[汽車之家 行業(yè)]  經(jīng)常會有人問，中國品牌“高端化”的口號喊了這么多年，到底何時見真章？眼看著特斯拉國產(chǎn)、新勢力崛起，中國品牌再不高端也許就會永遠低端了……別急，目前來看，2021年將是中國品牌高端化的轉(zhuǎn)型之年。

　　為了在高端市場一較高下，2021年，車企們將各自派出悉心調(diào)教的新選手——又高大、又帥氣、又充滿智慧——別誤會，不是高富帥，而是各自的全新高端品牌，東風(fēng)嵐圖、長安高端品牌、上汽智己、長城SL項目悉數(shù)登場，它們各自都將有何大招？作為《2021汽車圈十大FLAG》之第5篇，我們立下了FLAG：2021年長安即將推出的高端品牌最具看點，或成為一匹黑馬；嵐圖、智己將與新勢力展開PK，長城SL項目也將揭開神秘面紗。也許你要問，這個FLAG有沒有依據(jù)呀？我們這就給您說道說道。

　　雖然長安新出了UNI序列，長城推出了WEY系列，上汽也有了R汽車這個“新寵”，但要與合資車企的高端產(chǎn)品相比，還是差了些火候。而在2021年，東風(fēng)嵐圖、長安全新高端品牌、上汽智己、長城SL項目這四個全新品牌的落地，真正開啟了中國品牌的“沖高之旅”。如何檢驗新品牌的“新”？下面我們從四個維度對這四個新品牌進行介紹和比較。

標準一、想變革？從高層向“網(wǎng)紅”轉(zhuǎn)型開始

　　不久前，大眾集團CEO迪斯一改往日的嚴謹形象，在推特上注冊了賬號，其發(fā)布的第一條內(nèi)容就@了特斯拉CEO馬斯克，蹭了一波好熱度。迪斯寫道：你好@Twitter ！我來這里是為了擴大大眾集團的影響力。當然，也是為了奪取你的一些市場份額，@埃隆·馬斯克——畢竟，我們的大眾ID.3和奧迪e-tron已經(jīng)贏得了歐洲的第一批純電動車市場。期待富有成效的討論！

　　迪斯的這一小步并不簡單，對于大眾來說是一大步，即意味著一種更加開放的心態(tài)和積極的轉(zhuǎn)型態(tài)度，不再墨守成規(guī)，而是與消費者產(chǎn)生共鳴、共情。從這個角度來看，車企轉(zhuǎn)型往往是要從高層當“網(wǎng)紅”開始的。

　　因為車企越來越發(fā)現(xiàn)，“網(wǎng)紅”高管的好處太多了：個人魅力就是免費廣告，隨便發(fā)幾句言論就是新聞稿，新勢力車企的股價漲幅更是“一年頂傳統(tǒng)車企幾十年”。眼見蔚來發(fā)布會都是車主自掏腰包，粉絲效應(yīng)日漸凸顯；眼見特斯拉國產(chǎn)車型供不應(yīng)求，賺的盆滿缽滿。這一切的一切，不讓中國傳統(tǒng)車企們羨慕……才怪。

　　所以檢驗東風(fēng)嵐圖、長安高端品牌、上汽智己、長城SL項目的首要標準，看看他們的帶頭人有沒有“網(wǎng)紅”潛質(zhì)。首先來看東風(fēng)，東風(fēng)嵐圖是目前步子比較快的，已經(jīng)開過戰(zhàn)略發(fā)布會了，雖然東風(fēng)汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)親自站臺，但嵐圖的直接負責(zé)人并不是他，嵐圖的CEO兼CTO是盧放——原東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部專項技術(shù)總監(jiān)。作為傳統(tǒng)車企出身的高管，盧放的風(fēng)格還是偏傳統(tǒng)，而且出鏡率不算很高，回答問題嚴謹性十足。當然，這也意味著不像“網(wǎng)紅”高管那樣極具個性。

