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[汽車之家 行業(yè)] 最近幾年，汽車人們從中國乘用車市場略顯低迷的走勢中總結出了兩條真理：第一，不論集團內(nèi)合資板塊如何火爆，都應該堅定的發(fā)展自主板塊不能動搖，華晨們的例子已經(jīng)完美地證明了這一點；第二，對于中國品牌而言，發(fā)展的最佳發(fā)力點是緊湊型SUV，畢竟哈弗H6,、長安CS75 PLUS、博越們的成績是中國品牌在其他細分市場中難以企及的。

對于一汽集團來說，旗下在乘用車領域的中國品牌有紅旗和奔騰。近年來紅旗良好的發(fā)展勢頭已經(jīng)得到了社會各界的認可，在此局面下，提振奔騰品牌就成了一汽集團的重要工作。前一段時間，奔騰旗下首款基于FMA架構打造的SUV產(chǎn)品奔騰T55(參數(shù)|詢價)正式上市，這款車的推出，會是奔騰品牌市場銷量雄起的開始么？

為什么是奔騰T55？

中國品牌中最上進的品牌是誰？恐怕不少人會認為是紅旗。2017年，紅旗年銷量僅有4665輛，2018年初，該品牌開始正式煥新，在一系列操作下，紅旗在當年實現(xiàn)了3.3萬輛銷量，同比暴漲624%；2019年，紅旗品牌銷量超過10萬輛，而在受疫情影響嚴重的2020年，該品牌也逆勢而上，完成了20.9萬輛銷量，其風頭之盛一度令人驚嘆。

但其實，與紅旗師出同門的奔騰品牌同樣很上進。在品牌建立之初，奔騰品牌的使命一直是為中國人制造買得起、用得住、有尊嚴的汽車。在紅旗品牌起勢之后，一汽集團也開始將資源逐漸向奔騰品牌傾斜。2018年10月份，奔騰品牌也發(fā)布了全新品牌戰(zhàn)略、設計語言和全新logo，并提出要深耕智能汽車領域，不斷推出讓用戶感到驚艷的極“智”汽車產(chǎn)品。

可除了在品牌營銷領域發(fā)力外，想要真的在生存狀況愈發(fā)艱難的乘用車市場中立足，產(chǎn)品力是繞不開的指標，對于奔騰品牌來講，自2018年10月份“煥新”之后，所做的最重要的事情就是讓產(chǎn)品力與其在智能汽車領域上的目標相匹配，而這種匹配的載體就是無限方程FMA架構。

在官方釋義中，上述架構中F字母代表的是一汽（FAW）、向前（Forward）、未來（Future）的首字母，而MA的含義則是模塊化架構，“無限方程”則表示可以快速地滿足多樣化的用戶需求。該架構在2020年7月份成都車展中正式亮相，首款基于該架構打造的車型便是第三代奔騰B70。

『奔騰B70』

之所以選擇這款車作為首發(fā)，是因為奔騰B70的歷史地位實在突出。第一代奔騰B70誕生于2006年，不少人認為當時這款車開啟了中國品牌的中高端時代。迄今為止，這款車型已經(jīng)完成了兩次垂直迭代，要知道在轎車領域，中國品牌鮮有能垂直迭代的車型，奔騰B70光這一成績就已經(jīng)能傲視群雄了，作為FMA架構的首發(fā)車型當之無愧。

不過正如前文中所提到的，對于中國品牌而言，提振市場銷量的最佳發(fā)力點就是緊湊型SUV，因為轎車市場對于中國品牌實在不算友好。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年全年轎車市場銷量Top 10中，中國市場僅得1席位，而且其銷量水平與榜首車型相比相差也過于懸殊。而累積銷量超過10萬輛的中國品牌轎車，也僅有帝豪、逸動、榮威i5這三款。

但SUV市場就喜人多了，哈弗H6力壓一眾海外品牌車型強勢奪冠，而博越、長安CS75 PLUS、瑞虎8、哈弗M6、傳祺GS4等車型也均有良好的發(fā)揮。而且從趨勢來看，SUV車型的確是各品牌“開荒”的最佳選擇，就連大眾也把在華MEB的首款車型由轎車ID.3調整為SUV車型ID.4。

『奔騰T55』

FMA架構首款量產(chǎn)車型第三代奔騰B70上市后，已經(jīng)迅速超越奔騰品牌旗下其他車型，成為絕對的銷量支柱。在此節(jié)骨眼上，奔騰品牌也需要有一款SUV產(chǎn)品來進一步振興“架構化造車時代”。如此一來，奔騰T55應運而生。

如何才能在市場上站穩(wěn)

雖然SUV攻勢更容易出成績，不過客觀地講，中國SUV市場的競爭也頗為激烈，想脫穎而出，不僅需要良好的產(chǎn)品力，同時也需要廠商對于目標客戶群體有著清晰的認識和精準的推廣。

