[汽車之家 行業(yè)]  由于遭遇“黑天鵝”事件的影響，2020年的國內(nèi)車市可謂是開局不利，且因第一季度車市銷量的大幅下滑，導(dǎo)致2020年全年銷量出現(xiàn)1.9%的同比下降，其中乘用車市場的銷量降幅更是達(dá)到6.0%。

　　車市整體下行，可以說大部分車企的日子都不太好過，而身處國內(nèi)第一波疫情核心地帶的東風(fēng)雪鐵龍更是處境艱難，停工、停產(chǎn)，加之主力市場受疫情影響銷售陷入停滯，這都對東風(fēng)雪鐵龍的銷量表現(xiàn)造成了直接影響。

　　此外，2020年還是東風(fēng)雪鐵龍母公司神龍汽車“元”計(jì)劃第二階段（固元階段）的開端之年，神龍汽車希望在2020-2021年間通過處置部分閑置資產(chǎn)，來提升組織和人員效率，并逐漸恢復(fù)體系能力，然而突如其來的疫情卻打亂了神龍的陣腳，作為旗下的子品牌，東風(fēng)雪鐵龍自然也無法獨(dú)善其身。

　　為了盡早回歸正軌，并堅(jiān)定推進(jìn)“元”計(jì)劃落地，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)?020年圍繞銷量和品牌力提升做足了功課，與此同時(shí)，該品牌還將在產(chǎn)品端發(fā)力，為重回主流賽道添磚加瓦。據(jù)了解，東風(fēng)雪鐵龍將于今年推出3款新車，其中就包括該品牌旗下銷量擔(dān)當(dāng)——天逸C5 AIRCROSS(參數(shù)|詢價(jià))的年度改款車型，而新車的市場表現(xiàn)也決定了東風(fēng)雪鐵龍重回主流是否只是一句口號(hào)。

天逸C5 AIRCROSS能當(dāng)大任否？

　　說實(shí)話，標(biāo)致和雪鐵龍兩大品牌并不缺少好產(chǎn)品，從汽車產(chǎn)業(yè)高度發(fā)達(dá)的歐洲市場對其的接受度便能看出一二。2020年，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（指與菲亞特克萊斯勒合并前，兩家企業(yè)于2021年1月正式合并，合并后則不再存在“標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)”的稱呼）在歐洲市場銷量超過170萬輛，在各大汽車集團(tuán)中位居第二位，銷量僅次于規(guī)模龐大的大眾汽車集團(tuán)。但在全球最大的中國市場，該企業(yè)的表現(xiàn)卻不盡如人意。

　　標(biāo)致和雪鐵龍?jiān)谌A水土不服的因素有很多，而法國人獨(dú)有的固執(zhí)和個(gè)性絕對是其中相對突出的一點(diǎn)。PSA旗下產(chǎn)品中的很多設(shè)計(jì)的初衷都很好，但部分設(shè)計(jì)卻難得中國消費(fèi)者的理解和接受，比如曾經(jīng)出現(xiàn)的中央固定集控式方向盤，再比如許多配置、功能不做本土化的調(diào)整，也讓這兩大品牌失去了很多忠粉。

　　早在兩年前，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)高層就開始反思這一點(diǎn)，其CEO唐唯實(shí)就曾多次面對媒體發(fā)表自己的反思。在他看來標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)并不缺好的產(chǎn)品，但遺憾的是在中國市場上沒有很好的抓住消費(fèi)者期待，沒有傳遞好品牌價(jià)值。而在此后發(fā)布的新車中，這家企業(yè)已經(jīng)在著手解決這一點(diǎn)，爭取讓產(chǎn)品更加中國，天逸C5 AIRCROSS就是其中的代表性作品。

　　作為一款全球車型，天逸C5 AIRCROSS的外觀由中法設(shè)計(jì)師聯(lián)合操刀完成，而其原型車——雪鐵龍AIRCROSS概念車早在2015年便在中國完成全球首秀。量產(chǎn)版的天逸C5 AIRCROSS基本上保持了概念車的造型設(shè)計(jì)，前臉圓潤的造型更符合中國消費(fèi)者的審美，且尾部與前臉呼應(yīng)，延續(xù)圓潤飽滿的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體凸顯厚重感。

