[汽車之家 行業(yè)]  2020年是極不平凡的一年。疫情席卷全球，經(jīng)濟遭受沖擊，汽車市場也是經(jīng)歷上半年的下滑之后，才逐步回歸正軌。好在，我國疫情控制得力，各行各業(yè)有序恢復。作為2020年中國車市的最后一個大型車展，廣州車展無疑是行業(yè)繼往開來的好時機。

　　2020年廣州車展主題是“新科技、新生活”，在“新四化”大趨勢下，這一主題把汽車智能化目標闡述的淋漓盡致。本屆車展上，我們明顯看到車企智能化方案越來越“接地氣”，深入用戶實際使用場景。畢竟，汽車智能化不正是為滿足我們對美好生活的向往而來么？

無處不網(wǎng)聯(lián) 無車不智能

　　數(shù)據(jù)顯示，本屆車展展車總數(shù)達980輛，其中新能源展車142輛。另據(jù)汽車之家統(tǒng)計，截至11月20日，共有54個汽車品牌帶來120款新車，首發(fā)車型高達68款，多款車型主打智能科技元素。值得一提的是，車企展出全新新能源車型高達29款，幾乎每款車型都帶有智能網(wǎng)聯(lián)功能。

　　上汽集團MARVEL R無疑將“新科技”元素體現(xiàn)得恰到好處。從功能配置上來看，MARVEL R具備停車起步引導、彎道智能減速、車速引導、交通路口沖突避免提醒等功能。此外，車內(nèi)配置的斑馬智行Venus2.0操作系統(tǒng)還新增“超級充電地圖”，可與超24.9萬個充電樁互聯(lián)。

　　“我們將持續(xù)推動汽車產(chǎn)品電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，讓新能源車在市場上占有一席之地�！北葋喌掀�車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江表示，在智能化板塊，比亞迪推出自主研發(fā)的DiPilot智能駕駛系統(tǒng)。據(jù)悉，DiPilot智能駕駛系統(tǒng)由DiTrainer和DiDAS組成，DiTrainer利用了大數(shù)據(jù)算法，可收集駕駛員的操作習慣，自主分析路況天氣，給予駕駛員更優(yōu)的駕駛建議。

　　智能化也并非新能源汽車的專屬，燃油車也在智能化領域踴躍探索。從無感進車，到100%語音交互，再到自我學習，長安汽車首發(fā)亮相的UNI-K令人眼前一亮。UNI-K擁有SONY高清攝像頭和云端數(shù)據(jù)庫的FACE ID系統(tǒng)，可主動識別車主信息。此外，高階智能駕駛輔助系統(tǒng)能夠自動跟車，還能提供AR實景導航。

　　令人驚喜的是，車輛的智能化功能還能自我進化。以UNI-K為例，車輛可不斷復盤車主駕駛邏輯，適應語音交互習慣，在自主學習中完成升級進化。長安汽車總裁王俊透露，“明年，長安汽車將推出9款全新和升級的經(jīng)典序列產(chǎn)品，UNI則會在未來5年內(nèi)推出5款車型�！�

『長安UNI-K(參數(shù)|詢價) 2021款』

　　“汽車智能化不再高高在上，而是越來越接地氣�！逼�車行業(yè)資深評論員車庸認為，車企在智能網(wǎng)聯(lián)領域的不斷投入和加碼，未來在行業(yè)產(chǎn)品競爭中，會逐漸朝著更為多元化、相互融合的方向發(fā)展，從而在產(chǎn)品端實現(xiàn)由內(nèi)而外跨越式的突破和進步。

智能化要軟硬一體“不偏廢”

　　當“軟件定義汽車”話題被熱炒之時，硬件的地位似乎變得逐漸模糊。軟件可以完全定義一輛汽車嗎？汽車硬件只能是汽車智能化進程中的配角嗎？答案并非如此，本屆車展似乎在給“唯軟件至上”的認知糾偏。

　　零跑汽車把智能座艙看作是智能汽車的未來想象起點。廣州車展期間，零跑汽車發(fā)布第三款量產(chǎn)車型零跑C11。在智能座艙中，零跑C11除了搭載科大訊飛新一代智能語音交互系統(tǒng)之外，更多亮點在硬件部分，包括第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙旗艦級平臺，集成AI內(nèi)核、8核處理器，可滿足多系統(tǒng)和多任務的高效處理。

『零跑C11 2021款』

　　在智能駕駛方面，零跑C11全系標配了28個高精度感知硬件，其中包括10個車身攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達及1個人臉識別攝像頭；同時還搭載兩顆完全自主研發(fā)的凌芯01智能駕駛芯片，算力達到8.4Tops（1Tops代表處理器每秒鐘可進行一萬億次操作）。從硬件配置上來看，已堪稱豪華。

