[汽車之家 行業(yè)]  2016年底，蔚來(lái)汽車CEO李斌曾對(duì)外公開稱，沒有200億元不要造車。200億元資金儲(chǔ)備，一度成為造車新勢(shì)力融資標(biāo)尺。如今，這一概念，也在出行領(lǐng)域被提了出來(lái)。

　　基于幾年來(lái)的市場(chǎng)調(diào)研及實(shí)際操盤經(jīng)驗(yàn)，T3出行CEO崔大勇勸誡想要入局網(wǎng)約車的車企，沒有200億元的資金儲(chǔ)備，就不要輕易嘗試。

　　網(wǎng)約車市場(chǎng)格局非常清晰，滴滴出行一家獨(dú)大，占據(jù)90%左右的市場(chǎng)份額，其他百余家平臺(tái)分食剩余部分。老大的地位已經(jīng)穩(wěn)固，網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)賽更像是一場(chǎng)“第二把交椅”爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

　　按照崔大勇介紹，T3出行目前已經(jīng)超越曹操出行、首汽約車，成功拿下網(wǎng)約車市場(chǎng)第二位置。2021年，將是T3出行集中爆發(fā)的一年。

　　2月25日，T3出行舉辦開年第一場(chǎng)媒體溝通會(huì)，崔大勇細(xì)致的介紹了T3出行近景及遠(yuǎn)景規(guī)劃。

『T3出行CEO崔大勇』

■ 機(jī)遇期：合規(guī)化進(jìn)程開啟

　　盡管網(wǎng)約車市場(chǎng)長(zhǎng)期處于高度壟斷的局面，在崔大勇看來(lái)，2018年，兩起安全事件的爆發(fā)，讓網(wǎng)約車市場(chǎng)迎來(lái)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，開啟由野蠻生長(zhǎng)走向合規(guī)化進(jìn)程。

　　2018年之前，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)屬于以C2C撮合交易為主的共享出行階段，這一階段的主要特征在于商業(yè)模式發(fā)展迅速，但對(duì)于安全管控不足。兩起重大安全事故出現(xiàn)后，網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)邏輯從燒錢大戰(zhàn)轉(zhuǎn)向更加追求安全與合規(guī)。

　　政府進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)、司機(jī)、車輛監(jiān)管，要求“平臺(tái)證、人證、車證”三證齊全才能上路。但是，目前來(lái)看，網(wǎng)約車市場(chǎng)合規(guī)情況依然不樂觀。崔大勇介紹，我國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)合規(guī)率僅為22%。

　　通常來(lái)講，網(wǎng)約車平臺(tái)會(huì)在獲得當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)許可后，才會(huì)進(jìn)行開城布局，因此平臺(tái)證問題一般不是困擾，但另外兩證齊備的網(wǎng)約車則少之又少。

　　首先在“人證”辦理上，單一條“本市戶籍”的門檻，就把一部分人擋在門外。而辦理“車證”的痛點(diǎn)，則在于要把車輛性質(zhì)轉(zhuǎn)化為運(yùn)營(yíng)類車輛。這意味著，每年的車險(xiǎn)費(fèi)用要大幅增加，更重要的是，車輛滿八年強(qiáng)制退出，大大增加了車輛的折舊成本。因此，司機(jī)們往往不愿意把車輛變更為運(yùn)營(yíng)性質(zhì)，尤其是那些奔著掙點(diǎn)外快的兼職司機(jī)。

　　網(wǎng)約車主打共享經(jīng)濟(jì)概念，攜私家車加盟的兼職司機(jī)，才是網(wǎng)約車中最有活力的組成部分。因?yàn)檫@一原因，滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)一方面紛紛表態(tài)要加強(qiáng)監(jiān)管，一方面依然無(wú)法狠心將平臺(tái)上所有無(wú)證或單證司機(jī)清理掉。

　　但從監(jiān)管趨勢(shì)來(lái)看，力度正在逐漸加大。雖然多數(shù)平臺(tái)都存在這樣的問題，但首當(dāng)其沖的肯定是體量最大的滴滴出行。

　　合規(guī)化監(jiān)管正在沖擊著滴滴構(gòu)建起的銅墻鐵壁，與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)反壟斷浪潮，也正成為滴滴的一大隱患。

