[汽車之家 行業(yè)]  當一個時代變得像一天一樣短，老板們就不會有走錯的棋，只有敢不敢走之分。而帶領比亞迪的王傳福就是那一位敢于邁步的人，不管股價如何暴漲還是迅跌……

　　2020年，他用超過1500億元的營收、22.59%的增幅，給了市場一個回應。這個數(shù)據(jù)不論在汽車行業(yè)還是消費電子領域，都值得瞧上一眼。透過2020年財報，王傳福的“大棋局”亮了起來。

　　3月29日晚間，比亞迪股份有限公司發(fā)布財報，2020全年營收達到了1565.98億元，同比增長22.59%；歸母凈利潤42.34億元，同比增長162.3%。

　　相比近期比亞迪股價的巨幅波動，其去年的業(yè)績還是相當穩(wěn)健。截至3月29日收盤，比亞迪股價回落至168元每股，比最高峰跌去了近四成，回歸到了2020年四季度的水平。

　　實際上，比亞迪股價的暴漲可以看作是“比亞迪半導體”分拆上市前的預演，而理性看待比亞迪未來的全局，還要從業(yè)務構(gòu)成談起。

■比亞迪的“真實身份”

　　橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，這樣的汽車集團，比亞迪獨一無二。

　　年報顯示，比亞迪2020年營收中，汽車及相關(guān)產(chǎn)品收入約840億元，同比增長32.76%；手機部件、組裝等產(chǎn)品業(yè)務的收入約600億元，同比增12.48%；二次充電電池及光伏約120億元，同比增15.06%。這三大業(yè)務分別占總營收的約54%、38%、8%。

　　回顧過去一年，比亞迪業(yè)績呈現(xiàn)出一些突出特點。

　　汽車業(yè)務方面，中高端車型市場得到拓展。現(xiàn)階段，終端消費者對比亞迪高端化的進擊能否給于認可，還不足以給出定論，但比亞迪售價在20萬以上的車型占比卻是大幅提升，漢與唐成為比亞迪雙旗艦。

『比亞迪漢(參數(shù)|詢價) 2021款 EV 蘇州園林定制版』

　　純電動大巴領域，行業(yè)集中度進一步提升，比亞迪借機拓展下沉市場，新進入了包括承德、鎮(zhèn)江、宜昌、永州等在內(nèi)的眾多城市；面向海外，盡管疫情依然嚴峻，比亞迪仍完成了向英國、瑞典、德國等國家新訂單的交付。在歐洲市場，比亞迪純電動巴士市場份額超過20%。

　　在消費電子方面，王傳福近期甩了一句凡爾賽：“造手機是分分鐘的事兒”。在他眼里，消費電子及精密制造算不上難題，比亞迪更看中的是智能產(chǎn)品的全面實力，包括消費電子、汽車智能系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)、機器人、人工智能及新型智能產(chǎn)品等。智能化產(chǎn)品方面，華為、三星、蘋果、小米、vivo等均是比亞迪的客戶。

　　二次充電電池方面，比亞迪在全球同樣占有領先地位，主要客戶包括三星、Dell、科沃斯、iRobot等。城市軌道交通業(yè)務是比亞迪未來發(fā)展的戰(zhàn)略方向之一。去年，比亞迪在重慶璧山及深圳坪山的兩大“云巴”項目繼續(xù)推進；“云軌”項目先后簽訂巴西名城薩爾瓦多和圣保羅項目合同。

■從加強合作到資本擴張

　　引導比亞迪前進的是市場化戰(zhàn)略思想，加強各方合作仍是核心。

　　比亞迪D1，蓄謀已久。在比亞迪看來，隨著國內(nèi)新冠肺炎疫情防控得到有效控制，公共出行逐步恢復，D1的推出有望給集團帶來新的增長動力。比亞迪認為，基于滴滴出行平臺上5.5億乘客、大量司機的需求和出行數(shù)據(jù)打造的智能共享出行新物種，會更加貼合網(wǎng)約車市場人群的獨特需求。

　　相比D1，比亞迪分別與豐田、日野的合作，市場聲量似乎小了許多。實際上，這兩起合作是比亞迪新能源產(chǎn)業(yè)鏈全球化發(fā)展的關(guān)鍵。

　　2020年4月2日，比亞迪豐田電動車科技有限公司成立，這是一家集合中日技術(shù)和經(jīng)驗的純電動汽車技術(shù)研發(fā)公司，來自比亞迪的趙炳根出任總經(jīng)理。豐田與比亞迪將通過開發(fā)和普及受消費者喜愛的純電動車，努力滿足消費者多樣化的需求。

　　2020年4月23日，比亞迪和日野簽署合資協(xié)議，將成立一家新的公司來開發(fā)純電動商用車，雙方各出資50%。新公司開發(fā)純電動商用車及電動車零部件，目標客戶主要是亞洲市場，預計在2025年前，推出日野品牌的純電動商用車。

