[汽車之家行業(yè)] “大象終于轉(zhuǎn)身了”，這句話或可以用來(lái)描述大眾集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，大眾品牌將推出9款純電動(dòng)車型。這個(gè)燃油車時(shí)代的大贏家，能不能在電動(dòng)化時(shí)代續(xù)寫(xiě)神話？
姍姍來(lái)遲的大眾ID.3是大眾向世界提供的首款真正的純電動(dòng)汽車，基于MEB平臺(tái)打造，已于歐洲市場(chǎng)批量交付，被譽(yù)為“開(kāi)啟了品牌歷史上繼甲殼蟲(chóng)和高爾夫之后的第三個(gè)重要篇章”。作為第一款送到消費(fèi)者手里的純電動(dòng)車，大眾ID.3(參數(shù)|詢價(jià))交出了一份怎樣的答卷？其市場(chǎng)表現(xiàn)對(duì)大眾不久前在中國(guó)發(fā)布的兩款純電動(dòng)車又有何啟示？
命途多舛的大眾ID.3
起意電動(dòng)汽車，大眾并不晚，還為此打造了電動(dòng)車專屬的MEB平臺(tái)，而且作為大眾進(jìn)軍電氣化市場(chǎng)的首款車型，大眾為ID.3特意開(kāi)發(fā)了一套“VW.OS”車載系統(tǒng)。2019年11月，大眾開(kāi)始在德國(guó)茲威考的工廠量產(chǎn)其首款純電動(dòng)汽車大眾ID.3。
作為大眾品牌旗下真正的純電動(dòng)車首秀，大眾ID.3被寄予了厚望，但是，這款車卻首先因?yàn)椤坝袉?wèn)題”引發(fā)了強(qiáng)大的市場(chǎng)熱度——軟件問(wèn)題。2019年12月，有海外媒體曝出大眾ID.3車輛遭遇到軟件方面的問(wèn)題，可能會(huì)影響交付，不過(guò)在2020年2月，大眾否認(rèn)了延期交付的說(shuō)法，“依然會(huì)如期在夏季交付”。
9月，修復(fù)了一系列軟件問(wèn)題的大眾ID.3終于在歐洲大批量交付，宛如新星般被捧出的大眾ID.3在歐洲市場(chǎng)交出了怎樣的答卷？
『大眾ID.3』
大規(guī)模交付第二個(gè)月即登頂銷冠
9月開(kāi)始，大眾ID.3在歐洲正式大批量交付，首月實(shí)現(xiàn)注冊(cè)銷量7572輛，10月實(shí)現(xiàn)注冊(cè)銷量9579輛，環(huán)比增長(zhǎng)26.5%，加上9月之前在德國(guó)的少量交付，迄今為止，大眾ID.3在歐洲的總注冊(cè)銷量已經(jīng)超過(guò)了1.8萬(wàn)輛。
10月份，大眾ID.3在歐洲純電動(dòng)車銷量榜上登頂，超越了老牌的雷諾ZOE。雷諾ZOE是歐洲最長(zhǎng)銷、暢銷的車型，在特斯拉Model 3殺入歐洲大陸之前，一直穩(wěn)坐歐洲電動(dòng)車銷量的頭把交椅，今年7月新款雷諾ZOE將冠軍寶座從Model 3手里搶了回來(lái)，不過(guò)10月份，銷冠寶座又失手于大眾ID.3。
大眾ID.3是一款緊湊型車型，從歐洲的電動(dòng)車消費(fèi)習(xí)慣看，其實(shí)并不占優(yōu)勢(shì)。在歐洲，賣的最好的電動(dòng)車一向是小型車和微型車，比如10月份銷量排在前10的純電動(dòng)車中，小型車就高達(dá)6款，微型車有2款，再就是大眾ID.3這款緊湊型車和奧迪e-tron這款中大型車了。
歐洲的純電動(dòng)車消費(fèi)中，超過(guò)4成的是小型電動(dòng)車，緊湊型電動(dòng)車的消費(fèi)只占約2成。今年前十個(gè)月累計(jì)，歐洲小型電動(dòng)車注冊(cè)銷量同比增長(zhǎng)了94%，緊湊型電動(dòng)車的同期增幅只有36%，微型純電動(dòng)車增長(zhǎng)292%，而市場(chǎng)份額只有14%的中型電動(dòng)車是唯一同比減少的類別，降幅8.9%。年度累計(jì)銷量王還是雷諾ZOE。
目前，歐洲市場(chǎng)上的緊湊型電動(dòng)車并不多，可以坐下來(lái)“喝一壺”的也就日產(chǎn)聆風(fēng)和高爾夫新能源這兩款車了。老將聆風(fēng)，穩(wěn)的如磐石，但在新產(chǎn)品、新故事、新愿景頻出的電動(dòng)化時(shí)代，它安靜的讓大家?guī)缀醵纪怂郀柗蛐履茉矗蟊娮约业挠透碾姰a(chǎn)品，ID系列出山了，它的使命差不多也完成了。
