[汽車之家 行業(yè)]  隨著冬季極寒測試的全面展開，領克ZERO(參數(shù)|詢價) concept量產車公布電池熱管理系統(tǒng)整體結構。其配備了直接式熱泵，以及電驅廢熱、電驅主動加熱等功能，構建了新一代熱管理系統(tǒng)，對于冬季電池熱管理效果可起到一定的高效、節(jié)能效果。

　　電動車在冬季的行駛條件更加嚴峻，主要表現(xiàn)在續(xù)程里程變短，熱車變久，充電變頻繁。因為燃油車冬季所需熱量來自于內燃機，而電動車電機效率高，沒有內燃機的“廢熱”，這意味著成員艙與電池組的加熱都需要直接耗電，所以高效的熱管理尤為重要。

　　對于電動車，熱泵系統(tǒng)是熱管理領域的新技術。據(jù)官方表示，領克ZERO concept量產車所搭載的熱泵系統(tǒng)，能效可以達到傳統(tǒng)PTC模式的2-3倍。通俗地講，熱泵系統(tǒng)的工作原理可以理解為空調制冷的反相過程，是在蒸發(fā)吸熱、液化放熱的過程中改變溫度。

　　熱泵是熱量的“搬運工”，可以把熱量從低溫工質（自然環(huán)境）泵到高溫工質（動力電池艙）內，通過消耗小部分電能將外界熱量泵進乘客艙內，整個過程中，消耗少量的電，“搬運”熱量，從而提升制熱能效。值得一提的是，領克ZERO concept量產車搭載的直接式熱泵系統(tǒng)，采用高溫高壓冷媒直接供熱技術，據(jù)悉將比普通熱泵進一步提高10%熱效率。

　　直接式熱泵是領克ZERO concept量產車熱管理系統(tǒng)的核心。官方表示，整套熱管理系統(tǒng)可在-30℃的極寒條件下，將動力電池艙的溫度提升至15-20℃的電池穩(wěn)定工作溫度。與單一PTC模式車型相比，領克ZERO concept量產車能夠提升80+km的續(xù)航里程，用于電池熱管理的能耗，則減少了50%。

　　與此同時，領克ZERO concept量產車冬季“熱車”的效率更高，乘員艙內2分鐘出風溫度最高可達55℃。這是因為配備了電池預加熱系統(tǒng)，半導體振蕩加熱技術可以提升50%以上的預熱效率。 最后，通過智能化的全新一代熱管理系統(tǒng)，領克ZERO concept量產車經過SOC精準估算策略，能夠更加精準的反饋電池續(xù)航。

編輯點評：

　　電動車怕冷歸根結底是電池怕冷，除了續(xù)航會大打折扣之外，充電速度和性能也會受到不同程度的影響。領克ZERO concept量產車是領克品牌旗下第一款純電動車型，基于全新的SEA浩瀚架構打造，定位于中大型車，并計劃于2021年下半年量產并投放市場。此次新車公布所使用的直接式熱泵系統(tǒng)在同級別車型中比較少見。未來隨著該車型的推出，或將給整個電動車市場提出新的技術思路。（文/汽車之家 翁萌）

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