[汽車之家 行業(yè)]  小型電動車再次成為中國新能源市場的增長極。12月24日，在新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2020年會上，發(fā)布了《中國小型純電動乘用車出行大數(shù)據(jù)報告》。數(shù)據(jù)顯示，在五菱MINIEV等產(chǎn)品的帶動下，小型純電動乘用車的市場份額回升到40%左右，應用場景多元化，在新能源乘用車市場占有重要地位。

　　伴隨著市場增長動力開始從政策推動向市場拉動，2018年新能源乘用車銷量突破100萬輛；2019年盡管受補貼退坡及行業(yè)不景氣因素影響，新能源乘用車規(guī)模仍然保持了增長趨勢，銷量達到106萬輛，同比增長4.02%。

　　2020年，在新冠疫情爆發(fā)和擴散期，消費者購買意愿下降同時出行受限制，消費需求全面下降。1-2月份，新能源乘用車同比下跌59.5%。隨著國內(nèi)新冠疫情得到快速控制，新能源乘用車市場也得到了強力的恢復性增長，2020年8-10月，月銷量連續(xù)三月超過10萬輛（10月份銷量16.7萬輛），新能源乘用車長期發(fā)展趨勢向好。

『近5年小型純電動主要車型月均銷量份額』

　　小型電動乘用車憑借“代步車”的市場定位、不限行/限牌、市場價格優(yōu)勢等優(yōu)勢，具有一定剛性需求。從用戶畫像來看，69.4%為增購用戶，其次是首購用戶，占比達到26.6%，換購用戶僅占4%。購買人群以中小城鎮(zhèn)80后年輕人為中堅力量。

　　其中，使用需求最多的為代步，占比高達82.6%。次均行駛里程集中在5-10km,出行場所基本都與工作、生活、(子女)教育有關。代步類日/月均衍駛里程較高,首購一偶爾使用(占號用戶)日/月均行駛里程最短。月均花費約為138元，年化后約占用戶家庭收入中位數(shù)的1.65%，使用比較經(jīng)濟。

　　2016年以來,小型純電動乘用車主銷城市從一線、二線城市逐漸向六線城市過渡;山東、廣西、河南是小型純電動乘用車的主要分布省份。六線城市小型電動乘用車市場份額快速增長，從2016年的5%占比提升到2020年的37%。一線、二線小型純電動乘用車市場份額逐漸下降，從2016年的77%占比下降到35%。

『主要省份市占率趨勢』

　　大數(shù)據(jù)報告統(tǒng)計顯示，上汽通用五菱在小型電動車市場快速崛起，2020年市占率高達51%，上升到小型純電動乘用車企業(yè)的龍頭地位。其中，宏光MINIEV(參數(shù)|詢價)創(chuàng)造了小型純電動乘用車的新記錄，在不依靠補貼的情況下，市占率達43%，突破歷史新高。同時，宏光MINIEV月均上線率達到93%，高于新能源乘用車平均值（80%）和小型純電動乘用車平均值（78%），成為名副其實的人民代步車。此外，政企聯(lián)動的新能源發(fā)展“廣西模式”也成效明顯，上汽通用五菱的單一省份車企貢獻率達54.3%，高居行業(yè)首位。

『五菱宏光MINIEV充電方式選擇』

　　五菱宏光MINIEV百公里耗電約10kWh，主要采用拉線（220V）充電的方式，允許220V充電解決了充電難的問題，使得目標客戶群迅速擴大。同時，五菱宏光MINIEV圍繞人民日常需求半徑設計的電池組在充電速度很低的情況下，充電時長卻并不長。小型純電動乘用車個人私用用戶平均次均充電時長3.85小時，而五菱宏光MINIEV僅為3.3小時。

　　當前,中國城市交通普遍存在擁堵、停車難,油費高等問題,消費者對實用、便捷、經(jīng)濟出行工具的需求真實存在, 且市場需求巨大。補貼退出之后，小型電動乘用車具備經(jīng)濟環(huán)保、舒適便利等優(yōu)勢,能夠滿足廣大用戶出行代步需求,未來具備較大增長潛力。（編輯/汽車之家 杜俊儀）

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