[汽車之家 行業(yè)]  2020年，是長城汽車造車30年的里程碑，其麾下哈弗品牌SUV問世9年間累計銷量達到600萬臺，拳頭級產(chǎn)品哈弗H6(參數(shù)|詢價)更是獨占300萬臺以上，成為目前中國品牌產(chǎn)品中銷量最高的單一車型（交叉型乘用車除外），成績斐然。而隨著近期市場逐漸恢復活力，哈弗H6第三代車型的推出更是助力哈弗品牌再次迎來了市場的高光時刻。

　　不過值得玩味的是，常年霸榜的第二代哈弗H6上市至今僅有3年半左右，并沒有達到業(yè)內(nèi)公認的換代周期，在這個時間點上長城汽車“提前推出”第三代哈弗H6究竟意欲何為？圍繞這款產(chǎn)品，又能看出長城汽車的哪些布局思考和動向？在未來銷量前景上，又能否成為長城汽車拉開新一輪市場攻勢的“序曲”，抒寫新的傳奇篇章？帶著這些問題，我們來一探究竟。

一、長城汽車為何現(xiàn)在推出第三代哈弗H6？

　　古語有云，“天下熙熙,皆為利來；天下攘攘,皆為利往”，車企為了確保企業(yè)經(jīng)營利潤，在產(chǎn)品開發(fā)時，往往會根據(jù)車型銷量表現(xiàn)、市場口碑及單車利潤率等，來決定產(chǎn)品生命周期的長短，從而合理把握產(chǎn)品的更新?lián)Q代節(jié)奏。

　　而相比于手機行業(yè)產(chǎn)品換代周期可以控制在12個月左右，由于汽車開發(fā)在造型設計、耐久測試及車輛認證等環(huán)節(jié)的復雜性，一般車企對產(chǎn)品推陳出新的做法是兩三年左右推出改款車型，五六年左右推出全新?lián)Q代產(chǎn)品。

　　而且，針對銷量較好的車型，部分廠商為了分攤成本及擴大利潤，往往會適當延長其產(chǎn)品的生命周期，譬如第三代奇駿自發(fā)布之日起到現(xiàn)在，已經(jīng)撐了快7年了。反觀哈弗H6，其第二代車型在2017年4月上市，距今只有3年半左右，按照行業(yè)內(nèi)部產(chǎn)品生命周期規(guī)律來看，遠還不到要換代的時候。

1.1 強敵在側，哈弗品牌“命懸一線”，危機意識驅(qū)使

　　去年，長城汽車在發(fā)展規(guī)劃分享會上，公布哈弗品牌定位由最初的“SUV領導者”升級為“中國SUV全球領導者”，并確立了“5-2-1全球化戰(zhàn)略”，即要在5年內(nèi)，實現(xiàn)單年銷售200萬輛，成為全球?qū)�業(yè)SUV品牌中No.1的目標，其希望通過加強全球化競爭實力，進一步打開海外市場，實現(xiàn)品牌升級及銷量增長的戰(zhàn)略意圖，不言自明。

　　然而，由于受全球經(jīng)濟下行、疫情沖擊以及在比如印度等部分區(qū)域市場不確定性因素增多的影響，哈弗眼下在海外市場的業(yè)務開展形勢并不順利。

　　與此同時，國內(nèi)SUV市場在經(jīng)歷了高速增長的“一路凱歌”后，隨著后來市場趨冷，車企銷售壓力不斷增大，像RAV4榮放、本田CR-V及長安CS75系列等老牌的緊湊型SUV代表車型，通過上市換代或中期改款的新品，自身競爭實力大增，銷量水漲船高；同時，各海外品牌及中國品牌也都蠢蠢欲動，不斷增加產(chǎn)品陣容，先后推出的威蘭達、皓影等后起之秀，給本就承壓的緊湊SUV市場，又造成了極大的分流作用。

