[汽車之家 行業(yè)]  近期，日產(chǎn)汽車公司開發(fā)了一項(xiàng)全新專利技術(shù)——日產(chǎn)“雙面無模成型（Dual-sided dieless forming）”技術(shù)。該技術(shù)可通過工業(yè)機(jī)器人，靈活便捷地加工生產(chǎn)小批量需求的汽車零部件，為更多消費(fèi)者提供已停產(chǎn)車型的售后服務(wù)。

『兩臺在鋼板兩側(cè)同步工作的工業(yè)機(jī)器人，使用金剛石涂層工具逐步對鋼板進(jìn)行塑形』

　　日產(chǎn)的這項(xiàng)“雙面無模成型”技術(shù)具有生產(chǎn)方式靈活、交付周期短和前期成本小的特點(diǎn)，可有效解決此前小批量需求零部件前期成本高昂、開發(fā)時(shí)間長以及制造沖壓模具周期長等問題。

　　但雙面無模成型技術(shù)至今難以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，其原因在于為了確保在同步作業(yè)下的質(zhì)量統(tǒng)一，需要對兩臺機(jī)器人進(jìn)行復(fù)雜的編程。而以往的技術(shù)更多的依靠于單面成型（single-sided forming）工藝進(jìn)行作業(yè)，但這樣的工藝限制了創(chuàng)造形狀的復(fù)雜度。

『日產(chǎn)汽車通過將機(jī)器人和制造工具放置在待加工鋼板的正反兩側(cè)，能夠創(chuàng)造出更加復(fù)雜和細(xì)致的造型』

　　通過發(fā)揮在生產(chǎn)工程領(lǐng)域的專業(yè)技能，以及研究部門在材料技術(shù)方面的創(chuàng)新，日產(chǎn)汽車形成了三個(gè)突破。首先，開發(fā)出兩臺機(jī)器人可同時(shí)進(jìn)行高精度操作控制程序，能夠制造出細(xì)致且復(fù)雜的造型；其次，在制造工具上使用鏡面金剛石涂層，降低摩擦且無需潤滑。能夠保證表面質(zhì)量的統(tǒng)一，降低成本并實(shí)現(xiàn)作業(yè)過程的綠色環(huán)保；最后，依托于日產(chǎn)汽車生產(chǎn)工程團(tuán)隊(duì)的專業(yè)知識和沖壓成型模擬技術(shù)，機(jī)器人的尋路邏輯得以不斷優(yōu)化，使開發(fā)初期便可獲得研究成果。

　　日產(chǎn)汽車表示，將繼續(xù)追求在規(guī)模生產(chǎn)上的技術(shù)進(jìn)步，同時(shí)還將積極對待小批量生產(chǎn)靈活性方面的研究，同時(shí)，希望“雙面無模成型”技術(shù)早日實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

編輯點(diǎn)評：

　　2019年，包括進(jìn)口車、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在中國銷量超過154萬輛，同時(shí)售后維修保養(yǎng)的基數(shù)也隨之越來越大。車型停產(chǎn)、零部件斷供，是令所有終端銷售人員和老車主頭疼的一件事。為了少量需求而開發(fā)新的模具，又將徒增成本。此次日產(chǎn)推出的“雙面無模成型”技術(shù)，正是針對這一問題提出的解決方案。（文/汽車之家 翁萌）

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