[汽車之家 行業(yè)]  一輛燃油MPV每年排放二氧化碳約16噸，而一輛氫燃料電池MPV不僅沒有二氧化碳排放，行駛1小時，還可凈化約150名成年人呼吸的空氣。加氫只需3分鐘，輕踩油門便起步，續(xù)航里程高達605km，每公里使用成本僅需0.4元。沒錯，上汽大通氫燃料電池汽車來了。

　　9月13日，上汽集團首款燃料電池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7(參數(shù)|詢價)亮相，同時正式發(fā)布“氫戰(zhàn)略”：2025年前，推出至少十款燃料電池整車，旗下上汽捷氫科技達到百億級市值，建立千人以上燃料電池研發(fā)運營團隊，形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10%以上。

　　上汽大通MAXUS EUNIQ 7氫燃料電池MPV首發(fā)，意味著上汽集團正式踏入燃料電池乘用車領(lǐng)域�！皻淙剂想姵仄�車未來一定會走進千家萬戶�！鄙掀�大通汽車有限公司總經(jīng)理王瑞強調(diào)。對于氫燃料電池汽車的發(fā)展，上汽集團思路已經(jīng)十分明晰。

■ 首款氫燃料電池MPV亮相

　　細數(shù)國內(nèi)最早投入燃料電池整車研發(fā)的企業(yè)，上汽集團榜上有名。

　　2001年，上汽就啟動鳳凰一號氫燃料電池汽車項目；2010年，上汽申沃客車氫燃料電池客車參與世博會示范運營；2014年，榮威750燃料電池轎車登上工信部公告；2016年，榮威950燃料電池轎車正式銷售；2017年，上汽大通MAXUS FCV80燃料電池寬體輕客開啟商業(yè)化運營。

　　2018年，榮威950燃料電池轎車和申沃燃料電池大客車，入選“聯(lián)合國開發(fā)計劃署(UNDP)促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目”指定用車；2020年6月，全球首款燃料電池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7正式下線。

　　初步估算，近二十年來，上汽集團在燃料電池汽車領(lǐng)域累計投入研發(fā)費用超過30億元。發(fā)展至今，上汽成為目前國內(nèi)同時具備燃料電池乘用車、商用車技術(shù)和生產(chǎn)能力的企業(yè)，也是實現(xiàn)多品種燃料電池車商業(yè)化落地的企業(yè)。

『上汽大通MAXUS EUNIQ 7核心零部件一覽』

　　“上汽大通MAXUS EUNIQ 7搭載上汽自主開發(fā)的第三代燃料電池系統(tǒng)�！鄙虾Ｆ�車集團股份有限公司副總工程師郝景賢指出，上汽大通MAXUS EUNIQ 7也是國內(nèi)首款全功率直驅(qū)燃料電池汽車，采用130kW燃料電池系統(tǒng)，高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)，70MPa氫系統(tǒng)，以及寧德時代高倍率動力電池。該款車在電堆功率、燃料經(jīng)濟性、使用壽命等關(guān)鍵性能指標方面，均達到國際一流水平。

　　在維護保養(yǎng)成本方面，這款氫燃料電池MPV也令人驚喜。上汽方面透露，上汽大通MAXUS EUNIQ 7每年僅需更換一張200元以內(nèi)，用于燃料電池進氣系統(tǒng)過濾的濾紙，便可完成基礎保養(yǎng)。

　　上海捷氫科技有限公司是上汽集團旗下電堆核心零部件開發(fā)（雙極板、膜電極）、電堆集成、燃料電池系統(tǒng)集成到動力系統(tǒng)集成、整車集成的企業(yè)。捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵認為，搭載于上汽大通MAXUS EUNIQ 7的PROME P390燃料電池系統(tǒng)，功率、功率密度和低溫啟動等各項技術(shù)指標，可以比肩豐田、現(xiàn)代。PROME M3H電堆為自主開發(fā)，目前已經(jīng)實現(xiàn)58個一級零部件全部國產(chǎn)化，自主化程度和國產(chǎn)化率均達到100%。

『上汽大通MAXUS EUNIQ 7性能參數(shù)對比』

■ 為何要做燃料電池乘用車？

　　能源問題已經(jīng)成為眾多國家的發(fā)展瓶頸。一方面，我國能源消費持續(xù)增長，能源安全至關(guān)重要；另一方面，我國能源體系以化石能源為主，碳減排壓力巨大。因此，中國需要推進能源革命，構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系，搶占全球能源技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點。

　　中國汽車工程學會理事長李駿指出，我國已向全世界承諾，碳排放量將會在2030年達到峰值，即在2030年之后碳排放不再增加。李駿說：“滿足這個承諾，我們必須發(fā)展碳中和技術(shù)。目前來看只有三條路：第一，使用無碳能源；第二，發(fā)展二氧化碳儲存技術(shù)；第三，發(fā)展氫燃料電池汽車技術(shù)。”

　　國家工信部制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出，到2030年燃料電池汽車推廣應用達到百萬輛，加氫站建設超過1000座的目標。

　　上汽集團制定氫戰(zhàn)略“十、百、千、萬”四大目標：即在2025年前，推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品，捷氫科技達到百億級市值，建立起千人以上燃料電池研發(fā)運營團隊，形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10%以上。