　　而哈弗H6縱然累計87個月榮膺中國SUV市場銷量冠軍寶座，目前雖還能保持銷冠地位，但領先優(yōu)勢也已經(jīng)越來越小，而哈弗H6的銷量直接影響著整個長城汽車的業(yè)績表現(xiàn)，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，長城汽車在上半年的銷量也已經(jīng)不足40萬輛，同期對比下降達20%，只完成了開年銷售目標的36%，處境慘淡。

　　正如通用電氣公司前CEO韋爾奇曾提出的“數(shù)一數(shù)二原則”一般，如果不能領先對手立于不敗之地，從而雄霸市場，那任何項目或部門都要被砍掉、整頓或關閉。哈弗H6之于哈弗品牌，乃至整個長城汽車來說，無論是在銷量、口碑還是市場影響力上，都有著牽一發(fā)而動全身，舉足輕重的意義，不容有失，而若哈弗H6丟掉桂冠榮耀，無疑意味著長城汽車在SUV市場的統(tǒng)治力和地位將大打折扣。

『長城汽車微電影』

　　也正是基于對未來風險的擔憂和預判，長城汽車在造車三十年之際，發(fā)布了題為《長城汽車挺得過明年嗎？》的微電影，其董事長魏建軍直接用“命懸一線”來形容當下嚴峻的發(fā)展形勢，并在企業(yè)內(nèi)部發(fā)起了一場“向死而生創(chuàng)未來”的思辨，而居安思危的企業(yè)經(jīng)營態(tài)度，也確立了哈弗品牌在產(chǎn)品換代出新及技術應用策略方面，更加敢于打破規(guī)則及緊跟時代變化的發(fā)展基調(diào)。

1.2 厚積薄發(fā)，從“本領恐慌”到迫不及待“亮牌”

　　小米紅米手機以低價、高性價比所著稱，經(jīng)常被同行攻擊和調(diào)侃，針對于此，小米董事長雷軍就曾直言，做性價比是原罪，唯一的出路就是做高品質(zhì)。

　　無獨有偶，哈弗H6一直也以高性價比的中國品牌SUV為賣點，但凡事皆有兩面，“一分錢一分貨”、“低品質(zhì)”等負面評價也與之伴生而來。事實上，坊間傳聞，早期的哈弗H6是基于逆向工程開發(fā)，似乎在業(yè)內(nèi)已不是什么秘密，而哈弗品牌創(chuàng)立之初，也的確因技術力匱乏，在市場中時常被人吐槽。

　　不過，隨著近年來哈弗品牌秉承“研發(fā)過度投入”的原則，對全球研發(fā)力量不斷整合和加碼，以日本、德國等“七國、十地”的全球研發(fā)布局體系逐漸搭建起來，并涵蓋傳統(tǒng)內(nèi)燃機、新能源技術、自動駕駛系統(tǒng)的軟硬件開發(fā)等。并且，哈弗還一直加強與百度Apollo等眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作開發(fā)，在智能終端技術領域，已經(jīng)應用“i-Pilot智慧領航”系統(tǒng)，目標在2025年達到完全自動駕駛水平。

　　事實上，長城汽車在智能網(wǎng)聯(lián)等領域與日俱增的技術成果，與哈弗H6亟需提升車型競爭力，以鞏固市場份額的迫切形勢，形成了鮮明對比。而在技術應用方面，與其摳摳索索的只搭載到受眾面較窄的高價產(chǎn)品上，又或者“循規(guī)蹈矩、按部就班”的卡時間節(jié)點去翻新功能，倒不如依托哈弗H6的提前換代，把這些新功能集中投入到旗下最核心的車型上去，以量取勝，通過規(guī)模效應，沖抵新技術應用帶來的成本負擔，從而實現(xiàn)品牌力及車型技術品質(zhì)的蛻變。

二、第三代哈弗H6相比第二代有哪些不同？

『第三代哈弗H6』

　　都說，第三代哈弗H6的上市不僅是單一車型加速產(chǎn)品換代周期那么簡單，更是整個長城汽車要全面進行技術升級革新的縮影。而盡管哈弗H6的換代周期看似只有3年多，但在車型實力提升上，卻沒有因此打折扣，在其線下產(chǎn)品推廣時，更直接提出了新品“領先不止一代”的說法，在底盤平臺、發(fā)動機、智能網(wǎng)聯(lián)等技術水平明顯上升。

