[汽車(chē)之家 行業(yè)]  隨著冬季極寒測(cè)試的全面展開(kāi)，領(lǐng)克ZERO(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) concept量產(chǎn)車(chē)公布電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)整體結(jié)構(gòu)。其配備了直接式熱泵，以及電驅(qū)廢熱、電驅(qū)主動(dòng)加熱等功能，構(gòu)建了新一代熱管理系統(tǒng)，對(duì)于冬季電池?zé)峁芾硇Ч�可起到一定的高效、�?jié)能效果。

　　電動(dòng)車(chē)在冬季的行駛條件更加嚴(yán)峻，主要表現(xiàn)在續(xù)程里程變短，熱車(chē)變久，充電變頻繁。因?yàn)槿加蛙?chē)冬季所需熱量來(lái)自于內(nèi)燃機(jī)，而電動(dòng)車(chē)電機(jī)效率高，沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)的“廢熱”，這意味著成員艙與電池組的加熱都需要直接耗電，所以高效的熱管理尤為重要。

　　對(duì)于電動(dòng)車(chē)，熱泵系統(tǒng)是熱管理領(lǐng)域的新技術(shù)。據(jù)官方表示，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車(chē)所搭載的熱泵系統(tǒng)，能效可以達(dá)到傳統(tǒng)PTC模式的2-3倍。通俗地講，熱泵系統(tǒng)的工作原理可以理解為空調(diào)制冷的反相過(guò)程，是在蒸發(fā)吸熱、液化放熱的過(guò)程中改變溫度。

　　熱泵是熱量的“搬運(yùn)工”，可以把熱量從低溫工質(zhì)（自然環(huán)境）泵到高溫工質(zhì)（動(dòng)力電池艙）內(nèi)，通過(guò)消耗小部分電能將外界熱量泵進(jìn)乘客艙內(nèi)，整個(gè)過(guò)程中，消耗少量的電，“搬運(yùn)”熱量，從而提升制熱能效。值得一提的是，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車(chē)搭載的直接式熱泵系統(tǒng)，采用高溫高壓冷媒直接供熱技術(shù)，據(jù)悉將比普通熱泵進(jìn)一步提高10%熱效率。

　　直接式熱泵是領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車(chē)熱管理系統(tǒng)的核心。官方表示，整套熱管理系統(tǒng)可在-30℃的極寒條件下，將動(dòng)力電池艙的溫度提升至15-20℃的電池穩(wěn)定工作溫度。與單一PTC模式車(chē)型相比，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車(chē)能夠提升80+km的續(xù)航里程，用于電池?zé)峁芾淼哪芎模瑒t減少了50%。

　　與此同時(shí)，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車(chē)冬季“熱車(chē)”的效率更高，乘員艙內(nèi)2分鐘出風(fēng)溫度最高可達(dá)55℃。這是因?yàn)榕鋫淞穗姵仡A(yù)加熱系統(tǒng)，半導(dǎo)體振蕩加熱技術(shù)可以提升50%以上的預(yù)熱效率。 最后，通過(guò)智能化的全新一代熱管理系統(tǒng)，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車(chē)經(jīng)過(guò)SOC精準(zhǔn)估算策略，能夠更加精準(zhǔn)的反饋電池續(xù)航。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　電動(dòng)車(chē)怕冷歸根結(jié)底是電池怕冷，除了續(xù)航會(huì)大打折扣之外，充電速度和性能也會(huì)受到不同程度的影響。領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車(chē)是領(lǐng)克品牌旗下第一款純電動(dòng)車(chē)型，基于全新的SEA浩瀚架構(gòu)打造，定位于中大型車(chē)，并計(jì)劃于2021年下半年量產(chǎn)并投放市場(chǎng)。此次新車(chē)公布所使用的直接式熱泵系統(tǒng)在同級(jí)別車(chē)型中比較少見(jiàn)。未來(lái)隨著該車(chē)型的推出，或?qū)⒔o整個(gè)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)提出新的技術(shù)思路。（文/汽車(chē)之家 翁萌）

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