　　去年12月，出租汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟呼吁國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局，繼續(xù)對(duì)滴滴出行和優(yōu)步中國(guó)合并案開展反壟斷調(diào)查。

　　幾天之后，全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)議在北京召開。會(huì)議提出，2021年要加快形成統(tǒng)一開放的交通運(yùn)輸市場(chǎng)。加強(qiáng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)，強(qiáng)化交通運(yùn)輸領(lǐng)域反壟斷。

　　在合規(guī)化監(jiān)管和互聯(lián)網(wǎng)反壟斷浪潮下，網(wǎng)約車市場(chǎng)或許將迎來(lái)一波震蕩期。如果說(shuō)外部環(huán)境正給T3出行帶來(lái)新機(jī)遇期，那么，能不能把握住機(jī)遇則完全考驗(yàn)企業(yè)內(nèi)功。

■ 生死線：搶占20%市場(chǎng)份額

　　T3出行股東背景實(shí)力雄厚，由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大國(guó)有汽車集團(tuán)，聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里共同投資打造，投資金額近100億元，2019年3月公司注冊(cè)成立，7月平臺(tái)正式上線。

　　按照企業(yè)公布的數(shù)據(jù)，T3出行已經(jīng)相繼進(jìn)入南京、武漢、重慶、杭州、長(zhǎng)春、廣州、天津、長(zhǎng)沙、福州、成都、鄭州、寧波、合肥、佛山、蘇州、無(wú)錫、常州、泰州、南通、濟(jì)南、上海等21座城市。

　　目前，T3出行擁有超過(guò)4萬(wàn)輛運(yùn)營(yíng)車輛，累計(jì)注冊(cè)用戶突破1800萬(wàn)，峰值日訂單超100萬(wàn)，累計(jì)訂單量突破1.5億單。

　　根據(jù)QuestMobile數(shù)據(jù)，T3出行獨(dú)立App日活躍用戶規(guī)模和增速已位居中國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)第二，B2C出行平臺(tái)第一。 

　　2021年，T3出行計(jì)劃將開城數(shù)量提高一倍以上，達(dá)到48座城市。T3出行選擇布局的城市占到全國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)80%份額，可以說(shuō)，是面向主要網(wǎng)約車市場(chǎng)全線開戰(zhàn)。與此同時(shí)，T3出行計(jì)劃在年底實(shí)現(xiàn)全業(yè)務(wù)線日均300萬(wàn)訂單目標(biāo)。

　　T3出行的策略是，根據(jù)不同城市的運(yùn)力和交通狀況部署，進(jìn)一城做透一城。在T3出行目標(biāo)里，基本上每座城市的市占率都要超20%。在已經(jīng)上線一年多的城市中，武漢、長(zhǎng)春等城市市占率已經(jīng)超20%，南京市占率在16%以上。

　　20%市占率意味什么？崔大勇談到，“沒有20%的市場(chǎng)率，就沒有辦法生存下去，有些平臺(tái)看起來(lái)活著，其實(shí)已經(jīng)死了”。

■ 肉搏戰(zhàn)：網(wǎng)約出租雙線推動(dòng)

　　20%市場(chǎng)份額從何而來(lái)？恐怕主要還是要從滴滴手里搶。

　　除了在48個(gè)主流網(wǎng)約車市場(chǎng)與滴滴近身肉搏，T3出行在產(chǎn)品線上也與之形成對(duì)應(yīng)。目前，T3出行有三大產(chǎn)品線，快享、專享和尊享，分別對(duì)應(yīng)的正式滴滴的快車、專車和豪華車。

　　崔大勇認(rèn)為，依靠補(bǔ)貼、價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，現(xiàn)階段網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比拼的是安全和服務(wù)。因此，T3在定價(jià)策略上，將保持與滴滴相持的水平。對(duì)于新進(jìn)入的城市會(huì)采取一定的補(bǔ)貼政策，例如，前3單給予優(yōu)惠折扣，與用戶建立一定粘性后，則回歸正常價(jià)格。
 
　　為了進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)，T3也打造了定制化網(wǎng)約車型，這款產(chǎn)品由一汽生產(chǎn)，計(jì)劃在今年4月投入應(yīng)用。