『東風(fēng)汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)在嵐圖發(fā)布會』

　　長安汽車的高端品牌則將聯(lián)合寧德時代、華為共同推出，從這個陣營來看已經(jīng)有網(wǎng)紅“那味兒”了。雖然還未確定品牌名和戰(zhàn)略，但無疑是由長安汽車主導(dǎo)，而且很可能由長安汽車董事長朱華榮親自推進。一方面，推高端品牌一事是朱華榮親自宣布的，他還反復(fù)提到“長安汽車如果轉(zhuǎn)型不成功，將面臨生死存亡”，可見事關(guān)重大；另一方面，他一直以來都是親力親為的作風(fēng)，在以前還是總裁時就非�；钴S，出席多個新品發(fā)布會，對長安總體戰(zhàn)略和各版塊業(yè)務(wù)細節(jié)都非常了解，不難推測其對高端品牌也會非常上心。

『長安汽車董事長、黨委書記朱華榮』

　　值得一提的是，他本人還頗具“網(wǎng)紅”氣質(zhì)，敢想敢說、金句頻出（“90%的造車新勢力將成為先烈”、“傳統(tǒng)車企不加快轉(zhuǎn)型必死”都是他說的），而且非常喜歡交朋友，與媒體和同行溝通時也是氣氛擔(dān)當者，他還曾經(jīng)推進長安跟蔚來“談戀愛”，是較早擁抱新勢力的傳統(tǒng)車企高管。

　　上汽在過去的2020年一直積極打造“網(wǎng)紅”高管，在線、跨界等營銷動作停不下來，上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民（外號“胖頭俞”）就是其中之一，其負責(zé)的上汽R汽車就定位為“國家隊的新勢力”。而上汽與阿里巴巴、浦東新區(qū)聯(lián)合推出的高端汽車品牌——智己汽車顯然會更高一步。信息顯示，智己汽車科技公司由上汽集團總裁王曉秋擔(dān)任董事長和法定代表人，聯(lián)席CEO則為劉濤，日常經(jīng)營管理、產(chǎn)品決策權(quán)將全部下放給85后主理人。從這個角度來看，高層發(fā)揮的效應(yīng)也許并不大，對創(chuàng)新想法的執(zhí)行效果有待觀察。

『上汽集團總裁王曉秋』

　　而對于長城汽車來說，2020年無疑是營銷做的最好的一年，魏建軍也向“網(wǎng)紅”高管邁出了一步。《長城汽車挺得過明年嗎》傳達了長城的憂患意識和變革的決心。不過全新推出的內(nèi)部代號為“SL項目”的高端品牌的負責(zé)人并不是魏建軍本人，而是李鵬。李鵬曾是長城汽車數(shù)字化執(zhí)行官，也是仙豆智能創(chuàng)始人，仙豆智能作為一家汽車智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)字化服務(wù)商，也與長城汽車有著密切關(guān)系，在這里就不展開聊了。

『長城“SL項目”負責(zé)人李鵬』

　　概括來說，從四個新品牌”背后的人“這個角度來看，滿足公司“一把手”直接參與推進和高管具備“網(wǎng)紅”潛質(zhì)兩個條件的，長安是比較突出的，因此第一個回合我們預(yù)測長安勝出。

標準二：“出名”要趁早，各個高端品牌進展如何？

　　有人說2020年還沒沖到一線的造車新勢力就沒戲了；那是不是2021年還沒成形的高端品牌也沒戲了？雖然沒那么絕對，但我們畢竟立下的是2021FLAG，因此布局速度還是灰常重要的。

　　目前來看，東風(fēng)高端品牌嵐圖推進的速度是較快的。早在2019年12月，打造高端新能源乘用車的“h事業(yè)部”消息傳出，后來被證實就是東風(fēng)嵐圖。而從最新的進展來看，2020年12月18日，嵐圖首款車型——嵐圖FREE(參數(shù)|詢價)首發(fā)，其將于2021年第三季度交付。團隊方面，CEO兼CTO為盧放，CBO為雷新，CFO為沈軍，COO為蔣燾。長遠產(chǎn)品規(guī)劃方面，從2021年起，嵐圖每年至少發(fā)布一款新車，在未來5年內(nèi)，嵐圖產(chǎn)品矩陣將覆蓋轎車、SUV、MPV、跨界車及高性能車等細分市場。