　　此外，從車身側(cè)面和尾部我們也能感受到雪鐵龍?jiān)O(shè)計(jì)中的“簡約”理念，幾乎沒有過多的元素去修飾，使得天逸C5 AIRCROSS給人一種簡約清爽的感覺。

　　需要指出的是，雪鐵龍標(biāo)志性的上層中網(wǎng)、分體式大燈等設(shè)計(jì)也在天逸C5 AIRCROSS上也得到了充分的體現(xiàn)，可以說這款全球車在保證法系血統(tǒng)與滿足中國消費(fèi)者審美之間做到了很好的平衡。

　　而在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，天逸C5 AIRCROSS則在舒適性上下足了功夫，在前期調(diào)研中，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)中國消費(fèi)者坐在后排的幾率遠(yuǎn)比歐洲大，所以在設(shè)計(jì)和最終用料的選擇上，中國版車型座椅的泡沫厚度比其它地區(qū)車型厚15mm，消費(fèi)者乘坐起來舒適性會(huì)更高。

『國產(chǎn)版車型』

『國產(chǎn)版車型』

　　此外，天逸C5 AIRCROSS的方向盤設(shè)計(jì)和后排座椅放倒比例也考慮了中國消費(fèi)者的需求，讓“產(chǎn)品更中國”并不只是一句空話，尤其是后排座椅，歐洲版車型為三個(gè)獨(dú)立座椅，中國版則為4/6設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)可以讓后排座椅的兩側(cè)座位寬度更大，更符合中國消費(fèi)者喜愛坐在后排的需求。

　　事實(shí)上，外觀和內(nèi)飾更多是“表面文章”，安全才是內(nèi)核，在這一點(diǎn)上，天逸C5 AIRCROSS更有發(fā)言權(quán)。天逸C5 AIRCROSS車身多處采用高強(qiáng)度鋼，前后車門加強(qiáng)筋抗拉強(qiáng)度達(dá)到1500MPa，B柱采用的高強(qiáng)度鋼抗拉強(qiáng)度更是達(dá)到1800MPa，能夠有效減小碰撞后乘員艙結(jié)構(gòu)的變形，不僅如此，其車身結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)時(shí)還考慮了對碰撞力的傳導(dǎo)，進(jìn)一步保證了駕乘人員的安全。

　　從動(dòng)力上看，在售款天逸C5 AIRCROSS搭載的是1.6T/1.8T兩種規(guī)格發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率分別為170/211馬力，峰值扭矩分別為250/300�！っ�。在傳動(dòng)系統(tǒng)上，與上述發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的分別是6AT和8AT變速箱。

　　如今，天逸C5 AIRCROSS將迎來年度改款車型，新車最大的變化就是全系搭載8AT變速箱，且新車的售價(jià)與現(xiàn)款車型相比并不會(huì)發(fā)生變化，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品競爭力。

　　當(dāng)然，天逸C5 AIRCROSS所處的細(xì)分市場競爭壓力也的確不小，且不說本田CR-V、皓影、奇駿、RAV4榮放、途岳等車型在頭部“神仙打架”，就連馬自達(dá)CX-30、指南者、智跑這種外界看來不那么熱銷的“二線車型”銷量似乎也不是現(xiàn)階段的天逸C5 AIRCROSS能比的。

　　與上述競品相比，天逸C5 AIRCROSS在產(chǎn)品力上并不遜色，然而我們也必須認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，產(chǎn)品力固然重要，但品牌力同樣不能被忽視，以目前東風(fēng)雪鐵龍的品牌力而言，尚難以與日系三強(qiáng)及大眾相媲美，因此接下來的品牌建設(shè)將至關(guān)重要。

以舒適打造品牌差異化

　　按照神龍公司此前公布的“元”計(jì)劃，該企業(yè)2020-2021年要將銷量逐步提升到25萬輛的水平，并在2022-2025年間將銷量提升到40萬輛的水平，對于東風(fēng)雪鐵龍而言，其在助力神龍公司實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)的過程中，肩上的擔(dān)子將會(huì)很重。