　　除了網(wǎng)約車之外，出租車是T3出行的另一大抓手。T3出行計(jì)劃賦能出租車行業(yè)，推進(jìn)“巡網(wǎng)一體化”升級(jí)改造，不僅要給出租車導(dǎo)流，還將通過(guò)技術(shù)輸出，幫助出租車公司、政府主管部門實(shí)現(xiàn)對(duì)司機(jī)與車輛的實(shí)時(shí)管理，以及服務(wù)全流程管控。

　　不止T3出行，滴滴、嘀嗒等平臺(tái)，也都盯上出租車改造這一塊業(yè)務(wù)價(jià)值。2020年9月，滴滴出行將旗下出租車業(yè)務(wù)升級(jí)為“快的新出租”，并投入1億元專項(xiàng)補(bǔ)貼。嘀嗒?jiǎng)t從2019年就開始為出租車提供數(shù)字化賦能服務(wù)，從其招股說(shuō)明書來(lái)看，出租車業(yè)務(wù)已經(jīng)能為其貢獻(xiàn)利潤(rùn)。

　　可見，不論在網(wǎng)約車布局還是出租車改造賽道上，這些平臺(tái)還將長(zhǎng)期糾纏。

■ 遠(yuǎn)景圖：蓄力自動(dòng)駕駛

　　網(wǎng)約車商業(yè)化競(jìng)速只是近景目標(biāo)，T3出行還有著更宏大的藍(lán)圖。崔大勇介紹，自動(dòng)駕駛才是車企布局網(wǎng)約車的根本邏輯。

　　他介紹了一個(gè)背景，2017年12月，國(guó)資委、工信部、科技部和一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車三家央企的董事長(zhǎng)探討未來(lái)主機(jī)廠業(yè)務(wù)發(fā)展課題，“大T3項(xiàng)目”由此正式誕生。三大主機(jī)廠之所以聯(lián)合其他合作伙伴成立T3出行，主要是為未來(lái)出行市場(chǎng)做準(zhǔn)備。

　　崔大勇判斷，隨著自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)，以及消費(fèi)者用車習(xí)慣從“擁車”轉(zhuǎn)向“用車”，車企布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，可在出行技術(shù)、數(shù)據(jù)、服務(wù)等方面積累足夠的經(jīng)驗(yàn)。

　　基于車聯(lián)網(wǎng)體系，T3出行既能為自動(dòng)駕駛研發(fā)積累數(shù)據(jù)資源、提供場(chǎng)景，也可以為其提前測(cè)試、試運(yùn)營(yíng)提供平臺(tái)。

　　目前，T3出行正在整合自動(dòng)駕駛行業(yè)各方資源，已攜手蘇州高鐵新城，聯(lián)合中汽創(chuàng)智等科技企業(yè)、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等整車企業(yè)以及科研機(jī)構(gòu)，共同發(fā)起成立了鰲頭聯(lián)盟。

　　在聯(lián)盟中，T3出行作為出行平臺(tái)，承擔(dān)著搭建自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的角色，更遠(yuǎn)一步來(lái)看，T3出行希望成為中國(guó)自動(dòng)駕駛時(shí)代的核心運(yùn)營(yíng)商。

　　網(wǎng)約車+巡網(wǎng)一體超級(jí)出租車+自動(dòng)駕駛生態(tài)運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟，這些業(yè)務(wù)布局，正是T3出行三大完整的戰(zhàn)略板塊。

寫在最后

　　參考美國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)，Uber和Lyft兩家企業(yè)幾乎是在7：3比例市場(chǎng)份額下長(zhǎng)期博弈。中國(guó)市場(chǎng)需要一個(gè)第二大網(wǎng)約車公司嗎？從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來(lái)講，一個(gè)行業(yè)里有且只有一家公司交易產(chǎn)品或者服務(wù)，往往就會(huì)形成壟斷的局面，壟斷者則可以根據(jù)自己的利益需求，調(diào)節(jié)價(jià)格、產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)水平。因此，毫無(wú)疑問，一家獨(dú)大的市場(chǎng)格局并不健康，我們需要一家具備一定競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的網(wǎng)約車新軍。在除滴滴外的百余家的網(wǎng)約車平臺(tái)中，哪家企業(yè)能夠脫穎而出，還有待市場(chǎng)進(jìn)一步驗(yàn)證。（文/汽車之家 肖瑩）

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