所以，在緊湊型純電動(dòng)車市場(chǎng)上，大眾ID.3的同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有日產(chǎn)聆風(fēng)了。不過(guò)，還有一款從中國(guó)“回到歐洲”的電動(dòng)車——名爵EZS純電動(dòng)，這款車定位是小型SUV，但算是一款較大的小型SUV，與緊湊型車存在一定的消費(fèi)重疊，作為中國(guó)品牌出口海外最多的純電動(dòng)車，名爵EZS純電動(dòng)在歐洲市場(chǎng)的野心不小，結(jié)合其在英國(guó)、挪威市場(chǎng)的消費(fèi)走勢(shì)，后市名爵與大眾恐怕要有一番好戰(zhàn)了。
攻克挪威與荷蘭市場(chǎng)，法國(guó)面臨較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)
目前來(lái)看，德國(guó)大本營(yíng)是大眾ID.3的第一大區(qū)域市場(chǎng)，累計(jì)銷量5308輛，占比29.4%，挪威次之，累計(jì)銷量4465輛，占比24.7%，荷蘭的銷量也累計(jì)有3397輛，占比18.8%。隨著大眾ID.3產(chǎn)能的快速爬坡，在歐洲市場(chǎng)的銷量會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，有望成為新的爆款電動(dòng)車型。
10月大眾ID.3在荷蘭的銷量最高，比9月增長(zhǎng)了3.6倍，且但這一款車型占到荷蘭10月純電動(dòng)車銷量的4成之多。荷蘭是歐洲第五大電動(dòng)車市場(chǎng)，在大眾入場(chǎng)之前，韓國(guó)的電動(dòng)車極睿新能源是當(dāng)?shù)劁N量最高的車型，10月份，大眾ID.3的銷量已經(jīng)接近極睿新能源的4倍。
要說(shuō)歐洲最具魅力的電動(dòng)車消費(fèi)市場(chǎng)，非挪威莫屬。大眾在挪威市場(chǎng)的野心也是很大。交付僅兩周之后，大眾ID.3在挪威市場(chǎng)的銷量就超過(guò)了特斯拉Model 3，考慮到大眾在挪威市場(chǎng)的品牌影響力，高爾夫一直都是最暢銷的車型，所以未來(lái)大眾ID.3都很有可能獲得挪威最暢銷電動(dòng)車的桂冠。而且，大眾野心勃勃地表示，希望在2021年能拿下挪威電動(dòng)市場(chǎng)90%的市場(chǎng)份額。
對(duì)于挪威市場(chǎng)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手名爵EZS純電動(dòng)，大眾ID.3表示2021年將賣到后者的5倍。名爵，準(zhǔn)備好接招了嗎？
再看德國(guó)，德國(guó)是全球第四大單一汽車市場(chǎng)，也是歐洲最大的市場(chǎng)，大眾的德國(guó)的減排壓力也是最大的?？縄D系列電動(dòng)車的銷售降低碳排放、減少大額罰金，是大眾在當(dāng)?shù)刈顬閯?wù)實(shí)的目標(biāo)。大眾ID.3首發(fā)版的定價(jià)是3.56—4.59萬(wàn)歐元（不含補(bǔ)貼），后續(xù)量產(chǎn)版價(jià)格有可能會(huì)降至3萬(wàn)歐元?？鄢a(bǔ)貼后，大眾ID.3在德國(guó)的購(gòu)置成本與燃油版高爾夫接近。而高爾夫是2019年歐洲市場(chǎng)上銷量最高的車型，大眾ID.3如果能從其消費(fèi)群體中搶占一定比例的市場(chǎng)，將會(huì)形成非?？捎^的規(guī)模銷量。
10月份，大眾ID.3在德國(guó)沒(méi)有干過(guò)雷諾ZOE，后者已經(jīng)上市五年，后市能不能抵擋大眾ID.3的攻勢(shì)，尚難預(yù)言。但是，跟挪威和荷蘭這兩個(gè)沒(méi)有本土汽車工業(yè)的國(guó)家不同，在法國(guó)，大眾ID.3面臨著法國(guó)本土品牌的強(qiáng)大壓力，雷諾和標(biāo)致在法國(guó)有著非常深厚的消費(fèi)基礎(chǔ)，10月大眾ID.3僅排在第6位。
