[汽車之家 新聞]  11月11日，國家智能網聯汽車創(chuàng)新中心首席科學家、清華大學教授李克強在2020世界智能網聯汽車大會公布了《智能網聯汽車技術路線圖2.0》。

　　新的技術路線圖顯示，到2025年，我國L2級輔助駕駛、L3級有條件自動駕駛的智能網聯車將占汽車總銷量的50%，C-V2X（基于蜂窩網絡的車用無線通信技術）終端新車裝配率達到50%，高度自動駕駛汽車實現限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用。

　　到2030年，我國L2級輔助駕駛、L3級有條件自動駕駛車型占比達到70%，L4級有條件自動駕駛車型占比達到20%，C-V2X終端新車裝備基本普及。2035年以后，L5級完全自動駕駛乘用車開始應用。

　　這意味著，專家們認為，15年后的新車將能實現完全自動駕駛，屆時人類駕駛汽車將與無人駕駛車同時上路。

　　15年的時間不算短，那么阻礙智能網聯汽車一步到位的原因是什么呢？李克強介紹，智能網聯汽車涉及整車零部件、信息通信、智能交通、地圖定位等多領域技術，整體的技術架構可以分為“三橫兩縱”。其中“三橫”是指車輛關鍵技術、信息交互關鍵技術和基礎支撐關鍵技術；“兩縱”則指的是支撐智能網聯汽車發(fā)展的車載平臺和基礎設施，基礎設施包括交通設施、通信網絡、大數據平臺、定位基站等。

　　李克強還同時介紹了美國、日本、歐洲等地區(qū)國家的智能網聯汽車發(fā)展目標，如美國發(fā)布的“自動駕駛汽車規(guī)劃”（AV1.0-AV4.0），該文件的發(fā)布除了為車企制定政策指南外，也在促使國家的監(jiān)管政策跟得上產業(yè)發(fā)展的步伐，同時提升公眾對于自動駕駛車輛的認知與信任；日本被則在全國范圍內部署大量的FOT測試，以推動自動駕駛測試驗證與示范推廣。

　　由此可以看出，汽車智能網聯技術的水平已經成為全球各個國家新一輪的競爭賽，誰能在技術上發(fā)展得更快，未來也就更有希望贏得這一輪競爭，在未來汽車上擁有更大話語權。

　　相較來說，我國除了在政策法規(guī)、技術標準等方面為智能網聯方面提供支持外，也在推動智能網聯汽車的商業(yè)化應用落地，同時我國民眾對于自動駕駛的認知和信任程度也很高，如今年8月百度Apollo開放面向公眾的北京自動駕駛試乘體驗招募，申請名額很快被熱情的市民一掃而空。

　　展望15年后，人們隨處可見的汽車基本都將是采用了智能化和網聯化技術的車輛，駕駛更安全、乘坐更舒適、交通事故和人員傷亡數量大幅降低。

編輯點評：

　　在2020世界智能網聯汽車大會上，不少國外的政府高層和智能網聯專家只能通過屏幕參與現場的交流討論，然而他們一開口都會先肯定贊揚中國在疫情上的努力和成績，抄中國的作業(yè)也成為全球網民的流行語。智能網聯作為我國當前在汽車產業(yè)的引領性戰(zhàn)略之一，我們也希望中國能夠在這一領域取得更好的成就，未來其他國家能夠跟在中國后面，抄我們在智能網聯領域的作業(yè)。

　　對于普通民眾來說，國家對于智能網聯汽車的推動，將在接下來改變我們買到的新車，因為新車大概率會以你想象不到的速度變得更智能、更貼心，同時駕駛起來也會更好玩、更輕松。（文/汽車之家 宋愛菊）

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