[汽車之家 新能源]  超級播報，每周都有料。這周的主角非大眾莫屬，它在新能源汽車圈投下了一顆重磅炸彈，11月3日晚間，大眾官方正式首發(fā)了國產(chǎn)版本的大眾ID.4(參數(shù)|詢價)系列車型，新車分為一汽-大眾和上汽大眾兩種國產(chǎn)版本，分別被命名為一汽-大眾ID.4 CROZZ（下簡稱ID.4 CROZZ）和ID.4 X（中文名光荷4 X，下簡稱ID.4 X）。大眾在國內(nèi)毫無疑問依舊保持著“統(tǒng)治者”的地位，它的一舉一動都牽動著無數(shù)消費者的目光，補貼后不到25萬元的售價，又有著堅實的群眾基礎(chǔ)，國產(chǎn)大眾ID.4動了誰的奶酪呢？

　　對于國內(nèi)南北大眾的雙車戰(zhàn)略大家并不會陌生，ID.4 CROZZ和ID.4 X屬于姊妹車型，新車基于大眾MEB純電動平臺打造而來，封閉式中網(wǎng)、扁平化LOGO設(shè)計，都讓我們看到了ID.家族設(shè)計語言，也看到了大眾全新的一面。如果您對這兩款車感興趣，可點擊傳送門跳轉(zhuǎn)到新車圖解文章——《內(nèi)外兼修 實拍一汽-大眾ID.4 CROZZ》、《終于等到你 實拍上汽大眾ID.4 X純電動》,如果還覺得意猶未盡，還有海外版ID.4的試駕文章《適合旅行的純電動SUV 搶先試駕大眾ID.4》。

　　此前，大眾在國內(nèi)推出了朗逸純電、寶來·純電、高爾夫·純電等“油改電”產(chǎn)品，算是早期的試水，國產(chǎn)ID.4與其最大的不同之處是采用了MEB平臺。該平臺是大眾為專門純電動車型開發(fā)的模塊化平臺，MEB平臺采用全新三電系統(tǒng)布局，帶來更好的空間、能耗表現(xiàn)。

　　性能方面，電動車在加速方面有著先天的優(yōu)勢，MEB平臺生產(chǎn)的車型0-100km/h加速時間最快可在6秒之內(nèi)。通過MEB平臺靈活的電池包布置，可放置7-12個電池模組，最高實現(xiàn)WLTP工況下550km的續(xù)航里程。平板式電池模組布置在車底，可實現(xiàn)接近50:50的重量分配，提升車輛的動態(tài)操控表現(xiàn)。

　　安全方面，MEB平臺的電池模組采用優(yōu)化后的安全設(shè)計，配備有防沖撞的鋁合金外殼，提升了安全性。新車還將采用新IT電子架構(gòu)，并支持更高級別的駕駛輔助系統(tǒng)，其中包括Front Assist前部安全輔助系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、Travel Assist 2.0 basic旅行輔助系統(tǒng)、SWA變道輔助、RCTA 后部交通穿行提醒、交通標(biāo)志識別、MKE疲勞監(jiān)測等配置。

　　在成本控制方面，MEB平臺也表現(xiàn)出了較高的水準。此前，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯曾提到，“相比e-Golf，大眾ID.3的生產(chǎn)制造成本降低了約40%，節(jié)約的部分主要來自于電池和電力系統(tǒng)；而將整座工廠專門投入到電動車型的生產(chǎn)，其成本也將比燃油車/電動車混線生產(chǎn)要顯著降低，低大約5%-10%�！�

　　除了技術(shù)方面的優(yōu)勢外，MEB平臺的邊際效應(yīng)是其他品牌無法匹敵的。除了現(xiàn)有的大眾品牌ID.家族車型外，斯柯達VISION iV、奧迪Q4 e-tron均出自MEB平臺，通過不同的車身形式、不同級別以及多品牌共享，讓MEB平臺開枝散葉，更高的生成效率、更低的原材料成本，從而達到成本壓縮的目的。