大眾ID.3就完美了嗎？
事實(shí)上，盡管已經(jīng)交付，但是大眾ID.3的軟件問(wèn)題似乎并沒(méi)有得到完美解決。德國(guó)汽車租賃公司Nextmove專門做了一個(gè)大眾ID.3軟件的Bug合集——記錄他們已發(fā)現(xiàn)的22個(gè)Bug，包括：后置攝像頭將隨機(jī)關(guān)閉，汽車在導(dǎo)航系統(tǒng)中的位置以及兩個(gè)顯示屏都會(huì)停住，智能手機(jī)連接至藍(lán)牙時(shí)揚(yáng)聲器系統(tǒng)會(huì)發(fā)出嘶嘶聲，無(wú)鑰匙系統(tǒng)間歇性工作……等等。
傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化時(shí)代面臨的挑戰(zhàn)不在機(jī)械領(lǐng)域，軟件系統(tǒng)成了其技術(shù)盲區(qū)。前奧迪研發(fā)主管Peter Mertens透露，大眾ID.3的1000萬(wàn)行代碼里，沒(méi)有1行是大眾工程師寫(xiě)的，這一方面說(shuō)明了軟件開(kāi)發(fā)的難度，另一方面也凸顯了大眾集團(tuán)在向電氣化轉(zhuǎn)型中面臨的種種挑戰(zhàn)。
盡管如此，我們依然可以說(shuō)大眾在歐洲推出了一款標(biāo)桿性的純電動(dòng)車，大眾ID.3基本在歐洲市場(chǎng)的首秀交出了不錯(cuò)的答卷，隨著2021年其軟件Bug的逐漸修復(fù)，俘獲更多的消費(fèi)者恐怕不是難事。
『公路長(zhǎng)測(cè)中的大眾ID.3 Pro S』
進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的大眾ID.4系列預(yù)期幾何？
有意思的是，大眾在中國(guó)市場(chǎng)并沒(méi)有推出相對(duì)成熟的大眾ID.3，而是推出了兩款緊湊型SUV。個(gè)中深意，一方面，恐怕是大眾ID.3先期的軟件問(wèn)題讓它很難直接獲得中國(guó)消費(fèi)者的信賴，大眾在中國(guó)輸不起；另一方面，緊湊型SUV是中國(guó)市場(chǎng)近幾年的熱銷品類，推出光荷4 X和一汽-大眾ID.4 CROZZ既迎合了中國(guó)消費(fèi)熱度，又是全新沒(méi)有“瑕疵”的產(chǎn)品，誠(chéng)意可謂滿滿。大眾想在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)上盡快獲取良好消費(fèi)口碑、并分得一大杯羹的目的是非常明確的。
『光荷4 X』
『一汽-大眾ID.4 CROZZ』
然而，它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)會(huì)復(fù)制大眾ID.3在歐洲市場(chǎng)的神話么？
盡管歐洲電動(dòng)汽車消費(fèi)在2020年開(kāi)始爆發(fā)，但相對(duì)而言，那里仍然是一個(gè)相對(duì)保守的市場(chǎng)——消費(fèi)者熱衷于小微車型，供給端的電動(dòng)車新品推出熱情不高，競(jìng)爭(zhēng)者并不多，加上大眾品牌給大眾ID.3在歐洲市場(chǎng)的銷售帶來(lái)了很好的品牌背書(shū)，熱賣也是情理之中。
與歐洲不同的是，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，大眾作為后進(jìn)入者，宛如“一入侯門深似?！?，光荷4 X和一汽-大眾ID.4 CROZZ將承受著比歐洲市場(chǎng)更多的壓力。盡管25萬(wàn)元的定價(jià)踩中了中國(guó)汽車消費(fèi)的主力區(qū)間。那么，您認(rèn)為大眾MEB平臺(tái)的純電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)復(fù)制燃油車時(shí)代的神話么？動(dòng)動(dòng)小手，讓你的想法被看到。（文/汽車之家 王靜波）