　　到2025年，上汽自主開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)將實現(xiàn)累計銷量超過3萬臺套，成為國內(nèi)自主燃料電池系統(tǒng)的領(lǐng)導者。

　　到2030年，上汽集團將成為具有完整自主知識產(chǎn)權(quán)和全球競爭力的燃料電池整車生產(chǎn)企業(yè)。

　　“以上汽大通MAXUS EUNIQ 7問世為起點，上汽集團還將結(jié)合用戶使用場景，推動新一代自主燃料電池技術(shù)在商用車產(chǎn)品的批量化應用，并繼續(xù)推出全新的燃料電池乘用車產(chǎn)品�！焙戮百t說。

　　燃料電池汽車擁有可觀的市場前景，已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)共識。不過，業(yè)內(nèi)似乎也形成默契：受制于政策、技術(shù)、成本和商業(yè)模式等多個因素，我國優(yōu)先發(fā)展氫燃料電池商用車，氫燃料電池乘用車則被看作“儲備性”路線，目前發(fā)展純電動乘用車更為適宜。那么，為何上汽會在此時進入燃料電池乘用車領(lǐng)域？

　　上汽集團副總裁藍青松認為，燃料電池乘用車必然會有一席之地，這不僅來自于政策的支持，也會是市場的選擇。藍青松說：“當加一次氫只要3分鐘，加氫便利程度、加氫成本得到解決，燃料電池乘用車會逐漸被消費者接受。我們把這個答案交給技術(shù)和市場�！�

『上汽大通MAXUS EUNIQ 7充氫口』

■ 如何運營？已積累500萬公里經(jīng)驗

　　燃料電池乘用車進入消費領(lǐng)域還需要時間，上汽大通MAXUS EUNIQ 7上市后又將如何推廣？我們看看上汽經(jīng)驗。

　　上汽集團已經(jīng)實現(xiàn)燃料電池汽車商業(yè)化運營，截至目前商業(yè)化運營總里程近500萬公里，累計實現(xiàn)碳減排逾600噸，如果初步對比，相當于種下12萬棵樹。

　　2017年，上汽大通MAXUS FCV80上市后就開始進行商用化運營。目前，407輛上汽大通MAXUS FCV80燃料電池輕客在上海、撫順、佛山、大連、無錫、長治（山西）、青島7個城市開展示范運營，累積運營里程超過400萬公里。

　　以撫順地區(qū)運營為例，該地區(qū)全年有2個月極寒天氣，平均最低氣溫低于-20℃，極端最低氣溫甚至達到-30℃，F(xiàn)CV80燃料電池輕客車輛總體運行狀況良好。2019年，F(xiàn)CV80燃料電池輕客啟動無錫機場班車路線運營，目前車輛總運營里程超過16萬公里，載客率達到80%以上。

　　上汽方面透露，他們將堅持技術(shù)和市場“雙擎驅(qū)動”，從市場用戶需求出發(fā)打造“低成本、長續(xù)航、高可靠性”的整車產(chǎn)品，瞄準“長壽命、高性能、高功率”不斷完善和發(fā)展技術(shù)，全力加快燃料電池汽車商業(yè)化的落地步伐。

■ “氫友團”為上汽打CALL

　　氫燃料電池汽車能夠得到良好推廣，核心在于基礎設施，這需要制氫、運氫、儲氫到加氫等產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同合作，單打獨斗難成氣候。

　　上汽集團深刻意識到這一點，與上下游伙伴們的精誠合作，上汽將這些合作伙伴稱之為“氫友團”，旨在共同推動產(chǎn)業(yè)鏈整體落地。

　　2018年1月，上汽集團與上�；瘜W工業(yè)區(qū)達成戰(zhàn)略合作，聯(lián)合在化工區(qū)內(nèi)共同推進氫燃料電池汽車示范運營及基礎設施建設。

　　2020年4月，上汽集團與上海機場集團簽署合作協(xié)議，探索使用燃料電池車作為通用車輛、旅客擺渡車，以及地面服務、場道維護、機務保障等其它用途的專業(yè)車輛，并計劃聯(lián)合建設加氫站等基礎設施。

　　2020年7月，上汽集團與中國寶武簽署合作協(xié)議，計劃共同打造“一園兩廊”（吳淞氫能產(chǎn)業(yè)園、環(huán)A30公路氫走廊、臨港至南通氫走廊）國家級氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，共同推動燃料電池汽車和加氫站在示范區(qū)內(nèi)落地。

編輯總結(jié)：

　　上汽大通MAXUS EUNIQ 7亮相后，官方組織了試駕，該車給我的駕駛感受與普通車輛無異，最重要的是真環(huán)保。目前來看，我國氫燃料電池汽車技術(shù)已經(jīng)相對成熟，也具備向市場推廣的水準，未來推廣的核心問題還是在于加氫站等基礎設施的完善程度、車輛的實際使用成本，以及消費者最關(guān)注的安全性。我們期待氫燃料電池乘用車盡早走向規(guī)�；�發(fā)展。（文/汽車之家 李爭光）

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