　　雖然東風(fēng)雪鐵龍將在2021年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力升級，但這并不足以支撐銷量增長，品牌的打造，對于東風(fēng)雪鐵龍來說依舊是迫在眉睫。

　　品牌的塑造是多維的，東風(fēng)雪鐵龍選擇以客戶為原點(diǎn)，通過更易被感知的客戶服務(wù)提升品牌好感度。依托于神龍公司的“五心守護(hù)行動(dòng)”，東風(fēng)雪鐵龍推出了“7·1·5”三項(xiàng)服務(wù)政策，即“7天可退換車”“新車承諾1年保價(jià)”“新車質(zhì)保5年無憂”，這一適用于快消品市場的政策出現(xiàn)在汽車市場，不僅有助于穩(wěn)住東風(fēng)雪鐵龍現(xiàn)有客戶群體，同時(shí)對于強(qiáng)化口碑，開拓新用戶也有著不小的幫助。

　　此外，東風(fēng)雪鐵龍還在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)“不滿意、就免單”，如常規(guī)保養(yǎng)2小時(shí)內(nèi)完成，超時(shí)免單；全國范圍救援兩小時(shí)必達(dá)，超時(shí)就免單，等等。而為了讓服務(wù)承諾不打折扣，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)?00服務(wù)熱線中增設(shè)了總經(jīng)理投訴專線，2小時(shí)限時(shí)回應(yīng)客戶訴求。

　　也許有人會(huì)問，不斷升級的客戶服務(wù)承諾勢必會(huì)增加成本，那么錢從哪來？神龍公司在“元”計(jì)劃中提到要不斷降低盈虧平衡點(diǎn)，到2021年結(jié)束時(shí)降至15萬輛以下，開設(shè)雙品牌店便是其中的有效舉措，不影響原有渠道布局的情況下提升效率、降低成本，并把省下來的錢用到更為重要的客戶服務(wù)、產(chǎn)品研發(fā)中去。

　　可以說一系列新的客戶服務(wù)承諾讓東風(fēng)雪鐵龍的品牌形象得到顯著提升，而為了進(jìn)一步提升消費(fèi)者對于東風(fēng)雪鐵龍的品牌感知，就需要打造出鮮明的品牌標(biāo)簽，以此實(shí)現(xiàn)與其他品牌之間的區(qū)隔。

　　品牌標(biāo)簽的打造并非易事，尤其是在運(yùn)動(dòng)、操控、智能、豪華等標(biāo)簽已經(jīng)被其它品牌“冠名”的當(dāng)下，樹立一個(gè)容易被消費(fèi)者感知的標(biāo)簽就更是難上加難，最重要的是這一標(biāo)簽還不能虛無縹緲，需要與自身產(chǎn)品、品牌屬性存在強(qiáng)關(guān)聯(lián)。東風(fēng)雪鐵龍確實(shí)是另辟蹊徑，提出以舒適為差異化競爭的殺手锏。

『雪鐵龍舒適空間』

　　為了讓消費(fèi)者能夠近距離感受到雪鐵龍帶來的與眾不同的舒適生活，東風(fēng)雪鐵龍策劃了舒適空間的體驗(yàn)式營銷活動(dòng)。以武漢站為例，雪鐵龍舒適空間的訪客就已經(jīng)達(dá)到4萬人，雪鐵龍品牌的個(gè)性與格調(diào)得以釋放的同時(shí)，也讓其舒適標(biāo)簽更加深入人心。值得一提的是，即將升級的天逸C5 AIRCROSS也是對雪鐵龍舒適標(biāo)簽的進(jìn)一步強(qiáng)化。

寫在最后：

　　經(jīng)歷銷量的斷崖式下滑之后，東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)醒悟了，產(chǎn)品層面不再一意孤行，品牌打造上也在竭盡所能。當(dāng)然，在短期內(nèi)讓銷量跨越式增長是一件很難的事情，存量競爭時(shí)代，東風(fēng)雪鐵龍仍需不斷修煉內(nèi)功，只有現(xiàn)將自己從懸崖邊上拉回來才有涅槃重生的可能。（文/汽車之家行業(yè)評論員 南城后花園）

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