中英德三地編輯聊2030年英國(guó)禁售燃油車(chē)
[汽車(chē)之家 資訊] 當(dāng)身邊那些對(duì)汽車(chē)不太有興趣的人都開(kāi)始談起“未來(lái)是屬于電動(dòng)車(chē)的”這種話題時(shí)，基本就可以確定政府對(duì)于新能源這個(gè)其實(shí)不怎么新的能源是非常認(rèn)真的，只不過(guò)咱們對(duì)于這種趨勢(shì)在書(shū)面上的表達(dá)還比較委婉，相比于英國(guó)來(lái)說(shuō)的話。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月18日，英國(guó)首相鮑里斯·約翰遜宣布了一個(gè)有關(guān)于能源方式和環(huán)保的“十點(diǎn)計(jì)劃”，其中第四點(diǎn)是，2030年，停止售賣(mài)新的汽油和柴油汽車(chē)及貨車(chē)；到2035年，停止售賣(mài)混合動(dòng)力汽車(chē)。同時(shí)改進(jìn)英國(guó)的國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施，以更好地為電動(dòng)汽車(chē)提供支持。英國(guó)將以此成為七國(guó)集團(tuán)中首個(gè)實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸脫碳化的國(guó)家。10年之后禁售燃油車(chē)，這是個(gè)非常大膽且有野心的目標(biāo)，這個(gè)話題一定要找來(lái)受到直接影響的“當(dāng)事人”和離得比較近的小伙伴來(lái)聊一聊。
英國(guó)編輯：Tyler Heatley
愿意擁抱但充滿擔(dān)憂
率先出場(chǎng)的是身處“震中”的Tyler同學(xué)，雖說(shuō)此前也有不少媒體報(bào)道過(guò)2030年這個(gè)禁售時(shí)間點(diǎn)，但真的宣布之后還是會(huì)讓人感到有些意外，畢竟從當(dāng)前的狀況看，禁止銷(xiāo)售純汽油與純柴油車(chē)之后還有很多問(wèn)題需要解決。
『駕駛Model 3瘋狂加速中的Tyler同學(xué)』
“作為一個(gè)車(chē)迷，其實(shí)我并不排斥電動(dòng)車(chē)，相反，電動(dòng)車(chē)的不少特性都讓我非常喜愛(ài)，例如無(wú)需等待的動(dòng)力響應(yīng)，瞬時(shí)扭矩迸發(fā)帶來(lái)的爽快加速感，以及細(xì)膩?lái)樆膭?dòng)力輸出等都是很誘人的特點(diǎn)，有些甚至要在昂貴的超跑上才能體會(huì)到，但電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)之后一下就拉低了這方面體驗(yàn)的門(mén)檻，這是件非常好的事情。但同時(shí)，電動(dòng)車(chē)目前的一些缺點(diǎn)也比較讓人頭疼。例如續(xù)航差、充電不便等�！盩yler說(shuō)到。
“我現(xiàn)在住在一棟普通的公寓里，家里沒(méi)有充電樁，沒(méi)有路邊停車(chē)位當(dāng)然也沒(méi)有院子給我安裝充電樁，想要充電的話只能去專用的電動(dòng)充電站解決問(wèn)題。而時(shí)下的情況是，數(shù)百千瓦的高功率充電樁只是特斯拉們的專享，續(xù)航200多英里(320多公里)的普通電動(dòng)車(chē)想要充滿的話基本需要3、4個(gè)小時(shí)，補(bǔ)充一次能源就消耗半小時(shí)的生活確實(shí)讓人有點(diǎn)頭疼�！盩yler關(guān)于充電設(shè)施的抱怨還沒(méi)完，“倫敦現(xiàn)在對(duì)電動(dòng)車(chē)的支持還不錯(cuò)，除了開(kāi)設(shè)更多的充電站之外，還在一些社區(qū)把充電樁整合進(jìn)了路燈桿里，確實(shí)是非常聰明的做法，不過(guò)按比例計(jì)算的話差不多得每5輛車(chē)才有一個(gè)充電樁，假如有一天所有車(chē)都要充電，那不是得熬夜排隊(duì)了？事實(shí)上，根據(jù)AA的數(shù)據(jù)，英國(guó)有超過(guò)三分之一的車(chē)主甚至連路邊車(chē)位都沒(méi)有，要談充電，何其難也。”
