[汽車之家 資訊]  隨著2020年順利結(jié)束，各大車企的銷量數(shù)據(jù)也依次發(fā)布�；仡櫿麄�2020年，車企銷量均呈現(xiàn)了“V”型增長的趨勢，從開年的絕望，到年末銷量目標基本達成，這一年車企過的確實心酸。即使到現(xiàn)在，依舊有許多品牌面臨芯片等零部件的短缺問題，對于正常的生產(chǎn)、交付帶來影響。

　　那么，2020年各大品牌的戰(zhàn)績到底如何？各種對抗與較量背后，有些什么玄機？各家旗下的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品又有哪些？帶著這些問題，汽車之家推出《盤點2020》系列，從國別品牌入手，深度拆解各大品牌的年度答卷。本期解讀的是德國品牌的年度成績單。

　　此前，我們已經(jīng)完成了對中國品牌的銷量盤點，并對整體車市的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)進行了詳細的說明和分析：在銷量方面，頭部品牌集中度已然很高的情況下，排在隊尾的品牌，要么精準定位自己的細分市場和目標人群，要么強身健體往前沖，否則，用不了幾年就皮骨難存。對于中國品牌的市場銷量分析，詳情請點擊《盤點2020| 十大中國品牌的年度成績單》。

　　兩個重要說明：
　　一、為什么用上險量？上險量來自機動車交通強制險數(shù)據(jù)，一手交錢一手交貨以后，車就得上交強險，它不僅能代表真實的終端落地消費，更能揭示區(qū)域消費結(jié)構(gòu)、市場下沉/向上動向等信息。與批發(fā)銷量不同的是，上險銷量沒有庫存的“水分”，可謂“干貨”。

　　二、為什么從品牌角度？品牌，是消費者買車的首要選擇考量，從品牌的角度梳理各家新車銷量，邊界更易厘清，也更易為消費選車提供參考。

★ 德國品牌：同比銷量下降，但市場份額占比小有提升

　　德國品牌新車2020年實現(xiàn)銷量515.32萬輛，較2019年減少了5.56%，不過整體降幅沒有超過今年大盤的降幅，還是通過下半年的努力穩(wěn)住了一定的銷量。當(dāng)然，銷量的減少肯定與疫情原因息息相關(guān)，無論是供應(yīng)鏈斷鏈還是各生產(chǎn)地大幅停產(chǎn)停工，都或多或少的影響了德國品牌的銷量。而在市場份額占比方面，德系品牌達到25.7%的占比依然是整個市場第二大，而且較2019年25.2%的占比還增加了0.5個百分點。相較于中國品牌33.3%的占比少了7.6%，而相較日系24.8%的占比僅多了0.9%，德系和日系的較量將會異常激烈。

　　如上圖所示，具體到各級細分市場，德系品牌的主力銷量還是集中在緊湊型轎車方面，在同比銷量減少15.34%的情況下，該細分市場的年銷量依舊達到了169.29萬輛，相比中國品牌的121萬輛還是要高出不少，但是和緊湊型轎車銷量王者——日系品牌的172.7萬輛相比還是有近3.4萬輛的差距。而在中型SUV方面，德系品牌則有6.1%的正增長，銷量達到了90.68萬輛；小型SUV市場也有了質(zhì)的飛躍，增幅高達65.77%。放眼望去，SUV車型都有增長態(tài)勢，這或許在進一步證明國內(nèi)SUV市場還依舊有很大的上升空間。

　　有意思的是，即便因為疫情原因，但德系跑車的銷量相較于2019年能有44.01%的漲幅，漲幅幅度為第二高，確實令人驚訝。也確實，在疫情期間入門車型的銷量在下滑，高端豪華車型的銷量反而在增長，這讓我們不禁懷疑，這疫情難道是誰派來的臥底？

　　從德系品牌整體細分市場的表現(xiàn)來看，MPV車型依舊沒有良好的提升，小型車、微型車領(lǐng)域的狀況也更加不容樂觀。緊湊型SUV市場，德國品牌的銷量與中國品牌還是有較大差距，這是因為中國品牌產(chǎn)品近年來的質(zhì)量、設(shè)計、配置等方面都不斷提升，此外新車數(shù)量也是極其豐富，吸引了諸多15萬乃至20萬以內(nèi)消費者的注意力。對于所有海外品牌來說，需要重視中國品牌的不斷崛起。

★ 品牌“老大”在動搖，中部力量在維持，尾部則在持續(xù)衰落

　　在德國品牌中，排在前幾位的都是被大家熟知的車企，比如排在第一的大眾汽車，它的市場份額占比達到了13.09%。但在2020年，大眾汽車整體的銷量相較2019年有16.15%的下滑，這樣的降幅也是主要來自上汽大眾的銷量衰減。而位于第二的奔馳、第三的寶馬以及第四的奧迪，在2020年均有小幅提升，分別為8.91%、5.81%、6.75%，BBA并沒有因為疫情而在銷量上產(chǎn)生下滑，而且在國內(nèi)的市場份額占比也算是平分秋色。

　　在2020年提升幅度最大的捷達品牌，其漲幅達到了233.88%。當(dāng)然，畢竟該品牌是在2019年2月份正式成立的，并且旗下新車也都是在2019年下半年左右才陸續(xù)亮相和上市，所以在銷量方面有一個很大的提升也是常理之中。從14.68萬輛的全年銷量以及0.73%的市場份額占比來看，它的確獲得了不少消費者的認可。捷達作為一個“中國特供”品牌，表現(xiàn)已經(jīng)超越了不少本土中國品牌，可以看出它的實力。

　　5-10名中除了保時捷這個超豪華品牌外，Lorinser與巴博斯是改裝品牌，我們可以先忽略。smart已經(jīng)停產(chǎn)，電動版車型也沒有引入國內(nèi)，短時間內(nèi)沒有太多存在感。排在第七名的寶沃品牌，更是有種要走向衰亡的跡象。雖然寶沃曾想利用“新零售模式”挽救自己的銷量，但是新零售的概念提出后，卻打破了寶沃原有人員團隊的穩(wěn)定。去年3月，營銷體系近200人集體提出離職，連部分經(jīng)銷商也直接選擇退網(wǎng)，這使得寶沃此后遇到了一系(參數(shù)|詢價)列問題，并且讓寶沃在2020年上半年的累計銷量僅有6000臺左右，加之受到疫情影響，2020年全年也才僅售出7265輛，也就是去年一個月的水平。

　　就目前來看，大眾品牌依舊是國內(nèi)市場的“大佬”，把所有品牌做排序，2020年國內(nèi)前十大品牌依次是大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、吉利、別克、長安、奔馳、寶馬、奧迪，而這10個品牌的累計市場份額是59.54%，占有了近6成的市場。

　　接下來，就讓我們一起盤點一下德國品牌中，前五名品牌在細分市場中的表現(xiàn)，以及每個品牌單車型的表現(xiàn)如何。

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