[汽車之家 新聞]  時(shí)隔一年，廣汽科技日再次如約而至。在去年的科技日上，廣汽的主題為“感·創(chuàng)未來”主要發(fā)布了了純電平臺GEP和ADiGO 3.0智駕互聯(lián)系統(tǒng)以及石墨烯技術(shù)，而在今年廣汽科技日的主題開始向電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)以及動(dòng)力電池技術(shù)轉(zhuǎn)變。本篇文章我們對現(xiàn)場發(fā)布的科技進(jìn)行了詳細(xì)匯總，下面讓我們一睹為快。

○戰(zhàn)略篇：

○廣汽動(dòng)力電池技術(shù)戰(zhàn)略——中子星

　　在此次科技日中，廣汽首先發(fā)布了自己的未來戰(zhàn)略�？偨Y(jié)一句話就是更專注于電氣化，其中最核心的部分在于動(dòng)力電池技術(shù)，官方命名為中子星戰(zhàn)略。

　　中子星是目前除黑洞外密度最大的星體，體積比較小，并隱藏著巨大的能量。廣汽將集團(tuán)的動(dòng)力電池戰(zhàn)略命名為中子星想必也是希望自研的動(dòng)力電池如同中子星一樣，體積小、能量大。

　　在廣汽的中子星戰(zhàn)略中，廣汽將進(jìn)行電池和電芯的自主研發(fā)，同時(shí)從三個(gè)方面進(jìn)行布局。分別是電芯方面、BMS系統(tǒng)、電池包。電芯方面主要集中在海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)和超級快充技術(shù)領(lǐng)域，BMS系統(tǒng)主要集中在域控制器和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用能力上，而電池包則注重安全性、輕量化以及高集成、成本方面。

　　通過對這三個(gè)方面的整合和研發(fā)，廣汽的電驅(qū)系統(tǒng)要達(dá)到充電功率在220-480kW，充電8分鐘可續(xù)航200-400km，同時(shí)在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)動(dòng)力電池電芯規(guī)�；�搭載應(yīng)用，中長期則要實(shí)現(xiàn)自研、自產(chǎn)的全面化普及。

技術(shù)篇：

　　除了中子星戰(zhàn)略，廣汽科技日還發(fā)布了三個(gè)主要的技術(shù)，分別是超級快充技術(shù)、海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)以及全新一代的ADiGO智駕互聯(lián)系統(tǒng)。

○充電慢？8分鐘超級快充技術(shù)了解一下

　　電動(dòng)車充電等待時(shí)間長是個(gè)老生常談的問題，這次廣汽科技日上，廣汽針對充電問題發(fā)布了全新的超級快充電池技術(shù)。這個(gè)技術(shù)由巨灣技研進(jìn)行開發(fā)，這家公司是廣汽成立的員工持股的技術(shù)公司。這項(xiàng)技術(shù)的核心在于電芯和冷卻系。其中電芯采用三維石墨烯，這種新型導(dǎo)電劑可以提高電極材料的導(dǎo)電能力。同時(shí)還使用了全新的高功率電解液，以此提高電池的熱穩(wěn)定性和倍率性能，使得電芯可以進(jìn)行高倍率的持續(xù)充電。

　　在冷卻方面，采用了全新的液冷設(shè)計(jì)，這種雙層液冷設(shè)計(jì)可以極大地緩解大電流充電所引起的電芯發(fā)熱問題。

　　通過這兩個(gè)主要的技術(shù)特點(diǎn)，廣汽超級快充技術(shù)可以做到3C倍率充電和6C倍率充電。其中3C快充系統(tǒng)0-80%SOC充電時(shí)間在16分鐘左右，而30%-80%僅需要10分鐘，這套快充系統(tǒng)目前可以兼容當(dāng)前的快充站。

　　而6C倍率充電從0-80%SOC僅需要8分鐘，而從30%-80%SOC僅需要5分鐘，同時(shí)在6C快充循環(huán)下可以達(dá)到100萬公里的使用里程。