此外，Tyler還從車(chē)型多樣性的方面進(jìn)行了一些思考，畢竟背靠著全世界口味最廣泛的市場(chǎng)之一，因?yàn)榻凼ズ芏嘤袀鹘y(tǒng)、有性格的汽油、柴油車(chē)肯定會(huì)令消費(fèi)者失望�！敖廴加蛙�(chē)除了會(huì)讓市場(chǎng)上充滿電動(dòng)車(chē)之外，還會(huì)影響到選擇的多樣性。類似的事情其實(shí)在英國(guó)脫歐時(shí)可能就會(huì)發(fā)生，因?yàn)闊o(wú)協(xié)議硬脫歐，會(huì)給不少?gòu)S商帶來(lái)?yè)p失，而且當(dāng)英國(guó)不再屬于歐盟，很多法規(guī)上的事情都要重新做適配，這對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)會(huì)增加很多額外成本，如果不值得的話很有可能就切斷某些車(chē)型對(duì)英國(guó)的供應(yīng)了�？梢韵胍�(jiàn)的是，在燃油車(chē)禁售條令頒布之后，會(huì)有更多廠家和更多車(chē)型做出這樣的思考。比如前段時(shí)間發(fā)布的全新日產(chǎn)400Z，就是因?yàn)榕欧欧ㄒ?guī)過(guò)不去而無(wú)緣英國(guó)市場(chǎng)的。”
德國(guó)編輯：Mathias Keiber
新的時(shí)間表給行業(yè)帶來(lái)了新挑戰(zhàn)
汽車(chē)能源上的變化除了涉及到產(chǎn)品和使用的體驗(yàn)的變化外，對(duì)于整個(gè)行業(yè)的考驗(yàn)會(huì)更加嚴(yán)峻。畢竟在整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈上，涉及到眾多供應(yīng)商和相關(guān)單位，他們能否及時(shí)出臺(tái)應(yīng)對(duì)措施對(duì)于能否在2030年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)有很大的影響。
其實(shí)在2017年英國(guó)有關(guān)方面提出想要禁售燃油車(chē)時(shí)，給出的預(yù)期時(shí)間點(diǎn)是2040年，當(dāng)時(shí)不少英國(guó)的業(yè)內(nèi)人士就覺(jué)得這個(gè)節(jié)點(diǎn)算是比較早了。之后在2020年初，禁售的時(shí)間的點(diǎn)被提前至了2035年，很明顯是這兩年汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的變化讓政府看到了一些甜頭，而在當(dāng)下，這個(gè)時(shí)間被最終確定在了2030年。
“在我看來(lái)，其實(shí)2035年是個(gè)比較合理的時(shí)間，而且這也是不少國(guó)家和地區(qū)所著眼的時(shí)間，比如美國(guó)加州。加州有著美國(guó)境內(nèi)最嚴(yán)苛的排放法規(guī)，那里的汽車(chē)環(huán)保要求更高，并且有優(yōu)勢(shì)的一點(diǎn)在于加州普及低排放車(chē)輛已經(jīng)有很長(zhǎng)時(shí)間，甚至連好萊塢明星們都曾經(jīng)給普銳斯、特斯拉們站臺(tái)，其群眾基礎(chǔ)可想而知。在這樣的情況下都還是選擇2035年，很顯然是想讓汽車(chē)的燃料切換更加地平緩、自然�！盡athias說(shuō)到。
