豐田美國(guó)：或許混動(dòng)才是減排的最優(yōu)解
[汽車(chē)之家 行業(yè)] 上周豐田美國(guó)表示，今年將推出兩款日本產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)和一款插電式混動(dòng)車(chē)，并于明年在美國(guó)上市銷(xiāo)售。與其同行競(jìng)爭(zhēng)者不同，豐田不認(rèn)為電動(dòng)車(chē)是快速減少全球汽車(chē)碳排放的最佳方式，反而，該公司認(rèn)為混動(dòng)，尤其是插電式混動(dòng)車(chē)是抑制溫室氣體的最佳方式，因?yàn)檫@樣的產(chǎn)品組合將吸引更廣泛的美國(guó)消費(fèi)者。
今年將在美國(guó)亮相的兩款豐田純電動(dòng)車(chē)是豐田美國(guó)近10年以來(lái)推出的首批純電動(dòng)車(chē)型，但豐田高管也提前表態(tài)，不是每個(gè)人都適合這些車(chē)型，這也側(cè)面印證了會(huì)有一款插電式混動(dòng)車(chē)型一并亮相。時(shí)至今日，豐田的銷(xiāo)量已經(jīng)證實(shí)其以混動(dòng)為中心的戰(zhàn)略獲得了成功。去年，該公司美國(guó)銷(xiāo)量的16%都為混動(dòng)車(chē)，共計(jì)銷(xiāo)售337,036輛，同比2019年上漲23%。前麻省理工學(xué)院教授、現(xiàn)豐田首席科學(xué)家兼豐田研究所CEO Gill Pratt預(yù)計(jì)，到2030年，電動(dòng)汽車(chē)將占豐田美國(guó)總銷(xiāo)量的70%。
“我們不會(huì)忽視電動(dòng)車(chē)的長(zhǎng)期趨勢(shì)。我們的目標(biāo)是，作為一個(gè)行業(yè)，如何能最快地減少溫室氣體排放。僅僅一個(gè)解決方法可能并不是最好的解決方法，我想要成為銷(xiāo)售動(dòng)力系統(tǒng)的梅西百貨，這樣，我們可以繼續(xù)減少消費(fèi)者產(chǎn)生的溫室氣體排放。隨著消費(fèi)者在我們多樣化的產(chǎn)品組合中選擇合適的車(chē)型，我們正在接近目標(biāo)�！盤(pán)ratt解釋道。
例如，若有人居住在發(fā)電方式為碳排放密集型的城市，且只能沿街停車(chē)，無(wú)充電設(shè)施，那么一款標(biāo)準(zhǔn)混動(dòng)車(chē)就能使其盡量減少碳排放；若有人每天通勤32英里（美國(guó)平均水平），且有一個(gè)車(chē)庫(kù)，那么他可能發(fā)現(xiàn)一款插電式混動(dòng)車(chē)是其減少碳排放的最佳方式。
Pratt稱(chēng)，事實(shí)上，與平均電池使用率相比，目前純電動(dòng)車(chē)中的電池包較大，所以純電動(dòng)車(chē)僅僅適用于采用可再生能源發(fā)電的地區(qū)�！叭绻阗�(gòu)買(mǎi)了一輛里程超過(guò)平均水平的純電動(dòng)車(chē)，那么最終你在開(kāi)車(chē)時(shí)大部分電池性能都在閑置。也就是說(shuō)，汽車(chē)越重，你就可能帶著越多磚塊在開(kāi)車(chē)，而這些都是非常昂貴的磚塊，因?yàn)樗鼈儾粌H成本昂貴，而且在生產(chǎn)過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生溫室氣體�！� Pratt認(rèn)為，即使是氫燃料電池汽車(chē)也能起到降低碳排放的作用，因?yàn)樗鼈冏钸m合短途行程，可以定期補(bǔ)充燃料，需要的基礎(chǔ)設(shè)施也較少。去年，豐田推出的第二代Mirai氫燃料電池轎車(chē)便是這一理念的直接體現(xiàn)。
豐田可能是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的后來(lái)者，但該公司已經(jīng)至少全球生產(chǎn)了10款純電動(dòng)車(chē)。Carter表示，該公司50多年前就已開(kāi)始致力于電氣化，研發(fā)電動(dòng)動(dòng)力總成，最終生產(chǎn)了史上最暢銷(xiāo)的新能源動(dòng)力總成車(chē)型——普銳斯混動(dòng)車(chē)。5年前，豐田在美國(guó)推出了一款電動(dòng)車(chē)型。當(dāng)時(shí)，該公司還售出了幾千輛和特斯拉一起生產(chǎn)的RAV4電動(dòng)車(chē)。（消息來(lái)源：蓋世汽車(chē)；編譯/汽車(chē)之家 丁伯駿）
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