　　長安汽車的高端品牌則仍披著神秘面紗。最早在2020年11月14日，長安汽車董事長朱華榮正式宣布，長安汽車將攜手華為、寧德時代聯(lián)合打造一個全新高端智能汽車品牌。不久前有媒體報道稱，這個高端品牌的首款車型將于2021年推出，新車基于方舟架構(gòu)打造，或定位為中型純電SUV，內(nèi)部代號或為“E11”。

　　而上汽智己汽車方面，2021年1月13日，由上汽集團、阿里巴巴和浦東新區(qū)三方聯(lián)合推出的高端汽車品牌——智己汽車正式發(fā)布，兩款概念車一同亮相，并在上海中心、英國倫敦和美國CES三地同時舉辦（有全球化的feel了吧）。根據(jù)計劃，在2021年上海國際車展，智己汽車會帶來3款產(chǎn)品，其中智能純電轎車量產(chǎn)版車型將接受全球預(yù)訂，預(yù)計今年年底上市，2022年交付用戶。此外，純電SUV車型將在2022年上市。據(jù)悉，智己汽車初始投資100億元，其中上汽投資54億元，控股54%。

　　長城汽車的高端品牌布局還處在起步階段。2020年12月，長城汽車計劃成立一個全新的高端智能電動汽車品牌的消息傳出，內(nèi)部代號為“SL項目”，當時長城汽車方面有高層回應(yīng)稱：“大潮將至，我輩當躬身入局”，默認了這一項目正在推進中。12月30日，長城汽車召開智能駕駛戰(zhàn)略升級發(fā)布會，宣布長城汽車數(shù)字化執(zhí)行官李鵬將卸任當前職務(wù)轉(zhuǎn)而全面負責(zé)長城汽車高端智能汽車“SL項目”。這也是長城汽車首次官方宣布SL項目的存在。不過目前新品牌的產(chǎn)品、戰(zhàn)略、定位還都不知道，發(fā)展速度與前三家還有一定差距。

　　由于我們的FLAG是2021年的高端化誰會是黑馬，因此時間效應(yīng)也是非常重要的，綜合打分來看，長城汽車仍在起步階段；長安汽車雖然也是起步，但合作伙伴也許會提升進展，首款車預(yù)計2021年將會推出；上汽智己汽車已有兩款車亮相，但最早交付要在2022年，東風(fēng)嵐圖則會在2021年交付，從進展來看，這一局東風(fēng)嵐圖勝出。

標準三、品牌創(chuàng)新哪家強？跨界是個加分項

　　竺延風(fēng)曾提到：“在當前嚴峻的市場競爭淘汰賽中，一個全新的品牌要得到市場和消費者的認可是十分不容易的事情，我們憑什么相信你？你有什么本事？你能行嗎？”

　　創(chuàng)新往往沒有先例，也許特斯拉、蔚來是先例，但傳統(tǒng)車企就算知道了答案，也沒辦法復(fù)制。原因很簡單：大象轉(zhuǎn)身難，保守和革新的分寸難以把控，需要權(quán)衡利弊的地方太多了。結(jié)果就是，不痛不癢的改良是安全的，但也不能“置之死地而后生”；而徹底改革無異于一場豪賭，風(fēng)險也會同時加碼。

　　東風(fēng)給出怎樣的答案呢？嵐圖的解題思路有兩個，一個是背靠東風(fēng)這棵大樹好乘涼。包括超過50年的造車經(jīng)驗、超過5000多萬的用戶群，包括研發(fā)能力、制造能力及全球戰(zhàn)略合作伙伴的協(xié)同能力，這些都是東風(fēng)能夠為嵐圖提供的支持。另一個是嵐圖全新的運營機制，即全新的組織機制、商業(yè)模式（產(chǎn)品+銷售+服務(wù)）及團隊，將傳統(tǒng)和新勢力結(jié)合。未來也將采用全直營模式直達用戶，在各個城市核心商圈建立用戶服務(wù)中心和體驗店，提供線上線下無縫鏈接的服務(wù)。