　　這套快充系統(tǒng)將會(huì)在廣汽AION V(參數(shù)|詢價(jià))車型進(jìn)行搭載，同時(shí)會(huì)引申出2個(gè)版本，分別是AION V的6C-500km版本和3C-500km版本。與此同時(shí)，廣汽也在布局超級快充基礎(chǔ)設(shè)施，計(jì)劃在2021年內(nèi)布局超過100個(gè)超級快充站。

○一次充滿續(xù)航1000km？海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)公布

　　電動(dòng)車?yán)m(xù)航是除了充電之外的第二大問題。這次廣汽為了解決這個(gè)問題，發(fā)布了硅負(fù)極電池技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)是向電池的負(fù)極加入硅，相比傳統(tǒng)負(fù)極，硅負(fù)極可以儲(chǔ)存更多的離子。但硅片負(fù)極在充放電過程中會(huì)存在收縮、膨脹導(dǎo)致不穩(wěn)定的問題，廣汽研究院通過特殊技術(shù)，令電池內(nèi)部的硅負(fù)極片像海綿一樣柔軟有彈性，使硅在充放電過程中的膨脹和收縮被限制和緩沖，不會(huì)碎裂，這也是“海綿硅負(fù)極”名稱的來歷。

　　通過這項(xiàng)技術(shù)，可以讓電池變得更小、更輕，根據(jù)廣汽的測算，在同等電量下，海綿硅負(fù)極片電池體積可以減小20%，重量減輕14%，這將有效提高車子的續(xù)航里程。廣汽將其搭載在測試車上進(jìn)行測試，其綜合續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到1000km，而搭載這種電池的新車也將會(huì)在今年量產(chǎn)，并投入市場。

○傳統(tǒng)車企首個(gè)自動(dòng)導(dǎo)航輔助功能——ADiGO 4.0

　　當(dāng)前AION品牌搭載的ADiGO系統(tǒng)相信大家都不陌生，這是一套包含了車載系統(tǒng)（智能物聯(lián)）、自動(dòng)駕駛、云平臺、大數(shù)據(jù)為一體的生態(tài)系統(tǒng)。這次科技日廣汽也發(fā)布了全新一代的ADiGO 4.0，它的提升主要在車載系統(tǒng)和高級駕駛輔助方面。

　　ADiGO 4.0由廣汽和科大訊飛聯(lián)合成立的星河智聯(lián)汽車科技有限公司自主研發(fā)，車載系統(tǒng)在硬件和軟件方面都進(jìn)行了升級。全系將標(biāo)配14.6和15.6英寸的屏幕。同時(shí)HMI也進(jìn)行了升級，在交互方面進(jìn)行了改變，更注重在屏幕的第一層級進(jìn)行信息的顯示。同時(shí)增加了AR-HUD配置，以及DMS攝像頭，在更強(qiáng)算力平臺的支持下，ADiGO可以支持車內(nèi)4塊屏幕獨(dú)立控制和顯示。語音系統(tǒng)同樣不會(huì)缺席，科大訊飛為其核心合作伙伴。

　　智能駕駛是ADiGO 4.0的第二大亮點(diǎn)。廣汽為其加入了自動(dòng)導(dǎo)航輔助，也就是類似小鵬的NGP或者特斯拉的AP功能，可以實(shí)現(xiàn)高速公路的自動(dòng)換道、自動(dòng)上下匝道等功能，從功能項(xiàng)目上和目前新勢力集團(tuán)已不相上下。

　　除此之外，遠(yuǎn)程自動(dòng)泊車也加入到ADiGO 4.0中，通過1個(gè)前視攝像頭和4個(gè)環(huán)視攝像頭，以及12個(gè)超聲波傳感器，可以實(shí)現(xiàn)中長距離的低速自動(dòng)駕駛和自動(dòng)泊車。

　　總結(jié)：本次的廣汽科技日重點(diǎn)可以總結(jié)為電池、充電和智能駕駛，雖然從發(fā)布技術(shù)上不如去年的豐富，但從技術(shù)的深度和特點(diǎn)都讓人眼前一亮，尤其是全新電池技術(shù)帶來的1000km續(xù)航更是讓人期待�。ㄆ�車之家 圖/王興宇 文/冷曉陽）

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