　　具體來看，首先，在車型產(chǎn)品開發(fā)平臺上。作為依托長城汽車首個全球化的高智能模塊化技術平臺“檸檬”打造的首款車型，第三代哈弗H6在產(chǎn)品技術品質(zhì)的“出身”上，相比舊款車型，可以說已經(jīng)有了實質(zhì)性的進階。雖然沒有大眾MQB、豐田TNGA及現(xiàn)代的i-GMP等模塊化平臺研發(fā)歷史久遠，但后來者在電子架構、技術多樣性及兼容性等方面，也有自己的特色和優(yōu)勢。

　　其次，在整車性能及輕量化方面。得益于“檸檬”模塊化平臺的賦能，第三代哈弗H6通過采用高強度、輕質(zhì)材料及結構等先進的輕量化設計手段，使得其新車的白車身和整車分別減重44kg和100kg。而根據(jù)官方數(shù)據(jù)，更加輕便的設定，尤其是在經(jīng)過全新調(diào)校和優(yōu)化的動力組合加持下，不僅讓第三代哈弗H6的動力性、制動性和通過性能等綜合性能提升10%；同時，根據(jù)德國巴斯夫公司的數(shù)據(jù)統(tǒng)計結果，汽車每減重100kg，百公里油耗可降低0.4L，哈弗H6新車的油耗水平改進率也達到了14.5%，真正實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟性和駕乘體驗性能的“爆發(fā)”。

　　再者，在智能網(wǎng)聯(lián)等新技術應用方面。為了迎合智能化技術應用浪潮以及日益成長的消費需求，第三代哈弗H6不僅達到了L2級自動駕駛水平，在同車級內(nèi)率先搭載了擁有可識別全場景的AEB緊急制動、50米范圍內(nèi)的循跡倒車等亮點功能；更在全球燃油SUV車型中脫穎而出，搶先應用“整車FOTA升級-5G擴展能力”功能，即將整車的上千項功能，實現(xiàn)了遠程的無線升級，同時也讓智能交互應用及車載電子系統(tǒng)等都時刻處于最新版本，讓諸如個性化語音交互、社交生態(tài)等功能使用體驗更加有趣和便捷，為消費者打造了更加人性化的“移動出行空間”的智慧座艙。

　　而若相比緊湊型SUV市場的競爭車們，第三代哈弗H6的競爭力又處在何種水平呢？

『長安CS75 PLUS』

　　我們結合汽車之家同級熱門對比車型、市場關注度排名等方面的綜合數(shù)據(jù)，選取長安CS75 PLUS作為其核心競品，并納入RAV4榮放等車型作為參照對象，以汽車之家《第三代哈弗H6購車手冊》推薦的主力車型，即售價為12.29萬元的1.5T Pro版為基準，對產(chǎn)品的動力及配置等可量化的關鍵商品性特征，進行對比分析。

【圖：第三代哈弗H6 vs 主要競品動力性能對比】

　　首先，是動力部分，除RAV4榮放外，第三代哈弗H6與多數(shù)車型的銷售主力都是1.5T發(fā)動機，其中，日系車型均提供混動版，而核心對手長安CS75 PLUS還有2.0T高功率版；而在主銷動力最大功率上（1.5T版本），哈弗H6雖然稍占下風，僅優(yōu)與宋Pro，但在最大扭矩上，哈弗H6無出其右，優(yōu)與其他競爭車，整體性能表現(xiàn)上，很有特點。

　　其次，是主銷版本功能技術部分，在近似價格區(qū)間內(nèi)，與同價位的主要競爭車長安CS75 PLUS相比，第三代哈弗H6由于搭載10.25英寸全液晶彩色儀表盤、手機無線充電、矩陣式大燈等亮點功能，整體的配置數(shù)量及技術水平更占上風。而相比合資競爭車，考慮到哈弗H6在價格端的優(yōu)勢地位，整體來看，也更具性價比實力。而其他競爭對手中，宋Pro在技術功能多樣性上，對哈弗H6可以說絲毫不落下風。