　　小鵬汽車董事長、CEO何小鵬認為，汽車軟硬件是一個螺旋迭代的過程�！皬倪^去來看，我更擅長軟件創(chuàng)新，但是隨著團隊越來越龐大，我們就會越重視硬件創(chuàng)新。包括后期軟件和服務的創(chuàng)新，我們都圍繞硬件展開，我認為軟硬件要螺旋創(chuàng)新�！�

　　關于智能汽車軟硬件關系問題，何小鵬則認為兩者不可偏廢，“想要做好軟件，一定要把硬件做好�！薄拔磥碥浖�團隊也會是相對基礎的團隊，屬于基礎的技術部門，只因起步比較早，所以才被認為是高精尖�！�

『小鵬汽車P7 2021款后驅(qū)超長續(xù)航鵬翼版』

　　小鵬汽車也在深度踐行軟硬一體原則。廣州車展上，何小鵬宣布，明年將推出全球首款搭載激光雷達的量產(chǎn)智能汽車。按照何小鵬的說法，“加上激光雷達組合，能夠把汽車安全做得更好。我們寧愿硬件冗余、軟件冗余，也要把汽車安全做好。”

　　當然，從智能汽車軟硬件地位之爭的同時，全行業(yè)也在呼喚產(chǎn)業(yè)鏈融合。北汽集團董事長姜德義表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)應用場景多，技術創(chuàng)新難度大，產(chǎn)業(yè)鏈綜合且分工復雜，需要多方共建的生態(tài)體系做支撐，車企、零部件供應商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、初創(chuàng)團隊、配套設施建設等各方參與者，都需要發(fā)揮自身優(yōu)勢，切實實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈整體的成本最優(yōu)，效益最大。

自動駕駛：L2到L3的跨越

　　當我們提及智能網(wǎng)聯(lián)之時，自動駕駛是避不開的話題，而自動駕駛也正是傳統(tǒng)汽車與智能汽車的重要區(qū)別所在。當“智能化”、“網(wǎng)聯(lián)化”最新落地成果之時，就是車企自動駕駛領域?qū)崿F(xiàn)L2到L3的跨越之時。

　　按照常規(guī)的分類，自動駕駛根據(jù)車輛自身行動和反應能力，分為從輔助一級汽車到完全自動化的五個級別。本屆車展中，鮮有車企提及高大上的未來概念，而是回歸產(chǎn)品本身，將新車型定位在L2級到L3級之間，以盡快實現(xiàn)量產(chǎn)交付。

　　傳統(tǒng)燃油車型傾向于搭載L2級別駕駛功能。東風悅達起亞在廣州車展上完成智跑Ace首發(fā)亮相，其搭載的DRIVE WiSE智能駕駛輔助系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)L2級別自動駕駛功能。長城炮越野拖掛版在廣州車展正式上市，新車匹配了L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)。當然，還有東風日產(chǎn)全新一代天籟、艾瑞澤5 PLUS、哈弗初戀均可達到L2級自動駕駛。

　　新能源車企則在努力啟動L3級自動駕駛的量產(chǎn)。其中，MARVEL R不僅是上汽集團旗下首款5G技術量產(chǎn)車，其自動駕駛水平也可達到L3級。零跑C11可實現(xiàn)L3級自動駕駛，未來還可通過OTA升級到L4級別。小鵬P7也配備了L3級的自動駕駛技術，并擁有NGP高速自主導航駕駛功能。

『MARVEL R 2021款』

　　“L2級及以下的自動駕駛功能，正朝著惠民方向，滲透到各品牌乘用車產(chǎn)品序列中。”車庸認為，而L3級車型量產(chǎn)競爭中，車企則致力于以搶占市場先發(fā)優(yōu)勢，確立品牌高端形象。

編輯總結：

　　總體來看，汽車智能化已經(jīng)不再是“空中樓閣”，車企在智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展過程中，體現(xiàn)兩個方面的特征：第一，更加聚焦品牌，通過搭載更多智能網(wǎng)聯(lián)技術，打造品牌的智能化屬性；第二，高級別智能網(wǎng)聯(lián)技術正在持續(xù)升級和加快落地中，新能源車型有望率先落地。我們預計，2021年智能網(wǎng)聯(lián)技術的競爭會進入全新階段。（文/汽車之家 李爭光）

查看同類文章：

行業(yè)視角

智能網(wǎng)聯(lián)

整車

更多精彩內(nèi)容：

新車預告