[汽車之家 行業(yè)]  “不是大眾不招傳統(tǒng)汽車專業(yè)的學(xué)生，而是這幾年在國內(nèi)已經(jīng)招了很多車輛工程的人員，基本飽和了，反而缺少一些計算機領(lǐng)域的人才�！痹诮�期中國汽車工程學(xué)會年會舉辦期間，吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授高振海講道。對于一些車企不招傳統(tǒng)汽車工程畢業(yè)生的問題，他給出了個人的看法。

　　實際上，為了應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢，汽車院校培養(yǎng)體系變革早就開始，與時俱進。一汽-大眾、長安、上汽等車企需要IT人才，華為、百度、滴滴等則在擴大汽車工程專業(yè)人員的引進。需求在變、技術(shù)在變，人才培養(yǎng)體系也在變。

■ 這是530萬人的晉級需求

　　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難題是什么？相信每位汽車從業(yè)者都能列出數(shù)十條，而解決這些難題的關(guān)鍵還是在于人。在技術(shù)革新加速的時代，汽車人才培養(yǎng)供給側(cè)和產(chǎn)業(yè)需求側(cè)的矛盾愈加凸顯。

　　那么，汽車人才的現(xiàn)實需求是什么？拿華為舉例，他們希望做自動駕駛安全體系標準、做輪轂電機業(yè)務(wù)，但都在摸索，找院校要資源。華為希望汽車工程師能與IT工程師在一個平臺上有效交流、無縫對接。這也是眾多傳統(tǒng)汽車廠商對IT人才的要求。

　　智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢，讓車企越來越重視技術(shù)能力，其核心就是人才培養(yǎng)和儲備。在中國汽車行業(yè)，有530萬整車和零部件的從業(yè)人員，其中23%屬于工程技術(shù)研發(fā)人員�，F(xiàn)階段，汽車研發(fā)人員的能力需求已經(jīng)不僅是產(chǎn)品技術(shù)本身，也包括營銷管理、生產(chǎn)工藝等。而全局來看，這530萬人都需要不同領(lǐng)域、不同層次的能力晉級需求。

　　廈門金龍工程研究院院長蘇亮認為，現(xiàn)階段車輛工程或相關(guān)機械專業(yè)需要加速知識體系結(jié)構(gòu)更新，其中包括構(gòu)建軟件、通訊、人工智能、智慧交通和基礎(chǔ)建設(shè)等領(lǐng)域的技術(shù)能力，而這些并不是原來汽車工程師培養(yǎng)體系中的內(nèi)容。

『廈門金龍工程研究院院長蘇亮』

　　“我們還有一個問題是人才融合，汽車工程師與新招進來的IT人才，在工作思路和習(xí)慣上都不同。”蘇亮對汽車之家說。

　　從新能源到智能網(wǎng)聯(lián)，實際上對傳統(tǒng)車輛工程的知識體系有很大沖擊，原來的機械力學(xué)向電控，乃至電化學(xué)、人工智能轉(zhuǎn)變。這是汽車院校的挑戰(zhàn)，但也是機遇�，F(xiàn)在，包括吉林大學(xué)等院校，汽車工程專業(yè)的研究生課題都是圍繞智能化、輕量化、電動化等展開，并非都是傳統(tǒng)的教學(xué)內(nèi)容。

　　高振海說：“目前院校要與時俱進、主動求變，首先是調(diào)整車輛工程專業(yè)的課程體系，并且調(diào)整的效果值得肯定；第二是結(jié)合很多工程實踐案例，比如建立車隊，從燃油車到電動車都有涉及；第三是延伸到企業(yè)在職培訓(xùn)。”

　　現(xiàn)在，業(yè)內(nèi)還有一個質(zhì)疑，學(xué)內(nèi)燃機的學(xué)生怎么辦？學(xué)校招不到學(xué)內(nèi)燃機的學(xué)生怎么辦？高振海解釋說，首先燃油發(fā)動機并沒有被取消，反而更需要在控制、燃燒方面精細研究，讓電動化技術(shù)融合應(yīng)用，“中國汽車從部件制造到車輛控制，乃至燃料電池、自動駕駛相關(guān)的底盤控制核心技術(shù)等都有待突破。”

■ 中國工程師的“國際認可”

　　院校培養(yǎng)體系在改革，行業(yè)層面的努力也沒有停止。近期，有關(guān)中國汽車人才培養(yǎng)和體系建立有兩件大事值得關(guān)注。

　　一是中國汽車工程學(xué)會與廣汽、吉利、比亞迪、奇瑞、上汽通用五菱、廈門金龍等6家整車企業(yè)，吉林大學(xué)等26所高校，北京、江蘇、山東等3家地方汽車工程學(xué)會簽署人才培養(yǎng)戰(zhàn)略合作協(xié)議。協(xié)議各方將充分整合和利用各自的組織優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，產(chǎn)學(xué)研協(xié)同，以國際化人才視角和能力素質(zhì)要求為目標，聯(lián)合開展人才培養(yǎng)，加快建立適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的人才隊伍。

　　二是繼中國汽車工程學(xué)會與FISITA簽署《汽車工程師能力標準》國際互認協(xié)議后，首批國際互認汽車工程師資格審核完成，共計67名汽車工程師取得證書。工程師互認為中國汽車人才的高質(zhì)量成長提供堅實后盾，并最終為中國汽車行業(yè)實現(xiàn)創(chuàng)新和變革提供強大助推力。

　　中國汽車工程學(xué)會牽頭實現(xiàn)了國際汽車工程師資格互認，讓汽車工程師含金量越來越高，現(xiàn)在又積極推動企業(yè)、院校、行業(yè)組織的大范圍人才培養(yǎng)戰(zhàn)略簽約，打通人才渠道�！跋乱徊轿覀儗⒓訌娐毞Q制度的改革，以品德、能力、業(yè)績?yōu)閷?dǎo)向�！北本┢�車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長陳衛(wèi)民表示。

　　蘇亮說：“工程師互認這樣一個評價體系，涉及維度廣，流程客觀，也都是國內(nèi)外知名學(xué)者來參評，打通國際交流，是對我們汽車工程師的認可�！边@個體系的建立，最重要的是真正體現(xiàn)了國際化視野，也可以把海外人才引進來。

　　在中國汽車工程學(xué)會副秘書長趙蓮芳看來，行業(yè)缺少新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、云數(shù)據(jù)以及IT專業(yè)技術(shù)方面的培養(yǎng)體系，學(xué)會就針對汽車工程師需求設(shè)置這樣的課程和行業(yè)培養(yǎng)機制，發(fā)揮人才培養(yǎng)與企業(yè)需求之間橋梁的作用。

『中國汽車工程學(xué)會副秘書長』

　　針對不同的合作對象，中國汽車工程學(xué)會將探索開展多種類型人才培養(yǎng)合作工作。通過與企業(yè)和高等院校合作，以需求側(cè)帶動人才供給側(cè)改革，打通工程教育國際互認和工程師資格國際互認通道，以國際化的人才標準，引領(lǐng)高校和企業(yè)人才培養(yǎng)。（文/汽車之家 劉宏龍）

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