[汽車(chē)之家 新能源]  超級(jí)播報(bào)，每周都有料。在本周有兩件大事兒值得我們關(guān)注，一個(gè)是大眾集團(tuán)舉行了首屆POWER DAY活動(dòng)，詳細(xì)的闡述了公司在電池領(lǐng)域的成果以及如何去深度布局；另一件大事則是寶馬在3月17日的財(cái)報(bào)線(xiàn)上會(huì)議上，不僅再提對(duì)于純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的宏大目標(biāo)，還發(fā)布了一款純電動(dòng)汽車(chē)——i4，展現(xiàn)出這家車(chē)企對(duì)純電動(dòng)車(chē)型的愈加重視。

　　在區(qū)區(qū)一周時(shí)間內(nèi)，兩大傳統(tǒng)車(chē)企都興師動(dòng)眾的召開(kāi)會(huì)議來(lái)展現(xiàn)自己在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的布局與成就。在我看來(lái)這并非偶然，而是傳統(tǒng)車(chē)企在經(jīng)歷了一段時(shí)間的轉(zhuǎn)型過(guò)后，開(kāi)始有越來(lái)越多的實(shí)質(zhì)性動(dòng)作在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)落地，而且這些動(dòng)作是體系化的且準(zhǔn)備充分的，因此我們或許在接下來(lái)的時(shí)間，將會(huì)看到傳統(tǒng)車(chē)企在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的動(dòng)作開(kāi)始變得頻繁，存在感也會(huì)愈加強(qiáng)烈。

本周大事件回顧一：大眾舉辦POWER DAY活動(dòng)

　　大眾花費(fèi)了多年時(shí)間在電氣化轉(zhuǎn)型這件事上，如今已經(jīng)結(jié)下了多顆碩果。過(guò)去我們常常以為大眾對(duì)于電氣化的布局更多的是體現(xiàn)在對(duì)于全新電動(dòng)平臺(tái)的研發(fā)以及打造智能汽車(chē)所需的軟件上，然而其實(shí)還有令一件很重要的事情大眾也在醞釀，那就是深度布局電池研發(fā)與制造領(lǐng)域。

　　在研發(fā)方面，大眾目前正致力于通過(guò)將電芯標(biāo)準(zhǔn)化，來(lái)降低電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)成本，提升產(chǎn)品的研發(fā)速度。據(jù)大眾集團(tuán)介紹，未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)化電池可覆蓋集團(tuán)旗下80%的車(chē)型，而余下20%的車(chē)型則需要獨(dú)立的電池設(shè)計(jì)。

　　 對(duì)于未來(lái)的電池技術(shù)發(fā)展，大眾更加堅(jiān)信固態(tài)電池將是動(dòng)力電池的終極狀態(tài)，因此將其作為研發(fā)重點(diǎn)。這種電池由于不需要使用電解液，使得自身的重量能夠下降，同時(shí)提升電池容量與安全性。此外，電池的充電時(shí)間也能夠進(jìn)一步縮短。

　　在生產(chǎn)方面，大眾提出將電池生產(chǎn)成本降低50%的目標(biāo)，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，大眾將在四個(gè)維度進(jìn)行努力，分別是：第一，電池電芯的設(shè)計(jì)減少15%成本；第二，在生產(chǎn)流程上減少10%成本；第三，正負(fù)級(jí)材料生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)20%以上的降本增效；第四，電池系統(tǒng)概念的研發(fā)有5%的降本空間。

　　而在電池制造領(lǐng)域，大眾目前正在與Northvolt合作，力求在2027年之前成立四家年產(chǎn)能達(dá)40GWh的電池工廠，這些工廠將保證大眾以相對(duì)低廉的價(jià)格獲得動(dòng)力電池的穩(wěn)定供應(yīng)，以確保該公司實(shí)現(xiàn)到2029年之前銷(xiāo)售2600萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)。

本周大事件回顧二：寶馬在財(cái)報(bào)會(huì)議上發(fā)布全新車(chē)型

　　就在大眾POWER DAY活動(dòng)過(guò)去兩天后，寶馬也開(kāi)始了其在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的“表演”。這一天是寶馬集團(tuán)的財(cái)報(bào)日，除了公布財(cái)報(bào)外，還介紹了其未來(lái)的戰(zhàn)略。官方宣布：“到2030年，純電動(dòng)車(chē)型將至少占寶馬集團(tuán)全球總銷(xiāo)量的50%”。

　　近年來(lái)，寶馬在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展相對(duì)緩慢，除了i3之外，就是去年剛剛上市的iX3了。不過(guò)這樣的慢節(jié)奏從今年開(kāi)始將不再重現(xiàn)。據(jù)官方透露，寶馬集團(tuán)計(jì)劃到2023年將在全球推出約13款純電動(dòng)車(chē)型。

