

　　彼得·德魯克曾經(jīng)說(shuō)：“動(dòng)蕩時(shí)代最大的危險(xiǎn)不是動(dòng)蕩本身，而是仍然用過去的邏輯做事�！睂�(duì)于一家已有113年歷史的德國(guó)零部件企業(yè)而言，過去博澤只供座椅系統(tǒng)，不單賣電機(jī)和機(jī)構(gòu)件。在汽車技術(shù)變革下，這樣的模式或許不會(huì)讓博澤輕易倒下，但起碼不能走得更遠(yuǎn)。

　　如今，博澤正用開放的態(tài)度和邏輯，與主機(jī)廠和零部件企業(yè)建立一種良性的生態(tài)關(guān)系。一個(gè)可以輸出自己機(jī)電一體化系統(tǒng)的能力，又可以幫助其它玩家打造自己的汽車王國(guó)，從某種程度上來(lái)說(shuō)，博澤正開啟“第二曲線”創(chuàng)新，迎接全新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)空間。（文/汽車之家 彭斐）

查看同類文章：

零部件

行業(yè)視角

更多精彩內(nèi)容：

口碑評(píng)車

油價(jià)變動(dòng)

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)