　　長安方面謀求品牌向上也不少年了，每次長安汽車高層接受媒體對話，總是繞不過的問題就是“高端化有啥動作”？以至于朱華榮直言一直在推進，只是要“慎重”。的確，與華為、寧德時代兩個“圈外”伙伴牽手，的確要好好磋商磋商。據(jù)悉，三方將打造一個全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動汽車平臺，一系列智能汽車產(chǎn)品，一個超級“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。

　　華為，這個在汽車圈出鏡越來越多的后來者，已經(jīng)參與到汽車行業(yè)的變革中。華為高層曾直言“沒有哪家車企沒跟華為合作的”，行業(yè)地位可見一斑，但與車企合作造車，長安還是獨一份。在2020北京車展，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏親自到華為展臺，親密友好地聊了半天，關(guān)系也是不一般。而寧德時代更不用說了，已然是國內(nèi)動力電池巨頭，三方將擦出什么樣的火花，值得期待。

　　再來看上汽。就在半年前，上汽R汽車承載著上汽高端化的重任而來，定位“中高端新能源序列”，但智己汽車顯然更高一步，上汽直言智己是集團“一號工程”；另一方面借助了外力，引入浦東和阿里的外部戰(zhàn)略投資，并設(shè)立專項基金、核心員工持股、允許其獨立上市等，用以激勵創(chuàng)新和成長。作為定位為用戶型汽車科創(chuàng)公司，智己還將具備阿里巴巴豐富的大數(shù)據(jù)以及達摩院技術(shù)支持，實現(xiàn)深度智能個性化體驗。

　　長城汽車方面，“SL項目”負責(zé)人李鵬說曾公開表示，“沿用以往的C2C（Copy to China）模式，我們將永遠無法超越特斯拉，從馬車到諾基亞，無數(shù)次變革證明，顛覆你的永遠不是你的對手，而是思維模式，認知封閉、慣性思維和路徑依賴是影響創(chuàng)新和超越的包袱�！庇捎诶铢i一直深耕智能化、數(shù)字化方面，因為毫無疑問，智能化會是長城新品牌的重點。

　　創(chuàng)新與顛覆有關(guān)，跨界有助于顛覆�？傮w來看，東風(fēng)還會依靠東風(fēng)的資源，一半傳統(tǒng)一半新思維，還是比較穩(wěn)的打法；長安主打“生態(tài)圈”創(chuàng)新，不僅聯(lián)合華為和寧德時代，還反復(fù)強調(diào)“不轉(zhuǎn)型就會死”，其希望變革決心還是比較明顯的；上汽也聯(lián)合了外部力量，在資金、智能網(wǎng)聯(lián)方面有先天優(yōu)勢，員工持股、獨立上市等方面也有了管理上的創(chuàng)新思路，或可輕裝上陣；長城則強調(diào)智能網(wǎng)聯(lián)、科技賦能，也是大勢所趨。綜合比較，長安和上汽在品牌創(chuàng)新上是比較領(lǐng)先的。

標準四：哪個品牌的首款車能成為爆款……你猜呢？

　　說了這么多，產(chǎn)品才是檢驗品牌成功與否的關(guān)鍵。嵐圖、長安高端品牌、智己、長城“SL項目”誰能打響第一槍，與首款車能否成為爆款密切相關(guān)。

　　2020年12月，嵐圖汽車的首款車型嵐圖FREE正式首發(fā)，新車定位為5座中大型SUV，提供增程式和純電動兩種動力配置，NEDC綜合續(xù)航里程分別為860km和500km。據(jù)悉，嵐圖FREE現(xiàn)已開啟預(yù)約，銷售價格不超40萬，將于2021年第三季度交付。

　　來看看顏值吧。FREE大燈和中網(wǎng)采用了橫向貫穿的設(shè)計，類似矩形的大燈配合豎直鍍鉻飾條裝飾的中網(wǎng)，讓車頭體現(xiàn)出穩(wěn)重成熟的表情，同時大燈和中網(wǎng)的上沿設(shè)計有LED貫穿相連，在白天和夜晚都將車頭營造出飽滿的橫向視覺效果。