　　目前，寶馬已經(jīng)在德國(guó)公布了iX的起售價(jià)格為7.73萬(wàn)歐元（約合59.8萬(wàn)人民幣），與燃油版X5車(chē)型的價(jià)格相近。采用純電平臺(tái)之后，也就意味著該車(chē)機(jī)械結(jié)構(gòu)將會(huì)擁有更高的集成度，內(nèi)部空間或?qū)�擁有越�?jí)的表現(xiàn)。

傳統(tǒng)車(chē)企在下一盤(pán)大棋

　　 不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，近些年來(lái)傳統(tǒng)車(chē)企一直在宣揚(yáng)電氣化轉(zhuǎn)型，然而從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看卻是風(fēng)聲大雨點(diǎn)小。例如大眾推出的純電高爾夫、奔馳的EQC、寶馬的iX3，這些車(chē)鮮有進(jìn)入同級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量榜單的前排，更無(wú)法與同級(jí)的燃油車(chē)銷(xiāo)量相媲美，市場(chǎng)表現(xiàn)不算理想。

　　例如寶馬集團(tuán)就表示，到2025年全年集團(tuán)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將為2020年的10倍以上。到2025年年底，公司預(yù)計(jì)將完成全球第200萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)的交付。未來(lái)十年左右，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球累積交付約1000萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)。

　　那么究竟是什么讓這些傳統(tǒng)車(chē)企在市場(chǎng)表現(xiàn)不甚理想的情況下，而有信心在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)設(shè)定如此宏大的目標(biāo)呢？在我看來(lái)，這些車(chē)企在過(guò)去純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展重點(diǎn)并非占領(lǐng)市場(chǎng)，而是深度布局核心技術(shù)，積蓄實(shí)力。

　　其實(shí)大眾集團(tuán)就是個(gè)很好的例子，從2016年開(kāi)始轉(zhuǎn)型，隨后投入重金用于純電平臺(tái)的研發(fā)，同時(shí)集結(jié)大量人力開(kāi)發(fā)智能車(chē)軟件系統(tǒng)VW OS（直譯為大眾操作系統(tǒng)），在電機(jī)以及電池領(lǐng)域也都從產(chǎn)業(yè)端做到了深度布局。

　　可以說(shuō)大眾積蓄了近6年的勢(shì)能，如今才剛剛開(kāi)始釋放。而一旦釋放，也就意味著大眾開(kāi)始了電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)成體系的攻勢(shì)。為什么說(shuō)成體系呢？這是因?yàn)榇蟊娔軌蚧�于MEB純電動(dòng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)出多款不同種類(lèi)的純電車(chē)型，例如轎車(chē)、SUV、小型車(chē)、中型車(chē)等。即便是同一種類(lèi)的車(chē)型，大眾集團(tuán)也可以利用斯柯達(dá)、奧迪、大眾等品牌來(lái)提供差異化的產(chǎn)品，滿(mǎn)足不同消費(fèi)者的需求。

　　如今，隨著續(xù)航里程問(wèn)題逐漸得到解決，純電動(dòng)車(chē)型在全球的受歡迎程度也在逐漸升溫，但目前市場(chǎng)上可以選擇的車(chē)型還相對(duì)匱乏。隨著需求不斷擴(kuò)大，此時(shí)傳統(tǒng)車(chē)企以成體系的車(chē)型矩陣進(jìn)攻純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，有利于攤薄成本。當(dāng)銷(xiāo)量起來(lái)以后，規(guī)模效應(yīng)得以顯現(xiàn)，產(chǎn)品的成本將進(jìn)一步降低，從而不斷擴(kuò)大產(chǎn)品的銷(xiāo)量。

編輯點(diǎn)評(píng)：造車(chē)新勢(shì)力的挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始

　　不過(guò)在我看來(lái)，這些新勢(shì)力目前只是抓住了傳統(tǒng)車(chē)企“轉(zhuǎn)型”的窗口期，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還尚不激烈的情況下先入為主，在國(guó)內(nèi)獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)地位。然而隨著像大眾、寶馬、奔馳、通用這些傳統(tǒng)車(chē)企逐漸完成“轉(zhuǎn)型”，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始了體系化的布局，留給新勢(shì)力們發(fā)展的機(jī)會(huì)窗口將會(huì)收縮，而接下來(lái)他們面對(duì)的，或?qū)⑹强涨凹ち业膹P殺了。（文/汽車(chē)之家 胡永彬）

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