“不要忘了，英國(guó)目前自有的汽車(chē)工業(yè)主要以豪華轎車(chē)、SUV和高性能跑車(chē)為主，從排放和環(huán)保的角度看這些車(chē)恰恰是最容易“出格”的產(chǎn)品，所以對(duì)燃油車(chē)的禁售實(shí)際上就是為他們?cè)O(shè)立了一個(gè)能源切換的具體時(shí)間。我記得賓利在稍早之前曾經(jīng)有過(guò)表態(tài)，宣稱將在2030年成為一個(gè)僅生產(chǎn)純電動(dòng)產(chǎn)品的品牌，這對(duì)于目前尚未推出純電車(chē)型的品牌來(lái)說(shuō)是很具有野心的，這意味著旗下的添越、飛馳和歐陸GT都要轉(zhuǎn)變成電動(dòng)車(chē)。當(dāng)然，在十點(diǎn)計(jì)劃中英國(guó)政府將混合動(dòng)力的禁售年限設(shè)定在了2035年，當(dāng)然前提是要有可觀的純電動(dòng)續(xù)航里程。盡管目前尚未敲定這個(gè)里程究竟是多少，但對(duì)于主打高性能的品牌來(lái)說(shuō)，多少是一個(gè)緩沖的機(jī)會(huì)�！�
“不過(guò)好消息是，在禁售的同時(shí)英國(guó)政府也給出了明確的扶持計(jì)劃，其中就包括了120億英鎊(約合1032億元人民幣)”的撥款，政府希望通過(guò)資金補(bǔ)助在向新能源轉(zhuǎn)型的過(guò)程中創(chuàng)造25萬(wàn)個(gè)新的就業(yè)崗位，具體到電池開(kāi)發(fā)和制造、碳捕捉和其他綠色能源上。其中在英國(guó)東北部和中部的工業(yè)核心地帶，將會(huì)有10億英鎊(約合人民幣86億元)的5萬(wàn)個(gè)新增就業(yè)崗位，而這些是對(duì)于汽車(chē)行業(yè)電池研發(fā)的最好補(bǔ)充。”此外，Mathias還提到了一些行業(yè)大佬對(duì)此事的看法：“比如前阿斯頓·馬丁的CEO安迪·帕爾默就認(rèn)為這是刺激車(chē)廠緊跟時(shí)代并做出改變的好機(jī)會(huì)，甚至可以迫使一些企業(yè)放棄購(gòu)買(mǎi)別的電池企業(yè)的授權(quán)轉(zhuǎn)而加大自己研發(fā)的力度，有一定的發(fā)展機(jī)遇在里面，但需要做的工作是非常繁重的�！�
中國(guó)編輯：本文作者
禁售燃油車(chē)需要因地制宜，結(jié)合能源結(jié)構(gòu)
說(shuō)到2030年禁售燃油車(chē)，其實(shí)咱們也是有先例的。2019年3月，海南省就宣布將從2030年起全省禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)�？傮w思路是按使用領(lǐng)域區(qū)分，公共服務(wù)范疇先行，私人使用場(chǎng)景隨后。顯示將公交車(chē)、出租車(chē)和政府公務(wù)用車(chē)更換成清潔能源車(chē)型，再逐步將新能源車(chē)型推廣至社會(huì)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的各個(gè)方面，例如環(huán)衛(wèi)、物流和分時(shí)租賃等。而在私人使用領(lǐng)域，將逐步引導(dǎo)居民向新能源車(chē)型轉(zhuǎn)變，其中一個(gè)措施便是給予補(bǔ)貼，而這也和當(dāng)前英國(guó)所采取的政策相同。
當(dāng)然，拋開(kāi)相關(guān)配套聊電動(dòng)化都是耍流氓，參照目前海南的情況，充電樁正在不斷建設(shè)中。根據(jù)海南省政府發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全省范圍內(nèi)新能源汽車(chē)總體車(chē)樁比接近3.5:1，并且預(yù)計(jì)在2020年結(jié)束時(shí)，省內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施總體車(chē)樁比例小于3:1。