　　就在今年10月初，國產(chǎn)特斯拉Model 3調(diào)價后，其入門版車型補貼后售價跌破了25萬元。對于新車的定價，大眾也沒有擺脫特斯拉的影響，ID.4 CROZZ和ID.4 X已經(jīng)開啟預(yù)訂，新車補貼后價格不會超過25萬元。相近的價格，ID.4 CROZZ以緊湊型SUV的身份入場，其續(xù)航里程比入門版Model 3多了80km，以降維打擊的營銷策略為ID.家族來個開門紅。

　　在20-25萬元的售價區(qū)間內(nèi)，國產(chǎn)ID.4車型的直接競品車型有比亞迪宋Pro EV、廣汽新能源Aion V，顯然大眾在品牌知名度和認知度方面更具優(yōu)勢，價格相近的情況下，消費者又多了一個選擇。對于關(guān)注威馬EX6、天際ME7等中型SUV的消費者而言，如果對空間沒有較大的需求，ID.4不乏是個穩(wěn)妥的結(jié)果。而比亞迪漢EV、小鵬汽車P7的售價也在這個區(qū)間，或多或少都會收到一定的沖擊。

超級播報點評：

　　大眾連續(xù)多年穩(wěn)坐中國乘用車市場的頭把交椅，但在電動化轉(zhuǎn)型過程中卻有些滯后，許多媒體人喜歡用大象轉(zhuǎn)身來形容。投資、改造工廠，大眾MEB平臺已經(jīng)小有所成，國產(chǎn)ID.4算是交出的第一份成果，憑借其品牌基礎(chǔ)、優(yōu)質(zhì)的成本控制和質(zhì)量管理，以及全面的售后服務(wù)，相信在國內(nèi)新能源市場能夠取得不錯的成績。

　　眾所周知，大眾MEB平臺首款量產(chǎn)產(chǎn)品是ID.3，該車在7月就于歐洲進行開放預(yù)訂，但考慮到中國消費者更偏愛SUV產(chǎn)品，所以國內(nèi)首款MEB平臺量產(chǎn)的車型是ID.4。至于一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X怎么選，相信許多消費者也摸不著頭腦。

　　ID.4 CROZZ在外觀上更接近已經(jīng)發(fā)布的海外版ID.4，ID.4 X則針對海外版車型的外觀進行了本土化改進，算是各有千秋吧。來到車內(nèi)，兩款車在內(nèi)飾設(shè)計上基本相似，依舊延續(xù)了大眾ID.家族的中控設(shè)計，極簡的設(shè)計風(fēng)格更好地凸顯了這輛電動車的科技屬性。

　　動力方面，ID.4 CROZZ提供兩種動力輸出，兩驅(qū)版本最大功率204Ps，四驅(qū)版本最大功率306Ps，NEDC續(xù)航550km；ID.4 X在此基礎(chǔ)上還額外提供最大功率170Ps的入門版本車型，NEDC續(xù)航里程555km。充電方面，兩款車型均支持100kW直流充電，可以在45分鐘將電量充至80%。

超級播報點評：

　　從產(chǎn)品角度來說，一汽-大眾ID.4 CROZZ的設(shè)計更接近海外版本車型，原汁原味的風(fēng)格。反觀上汽大眾的ID.4 X，內(nèi)外設(shè)計都進行了本土化改良，整體質(zhì)感有所提升，而且還有了中文名光荷4 X。于大眾汽車角度來說，南北大眾合力圍剿，憑借ID.4車型的產(chǎn)品力、性價比以及強大的售后保障服務(wù)，勢必會在電動車界掛起一股“大眾風(fēng)”。正如大眾中國CEO馮思翰所說：“大眾不希望走流量明星爆紅暴跌的路線，在新能源領(lǐng)域還是要穩(wěn)打穩(wěn)扎”。

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