奧德賽混動(dòng)版的優(yōu)缺點(diǎn)鮮明，優(yōu)點(diǎn)是乘坐空間靈活、動(dòng)力足夠低扭足、平順性上佳、油耗低，缺點(diǎn)是剎車成績一般、七座狀態(tài)下后備廂空間不算大，車輛的噪音控制不太好。如果能接受它的缺點(diǎn)，那它絕對(duì)是最適合家用的MPV之一。

國內(nèi)家用MPV市場的選擇并不算豐富，綜合考慮，本田奧德賽絕對(duì)是其中的佼佼者，我個(gè)人也非常喜歡這款車，它的空間實(shí)用性和舒適性都給我很強(qiáng)的好感度。相比之下，混動(dòng)版奧德賽在行駛質(zhì)感和燃油經(jīng)濟(jì)性上有一定提升，對(duì)于家用來說是件好事。

混動(dòng)版奧德賽解決了汽油版車型之前動(dòng)力的短板，動(dòng)力響應(yīng)速度也進(jìn)一步得到提升，低速時(shí)行駛也很安靜，更重要的是油耗相比之前低太多了，可以說是吃的少跑得快。有一點(diǎn)可以肯定，在它出現(xiàn)之后，必將扛起車系銷量主力的擔(dān)子，燃油版車型則會(huì)慢慢退居二線。

新一代奧德賽徹底擺脫“跨界”嫌疑，全身心投入MPV圈的戰(zhàn)斗。電動(dòng)側(cè)滑門、2+2+3座椅布局，還有比上一代大幅上漲的車內(nèi)空間，這些都是一目了然的進(jìn)步，能迅速俘獲人心。行駛品質(zhì)方面我認(rèn)為有進(jìn)步空間，那種厚重感和靜謐性還比不上GL8。

相比國內(nèi)的上一代車型，全新奧德賽回歸我們對(duì)于MPV的傳統(tǒng)認(rèn)知，加高車身并采用側(cè)滑門，這兩點(diǎn)為乘客的進(jìn)出和車內(nèi)活動(dòng)提供了非常大的便利性。它最為突出的是舒適性，尤其座椅本身，不僅填充柔軟而且有眾多調(diào)節(jié)方式，與競品GL8相比它看起來并不那么商務(wù)，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的組合也有著很好的燃油經(jīng)濟(jì)性更適合家用MPV的消費(fèi)者。

全新奧德賽全系標(biāo)配電動(dòng)側(cè)滑門以及2+2+3的座椅布局，這樣的設(shè)計(jì)改變讓它的MPV血統(tǒng)更加純正，日常使用中也更加方便。如果你需要一臺(tái)商用以及家用都合適的MPV，那么全新一代奧德賽確實(shí)值得考慮。

轎車化的MPV，市場反饋是良好的，產(chǎn)品特性也是不錯(cuò)，除了價(jià)格之外，其他一切都OK。

從實(shí)用性、做工還有駕駛的感覺來看，奧德賽的表現(xiàn)都非常不錯(cuò)，而且能夠?qū)⒁豢頜PV做成近乎于家用轎車的感覺確實(shí)很難得，而且在并不算發(fā)達(dá)的國內(nèi)MPV市場，奧德賽還沒有太多的競爭對(duì)手。

奧德賽真是挺實(shí)用的，日系車的人性化設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)在車內(nèi)的各種儲(chǔ)物空間上；電動(dòng)調(diào)節(jié)的第三排座椅是同級(jí)MPV中比較少見的，在商務(wù)和家用的平衡關(guān)系上，我認(rèn)為它是做的最好的。