[汽車之家 資訊]  2021年3月5日，十三屆全國人大四次會議在北京召開。全國政協(xié)委員，致公黨湖南省委會副主委、長沙市人大常委會副主任王國海提出《關(guān)于盡快修改道路交通安全法等相關(guān)法律 推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的提案》。

　　2018年4月12日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》。在此基礎(chǔ)上，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的道路測試及示范應用取得了快速發(fā)展，北京、深圳、長沙、上海等城市啟動了開放道路測試及應用示范工作。隨著研究的深入和進一步發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和落地應用受現(xiàn)行法律制約的問題逐步凸顯。

　　王國海表示，《中華人民共和國道路交通安全法》第八、九、十條規(guī)定，機動車上路行駛的實質(zhì)性條件是要符合機動車國家安全技術(shù)標準，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的國家標準存在眾多不相兼容的內(nèi)容，無法通過現(xiàn)行檢測體系獲得認證。智能網(wǎng)聯(lián)汽車在開放道路上行駛?cè)狈Ψ�律支撐，目前較為普遍的改裝車模式的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在上路測試運行方面均存在合法性問題。智能網(wǎng)聯(lián)駕駛責任主體認定難以適用現(xiàn)行法律，對于高級別智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言，其潛在責任主體將擴展到使用者、生產(chǎn)者、設(shè)計者、銷售者等諸多主體，難以按照現(xiàn)行交通行為責任劃分體系分配責任。智能網(wǎng)聯(lián)車輛運營資質(zhì)的取得無法律依據(jù)，現(xiàn)行法律體系關(guān)于汽車運營資質(zhì)針對的是人工駕駛汽車，各類智能網(wǎng)聯(lián)汽車根據(jù)現(xiàn)行法律法規(guī)規(guī)定均無法合法的獲得商業(yè)運營資質(zhì)，這成為了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)邏輯提出、驗證、完善并形成規(guī)�；�商業(yè)運營無法逾越的機制障礙。

　　“針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理領(lǐng)域的立法探索已迫在眉睫�！蓖鯂�海說。他建議全國人大盡早啟動相關(guān)法律修改工作，以適應我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展急切需求，以科學、高質(zhì)量的立法引領(lǐng)和推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)快速有序發(fā)展，為交通強國戰(zhàn)略和經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展提供有力法治保障。（信息來源：瀟湘晨報；編譯/汽車之家 陳浩）

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