[汽車之家 資訊]  據證券日報消息，首汽約車近日遭到了來自用戶和司機的雙重投訴。

　　有用戶表示，使用同一部手機、不同手機號登錄首汽約車App發(fā)現(xiàn)，雖然兩個賬號都是“白銀用戶”，但在同一時間打車、在出發(fā)地和目的地完全相同的情況下，系統(tǒng)顯示的預估價格卻不同，高峰期的打車價格有30元左右的差異，非高峰期也有10元左右差異，且兩個賬號的界面也不相同。

　　一位黑金卡用戶也曾反映首汽約車涉嫌“殺熟”。譬如，他使用微信支付車費僅需要90元，而如果選擇使用充值卡付費就是110元。雖然充值的時候是每100元優(yōu)惠5元，但如此一來車費不但沒有優(yōu)惠反倒更多了。

　　此外，部分用戶的反映也暴露了首汽約車在平臺管理上的問題。

　　據報道，一位用戶在北京首都機場用首汽約車App約車成功后，發(fā)現(xiàn)網約車距離自己竟有22.4公里，需要等候54分鐘，而且系統(tǒng)提示“這是距離最近的網約車”

　　對此，首汽約車回應稱，此筆訂單產生過遠距離派單屬于違反機制反�，F(xiàn)象，初步調查為“有司機使用不法軟硬件進行飄點定位，以謀取虛假里程方面的額外收入或機場綁單的便利性�！睂τ谶@一解釋，上述用戶認為，飄點定位之說被指是讓司機背鍋，“因為司機也抱怨曾經兩次被派這么遠的單子了”。

　　有專業(yè)人士則認為，出現(xiàn)過遠派單的非正�，F(xiàn)象，原因可能是平臺軟件定位功能存在問題，比如刷新的頻率或者第三方軟件與系統(tǒng)的融合，導致在更新和調度上存在問題。有司機使用不法軟硬件進行飄點定位也是有可能的，但這個情況比較少，總體而言，還是平臺系統(tǒng)軟件的管理有待進一步完善。

　　首汽約車2015年9月份上線，主打“高品質”出行服務。2019年4月，首汽約車改變自營模式，全面轉向承包制，這在一定程度上緩解了首汽約車的運營成本，并提升整體運力，但卻是以犧牲服務質量、觸碰網約車合規(guī)機制為代價換來的。

　　2021年3月，首汽約車運營主體首約科技（北京）有限公司在北京產權交易所披露融資消息引發(fā)關注。首汽約車CEO高捷在接受媒體對話時透露，公司將在完成本輪融資后，尋求上市。

　　資料顯示，2017年-2019年以及2021年前兩個月，首約科技營業(yè)收入分別為12.72億元、29.01億元、64.51億元、4.78億元，凈利潤分別為-24.41億元、-35.98億元、-30.2億元、-0.98億元，3年累計虧損90億元。

　　2017年-2019年，首約科技資產總額分別為4.44億元、4.63億元、3.46億元，負債總額分別為30.83億元、62.31億元、90.98億元，所有者權益分別為-26.38億元、-57.68億元、-87.51億元。而截至今年2月底，首約科技負債已增至104.37億元，資產則從2017年的4.44億元下降至2.17億元，債務負擔進一步加重。

　　對于“首汽約車未來將如何加大技術和運營管理方面的投入？”“在穩(wěn)定運力品質的同時，如何服務好用戶并實現(xiàn)盈利？”“是否對用戶在操作界面和價格上做出了區(qū)別對待？”等問題，但截至4月17日，首汽約車并未予以回復。

　　那么，曾以高端品質著稱的首汽約車，還能繼續(xù)獲得用戶認可嗎？（信息來源：證券日報；編譯/汽車之家 王靜波）

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