『宋Pro』

　　毫不夸張的說，第三代哈弗H6站在其二代產(chǎn)品的肩膀上，實現(xiàn)了品質(zhì)及技術力的跨越。而在關鍵車型特征上，相比主要競品等，第三代哈弗H6憑借在多媒體及內(nèi)部配置等為代表的功能特色上，頗具吸引力。

三、關于哈弗品牌“雙拳出擊”的思辨

　　魏建軍曾說，新勢力與傳統(tǒng)車企，終將進入同一個賽道，智能化的趨勢是不可逆的。實際上，長城汽車通過加強與“初代網(wǎng)紅”羅永浩等合作在線賣車、以哈弗智家為平臺打造用戶粉絲社區(qū)等緊跟消費潮流風向的營銷活動，在品牌形象建設上，積極向年輕化、網(wǎng)聯(lián)化轉型。

　　而為了與哈弗品牌形象及營銷端的動作相協(xié)同，第三代哈弗H6針對智能裝備及多媒體技術等方面也著重進行了開發(fā)，從某種意義上說，哈弗H6新車其實也是長城汽車試探年輕消費者需求，向智能網(wǎng)聯(lián)領域的一次有力試水。

『第二代哈弗H6』

　　同時，由于第二代哈弗H6并沒有就此退出市場，而是重新上市，與第三代產(chǎn)品同堂銷售，這應該算是給第三代車型上的“保險”。如果第三代車型銷量未達預期，第二代車型完全可以憑借著價格端的優(yōu)勢，仍能籠絡住原有的市場份額。

　　而且，這種同一車系并行銷售的打法，在哈弗品牌內(nèi)部其實并不陌生，早在哈弗H6上市初期，就曾憑借運動版和升級版兩個序列品類，在緊湊型SUV市場不斷摧城拔寨、攻城略地，賺到了“第一桶金”，再到后來的紅藍標雙體系陣容、二三代產(chǎn)品同堂銷售，可以說哈弗H6正是將每一次的產(chǎn)品換新帶來的轉型風險降到最低，不斷的擴充自己的消費受眾人群“邊界”，才走到了今天。

　　不過，俗話說“敗有常規(guī)，勝無常法”，同堂銷售也是有好有壞。好處在于兩代車加在一起，銷量可能會進一步飆升，比如軒逸，可以說同堂銷售的“模范”，完全達到了“雙贏”局面，新老車型既實現(xiàn)了銷量的平穩(wěn)過度，老車型也極大的發(fā)揮了自身的“余溫”，降本效能最大化，從最近銷量數(shù)據(jù)看，軒逸系列車型已經(jīng)甩開了勁敵朗逸。

　　但的確也有個別車企被該戰(zhàn)略害的不慘，比如某些韓系品牌，正所謂“合則兩利，斗則兩傷”，由于同堂銷售的兩車型，很容易發(fā)生銷售干涉及消費者對產(chǎn)品區(qū)隔認知模糊的問題，市場對車型的關注度也容易被分散，長城汽車想要在未來發(fā)展的更好，還是應該掌握好尺度。

四、總結

　　都說人無遠慮必有近憂，在中國車企中，長城汽車無疑是積極向全球化科技企業(yè)探索轉型的代表，而旗下的哈弗H6縱然有眾多榮譽傍身，但在當下激變的消費需求及市場格局面前，仍不忘初心，不斷自我革新和顛覆，著實讓人感嘆。

　　而作為集長城全新產(chǎn)品開發(fā)平臺及技術力的“排頭兵”，第三代哈弗H6能否在當下強敵林立的市場環(huán)境中突出重圍，也勢必直接影響著哈弗品牌在未來全球化競爭的局面。第三代哈弗H6未來會怎樣？長城汽車未來會怎樣？讓我們一起來看看。（文/汽車之家行業(yè)評論員 車庸）

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