其實在品牌煥新時，新奔騰品牌就已經(jīng)明確了自己的目標人群——“品·智生活進取π”。按照官方的解釋，這是一批們更加注重品位和品質，追求新技術帶來的更好、更酷的生活的人。他們勇于探索、積極進取，像“π”一樣充滿無盡可能。若將上述一段解釋提取出三個最重要的關鍵詞，那就是“品質”、“新技術”、“年輕”。

對于前兩個關鍵詞，F(xiàn)MA架構可以進行很好的覆蓋。相比于此前，F(xiàn)MA架構上的車型在安全性、舒適性、操控性、智能網(wǎng)聯(lián)方面優(yōu)勢較為明顯，且其研發(fā)、生產(chǎn)成本想比以前有著明顯降低。

首先，F(xiàn)MA架構具有較高的可擴展性，適用于打造軸距2630mm-2900mm之間的車型，可覆蓋小型、緊湊型、中型車。而為了讓不同級別車型的消費者都能感受到同樣優(yōu)質的駕乘感受，該平臺特地針對人體坐姿打造了三種不同的人體工程學模型，與其相對應的座椅高度變化可達84mm，不同身材的消費者都可以在其中找到最舒服和最適合自己的坐姿。

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『FMA架構下的三款人體坐姿』

此外，在其他細節(jié)配置上，也不難體現(xiàn)出奔騰T55在品質感上所下的功夫，比如FMA架構基于“雙E環(huán)形車身”以及眾多主動、被動安全技術所打造的安全體系；還比如雨量感應式雨刷、車內(nèi)PM2.5過濾裝置等細節(jié)配等。

而在動力方面，這款產(chǎn)品搭載了一臺型號為“CA4GB15TD-30”的1.5T發(fā)動機和7速濕式雙離合變速箱的動力組合。這對于外界來說并不陌生，為紅旗品牌市場聲量提升做出最大貢獻的紅旗H5搭載的就是這套動力組合。

據(jù)悉，這款發(fā)動機最大功率為169馬力，峰值扭矩為258牛·米。憑借高達39.06%熱效率以及11.5:1的高壓縮比，這款發(fā)動機還曾被某機構評為 “中國心”2020年度十佳發(fā)動機。不過正如前文所言，緊湊型SUV市場競爭頗為激烈，并不缺乏好產(chǎn)品。長安CS55PLUS、風行T5 EVO、宋PLUS、傳祺GS4等與奔騰T55有較強競爭關系的車型，在動力和配置方面也都不含糊，想要脫穎而出，奔騰T55還得依靠更多的綜合素質才行。

而在新技術方面，得益于FMA架構所整合的FEEA2.0電子電氣架構體系，奔騰T55在智能網(wǎng)聯(lián)方面頗具亮點。這款車具備L2級輔助駕駛功能，可實現(xiàn)可實現(xiàn)整車OTA。

翻看一下奔騰此前發(fā)布的“天馬星途”戰(zhàn)略，該品牌將在2022年到2025年間實現(xiàn)高頻場景的高級別自動駕駛，在高頻場景實現(xiàn)低成本、先人一步的自動駕駛商業(yè)化落地。而擁有OTA功能的奔騰T55，除目前可以實現(xiàn)的車道偏離預警系統(tǒng)、ACC自適應巡航、前方防撞警示、自動緊急制動功能外，未來的智能化水平將達到何種級別，也是一件值得期待的事情。

至于在滿足第三個關鍵詞“年輕化”方面，奔騰T55所作出的“肉眼可見”的工作最多。這款車不論是外觀還是內(nèi)飾，其造型風格都頗為大膽、激進，將科技感、年輕化、個性化都進行了詮釋。不過在如今的中國乘用車市場上，外觀激進，內(nèi)飾科技似乎已經(jīng)成為了不少中國品牌的標配，諸如風行T5 EVO等車型的出現(xiàn)也證明著這一點。奔騰T55的這種努力究竟能獲得多少消費者的認可，一切還要等待市場去給出最終的答案。

編輯點評：

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年前兩個月，奔騰品牌累計銷量為9298輛，由于奔騰X40、奔騰B30等產(chǎn)品的停售，導致該品牌市場表現(xiàn)相比去年同期出現(xiàn)了下滑。從此局面上看，奔騰也迫切需要一款新產(chǎn)品來提振目前的市場走勢，而基于FMA架構的奔騰T55無疑是很好的選擇。

不過中國乘用車市場瞬息萬變，不論廠商多有信心、外界多么看好，最終決定一款產(chǎn)品成功與否的標志都還是消費者。作為“品·智生活進取π”的你，是否愿意選擇這款車型呢？（文/汽車之家行業(yè)評論員 南城后花園）