　　在智能化方面，比亞迪完成了對汽車智能核心芯片廠商地平線的戰(zhàn)略投資，依靠自身深厚的芯片和智能化技術(shù)積淀，與地平線人工智能芯片、算法相互合作；高精導航方面，比亞迪與華大北斗深度合作，從芯片技術(shù)出發(fā)，加深智能化和差異化布局；能源及材料方面，比亞迪入股阿特斯陽光電力及湖南裕能新能源。

　　對外合作不斷加強，資本擴張步伐同樣未停。比亞迪半導體分拆上市的信息早有傳出，去年12月底正式官宣。目前，比亞迪半導體主要業(yè)務覆蓋功率半導體、智能控制 IC、智能傳感器及光電半導體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，擁有包含芯片設計、晶圓制造、封裝測試和下游應用在內(nèi)的一體化經(jīng)營全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　年報顯示，比亞迪半導體分拆上市的啟動是市場化戰(zhàn)略布局的重要里程碑，目前比亞迪半導體已完成了內(nèi)部重組、引入戰(zhàn)略投資者及股份改制等相關(guān)工作。紅杉資本中國基金、中金資本、國投創(chuàng)新等知名投資機構(gòu)已被成功引入。未來，比亞迪半導體將以車規(guī)級半導體為核心，同步推動工業(yè)、消費等領域的半導體發(fā)展。

■從技術(shù)突圍到用戶分層

　　對外合作與資本擴張靠的是核心技術(shù)。去年以來，比亞迪的熱浪從磷酸鐵鋰“刀片電池”開始引燃，到“全新一代1.5Ti”發(fā)動機被持續(xù)關(guān)注，再至近期DM-i超級混動的熱炒，比亞迪從未缺少關(guān)注度。

　　早在2019年，比亞迪宣布成立三家“弗迪系”公司之時，就意味著比亞迪在關(guān)鍵零部件技術(shù)方面將會有一系列動作。去年3月，“弗迪系”公司擴充為5家，分別為弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司，緊接著就是“刀片電池”的正式發(fā)布。

　　至2020年7月，弗迪動力發(fā)布旗下全新燃油動力品牌“驍云”及其首款1.5Ti高功率動力總成。隨后不久，比亞迪宋PLUS成為首款搭載該動力總成的車型，并助推了比亞迪燃油車的銷量�，F(xiàn)在，比亞迪計劃通過“刀片電池”和DM-i超級混動的技術(shù)創(chuàng)新，加速新能源汽車與燃油車平價時代的到來。

　　年報信息顯示，3月8日上市的比亞迪秦Plus DM-i，上市不到一周就突破萬臺訂單，交車日期已經(jīng)排到了6月；3月25日，比亞迪宋PLUS DM-i也迎來上市。搭載DM-i技術(shù)的第三款車型唐DM-i也已經(jīng)開始預售，價格為19.78萬元-22.48萬元，將于4月19日上海車展正式上市。

『唐新能源 2021款 DM-i 112KM 尊榮型』

　　得益于技術(shù)的層層突圍，比亞迪對2021年的業(yè)績給出了較高預期。其預計2021年第一季度盈利將同比提升77%-166%，但未來一段時間，原材料價格波動仍會對企業(yè)盈利能力有不小的影響。在新的一年，市場對比亞迪最期待的應該是全新的高端品牌以及“海洋系列”產(chǎn)品如何出現(xiàn)在眾人面前。

　　此前，原比亞迪汽車銷售總經(jīng)理趙長江調(diào)任高端品牌，開始負責籌建工作之后，就鮮有發(fā)聲。最新的內(nèi)部消息顯示，比亞迪的全新高端品牌將會擁有新的渠道，將會獨立發(fā)展�！昂Ｑ笙盗小碑a(chǎn)品則會基于比亞迪電動化2.0平臺，首款車型命名為海豚，主打年輕化。

　　目前看來，比亞迪將以e系列繼續(xù)扎穩(wěn)出行和高性價比市場，以王朝系列產(chǎn)品牢牢抓住老用戶，而“海洋系列”產(chǎn)品則會吸引大量新的年輕消費者。未來，全新的高端品牌或許會有機會殺入豪華品牌的消費陣營。

編輯總結(jié)：

　　今年1月，比亞迪汽車正式發(fā)布品牌全新標識，新的標識表達了比亞迪汽車愿以更開放的姿態(tài)與用戶和伙伴彼此鏈接，并且將智能化融入其中。全新標識開啟了一個全新的比亞迪，王傳福也一直以一個更高的姿態(tài)引領。比亞迪的目標不僅是新能源汽車和綠色出行，而是打通能源從獲取到存儲的各個環(huán)節(jié)，構(gòu)建一座城市的綠色解決方案。（文/汽車之家 劉宏龍）

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