值得一提的是，英國(guó)此次宣布的“十點(diǎn)計(jì)劃”中除了涵蓋對(duì)充電樁建設(shè)和電池研發(fā)方面的財(cái)政補(bǔ)助外，還關(guān)注到了電是從哪兒來(lái)的。補(bǔ)助中有5.25億英鎊(約合45億元人民幣)是為新的核電站項(xiàng)目所計(jì)劃，這對(duì)于全面禁售燃油車(chē)后日益增長(zhǎng)的用電需求是起到“治本”作用的。
隨著電動(dòng)車(chē)的日益增多，用電需求顯然是會(huì)逐步上升，隨之而來(lái)給電網(wǎng)的壓力也會(huì)越來(lái)越大，這一點(diǎn)在我國(guó)部分地區(qū)夏天峰值用電時(shí)間已經(jīng)有所體現(xiàn)。不過(guò)英國(guó)國(guó)家電網(wǎng)似乎是有備而來(lái)，他們表示，現(xiàn)有電網(wǎng)建設(shè)中余量很多，供電能力也非常充足，即便英國(guó)在一夜之間所有車(chē)輛全變成電動(dòng)，用電需求也只會(huì)增長(zhǎng)10%，壓力并不是很大。更何況以目前英國(guó)市場(chǎng)上3000萬(wàn)燃油車(chē)的保有量來(lái)看，想要全部更換成純電動(dòng)車(chē)，至少需要15年時(shí)間，所以留給電網(wǎng)的建設(shè)時(shí)間是非常充足的。
而說(shuō)到清潔能源，不得不提到氫燃料電池這種正在慢慢崛起的形式。從產(chǎn)品端看，目前已經(jīng)有現(xiàn)代Nexo、豐田Mirai和本田Clarity三款技術(shù)成熟且收效不錯(cuò)的車(chē)型。但目前沒(méi)在全球鋪開(kāi)的原因除了車(chē)本身制造成本很高之外，氫能源本身的制備與存儲(chǔ)是個(gè)比較嚴(yán)峻的問(wèn)題。相比于造一座加氫站，可能充電樁還是更符合快速鋪開(kāi)的需求。就中國(guó)目前的狀況看，國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)政策鼓勵(lì)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，例如廣東省發(fā)改委前段時(shí)間就出臺(tái)了一份文件，上面明確規(guī)定了對(duì)建造加氫站以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的政策優(yōu)惠及財(cái)政補(bǔ)貼。未來(lái)“去燃油化”的道路上，怎么能少得了氫能源的參與呢？
編輯總結(jié)：
雖說(shuō)英國(guó)這次2030禁售不是發(fā)達(dá)國(guó)家向燃油車(chē)開(kāi)的第一槍，但卻可以稱得上是響亮的一槍。一紙政策背后，是對(duì)英國(guó)新能源/電池產(chǎn)業(yè)一次狠狠地鞭策，也是對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型較為遲滯企業(yè)的一次狠狠敲打。因?yàn)閺漠a(chǎn)業(yè)的角度看，長(zhǎng)期依靠政府補(bǔ)貼是無(wú)法營(yíng)造良性市場(chǎng)的，唯有從根源上制造需求，才能為消費(fèi)者提供動(dòng)力，并讓廠家制造出真正優(yōu)秀的產(chǎn)品。
就像英國(guó)知名汽車(chē)媒體人James May在測(cè)試第一代豐田Mirai時(shí)所說(shuō)，在如今的世界里如果你真的熱愛(ài)汽車(chē)，熱愛(ài)汽油的味道，熱愛(ài)掛擋的話，那趕緊去買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)，因?yàn)橹挥兄髁鞯碾妱?dòng)車(chē)賣(mài)好了，廠家才會(huì)有閑心思給愛(ài)好者制造真正有意思的車(chē)型，畢竟這些人的需求是少數(shù)。當(dāng)一種趨勢(shì)正在變得無(wú)法逆轉(zhuǎn)，為什么不張開(kāi)雙臂擁抱它呢？（文/汽車(chē)之家 丁伯駿）
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