[汽車之家 新聞]  11月11日，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家、清華大學教授李克強在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會公布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》。

　　新的技術(shù)路線圖顯示，到2025年，我國L2級輔助駕駛、L3級有條件自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)車將占汽車總銷量的50%，C-V2X（基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車用無線通信技術(shù)）終端新車裝配率達到50%，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。

　　到2030年，我國L2級輔助駕駛、L3級有條件自動駕駛車型占比達到70%，L4級有條件自動駕駛車型占比達到20%，C-V2X終端新車裝備基本普及。2035年以后，L5級完全自動駕駛乘用車開始應(yīng)用。

　　這意味著，專家們認為，15年后的新車將能實現(xiàn)完全自動駕駛，屆時人類駕駛汽車將與無人駕駛車同時上路。

　　15年的時間不算短，那么阻礙智能網(wǎng)聯(lián)汽車一步到位的原因是什么呢？李克強介紹，智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及整車零部件、信息通信、智能交通、地圖定位等多領(lǐng)域技術(shù)，整體的技術(shù)架構(gòu)可以分為“三橫兩縱”。其中“三橫”是指車輛關(guān)鍵技術(shù)、信息交互關(guān)鍵技術(shù)和基礎(chǔ)支撐關(guān)鍵技術(shù)；“兩縱”則指的是支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的車載平臺和基礎(chǔ)設(shè)施，基礎(chǔ)設(shè)施包括交通設(shè)施、通信網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)平臺、定位基站等。

　　李克強還同時介紹了美國、日本、歐洲等地區(qū)國家的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展目標，如美國發(fā)布的“自動駕駛汽車規(guī)劃”（AV1.0-AV4.0），該文件的發(fā)布除了為車企制定政策指南外，也在促使國家的監(jiān)管政策跟得上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，同時提升公眾對于自動駕駛車輛的認知與信任；日本被則在全國范圍內(nèi)部署大量的FOT測試，以推動自動駕駛測試驗證與示范推廣。

　　由此可以看出，汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的水平已經(jīng)成為全球各個國家新一輪的競爭賽，誰能在技術(shù)上發(fā)展得更快，未來也就更有希望贏得這一輪競爭，在未來汽車上擁有更大話語權(quán)。

　　相較來說，我國除了在政策法規(guī)、技術(shù)標準等方面為智能網(wǎng)聯(lián)方面提供支持外，也在推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化應(yīng)用落地，同時我國民眾對于自動駕駛的認知和信任程度也很高，如今年8月百度Apollo開放面向公眾的北京自動駕駛試乘體驗招募，申請名額很快被熱情的市民一掃而空。

　　展望15年后，人們隨處可見的汽車基本都將是采用了智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的車輛，駕駛更安全、乘坐更舒適、交通事故和人員傷亡數(shù)量大幅降低。

編輯點評：

　　在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，不少國外的政府高層和智能網(wǎng)聯(lián)專家只能通過屏幕參與現(xiàn)場的交流討論，然而他們一開口都會先肯定贊揚中國在疫情上的努力和成績，抄中國的作業(yè)也成為全球網(wǎng)民的流行語。智能網(wǎng)聯(lián)作為我國當前在汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)性戰(zhàn)略之一，我們也希望中國能夠在這一領(lǐng)域取得更好的成就，未來其他國家能夠跟在中國后面，抄我們在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的作業(yè)。

　　對于普通民眾來說，國家對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的推動，將在接下來改變我們買到的新車，因為新車大概率會以你想象不到的速度變得更智能、更貼心，同時駕駛起來也會更好玩、更輕松。（文/汽車之家 宋愛菊）

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