[汽車之家 行業(yè)]  近日，我們從外媒獲悉，福特汽車因財務(wù)表現(xiàn)落后于競爭對手，將采取控制單車維修成本的的手段來達(dá)到財務(wù)上的扭虧為盈。據(jù)悉，福特將重組汽車質(zhì)量控制小組，以減少因供應(yīng)商零部件質(zhì)量問題召回汽車，而造成維修成本的上升。

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，因為零部件供應(yīng)商的不良零部件問題，致使福特有近三分之一的維修成本均用在了車輛召回的維修問題上，剩余部分則是設(shè)計和制造方面的問題。對于福特的投資者而言，公司早就應(yīng)該控制在汽車缺陷方面的支出，因為僅2020年前9個月，福特因召回事件的維修成本就比其競爭對手高出20多億美元。

　　 在2012年和2013年，福特主動維修車輛的費用占每季度銷售額的不到2%；但在2019年年底，由于新冠疫情導(dǎo)致行業(yè)銷售額整體下滑，其主動維修費用占比超過3%；在2020年第二季度更是達(dá)到了4.3%。福特北美地區(qū)負(fù)責(zé)汽車質(zhì)量的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“因車輛召回的原因，影響了福特汽車整體的質(zhì)量口碑，這可能也是導(dǎo)致福特汽車不再那么具有競爭力的原因之一�！彼�以福特汽車迫切的提升零部件供應(yīng)商對質(zhì)量的把控，一來是減少不必要的維修支出，二來也是為了恢復(fù)口碑。

編輯點評：

　　盡量減少因供應(yīng)商失誤造成的企業(yè)主動維修成本，這將有助于大幅提振車企的利潤與用戶口碑。福特這一舉措的目的是在保證供應(yīng)商提供的零部件最起碼在相應(yīng)的質(zhì)保期內(nèi)保證零件的質(zhì)量水平，如果做不到，福特有必要對有問題的零部件供應(yīng)商進(jìn)行相應(yīng)的“懲罰”。例如向供應(yīng)商先收取一半的“保修費”以降低自己的維修支出，如果供應(yīng)商提供的零部件不出問題，或能快速解決問題，這部分“押金”或許還能歸還給供應(yīng)商。（文/汽車之家 畢業(yè)）

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