　　新車長寬高尺寸分別為4905/1950/1690mm，軸距為2955mm，定位一款中大型SUV。車身面與面之間都是圓潤過度的設(shè)計手法，沒有突兀的棱角，據(jù)官方介紹FREE的風(fēng)阻系數(shù)為0.28cd。

　　內(nèi)飾方面也采用了游艇風(fēng)格設(shè)計，兼顧了豪華感和科技感；三聯(lián)大屏符合目前主流設(shè)計理念，駕駛員和副駕駛可以利用三聯(lián)屏相互推送導(dǎo)航、音樂等信息等共享眾多車載軟件。

　　上汽智己汽車則將率先推出純電動轎車。新車設(shè)計非常前衛(wèi)大膽，燈組是這款純電動車的特色之一，名為智慧燈光系統(tǒng)，由260萬像素DLP+5000顆LED組成，可以實現(xiàn)智慧燈光領(lǐng)航、示寬光毯引導(dǎo)和行人提醒等，有豐富的自定義燈光功能。車身長度也超過了5米，是目前主流純電動轎車的規(guī)格。

　　車身側(cè)面線條流線感也很強，據(jù)了解它的四個車門都具備電動開閉和電吸門功能，從配置上也能達到目前高端純電動車的規(guī)格。這款純電動轎車的車尾設(shè)計也挺有科技感的，線條比較復(fù)雜，底部還有擴散器的設(shè)計，用以突出運動的部分。

　　從內(nèi)飾官圖來看，智己汽車的首款純電動轎車使用多連屏的設(shè)計風(fēng)格，內(nèi)飾簡潔大方，據(jù)了解它將使用半苯胺小牛皮和實木飾板，并使用了雙層玻璃增加靜謐性。

　　電池部分和寧德時代合作，使用了摻硅補鋰技術(shù)，預(yù)期做到20萬公里零衰減。從目前得到的消息來看，全系將標配93kWh電池，高配配備115kWh電池，廠家給出了最大續(xù)航里程超1000km的指標，但沒有公布實際續(xù)航里程和工況。

　　而長安和長城則的高端產(chǎn)品還沒有大圖可以放送，從目前得到的消息，長安最新研發(fā)的碳纖維-鋁合金混合結(jié)構(gòu)車身有望應(yīng)用到高端品牌“E11”車型身上，提升車身輕量化表現(xiàn)；而長城汽車方面，智能化、網(wǎng)聯(lián)化功能也將成為突出的重點。不過這兩家品牌雖然進度不占優(yōu)勢，但對于打造爆款車這件事還是比較有經(jīng)驗的，例如長安UNI序列首款車UNI-T月銷破萬，長城的多款新品也受到了市場的認可。

　　所以，對于首款車爆款這一項，我們還是需要等選手齊了再去評判。而綜合前三項，長安汽車高端品牌有兩項占優(yōu)，因此成為本期FLAG中預(yù)測的黑馬，不過東風(fēng)嵐圖、上汽智己、長城“SL”項目也各具優(yōu)勢，潛力很大。也請廣大網(wǎng)友多多關(guān)注并發(fā)表你們的看法，歡迎多多留言并在文章下方參與投票！

編輯點評：

　　近些年，主流中國車企一致將目光集中在高端電動車領(lǐng)域。除了上面提到的四家，北汽ARCFOX、廣汽埃安、比亞迪等都在推進高端化步伐。2020年給中國汽車品牌上了一課，那就是只是活著還不夠，還必須活好，品牌向上也不再是口號，而是關(guān)乎生死的轉(zhuǎn)型。2021年，一場爭奪高端市場的大戲即將開幕。廣大網(wǎng)友們也一起參與到我們本期立的FLAG中吧，您認為哪家車企的高端品牌最值得期待呢？為你打Call的企業(yè)投出一票吧�。ㄎ�/汽車之家 才麗媛）

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