[汽車之家 行業(yè)]  長安蔚來合作告終。8月30日，長安汽車在半年報中透露，已增加對長安蔚來新能源汽車科技有限公司（簡稱“長安蔚來”）的投資，合計持有長安蔚來95.38%的股權(quán)。下一步，長安汽車將通過新設全資子公司重慶長安汽車軟件科技有限公司，對長安蔚來進行收購。推算來看，蔚來可能僅作為投資者身份，保有長安蔚來4.62%的小額股權(quán)。

　　對于這一變更，雙方目前都沒有更多回應。但從持股比例來看，長安與蔚來的合作已經(jīng)變質(zhì)。與蔚來的合作，曾是長安布局新能源領域重要一環(huán)，甚至有消息傳出，長安擬利用這一項目推動中高端電動車品牌落地。如今，雙方合作已告吹，下一步，長安新能源之路要怎么走？面向汽車新四化轉(zhuǎn)型，長安又是如何思考的？

一拍即合到分道揚鑣

　　長安和蔚來的合作要追溯到四年前。早在2016年4月，蔚來汽車召開的合作伙伴大會上，長安汽車就已經(jīng)出現(xiàn)在背景板上。

　　2017年4月，雙方正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，表示將圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈開展全方位合作，整合雙方在平臺、技術(shù)、管理、制造、營銷方面的優(yōu)勢，打造一個汽車產(chǎn)品和營銷服務的平臺。

　　一年以后，雙方打造的合資公司長安蔚來落地南京，合作范圍覆蓋新能源汽車整車及零部件的設計開發(fā)、汽車銷售及相關售后服務，雙方各出資4900萬元，持股50%。

『長安與蔚來合作簽約儀式』

　　當時，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示，長安和蔚來的戰(zhàn)略合作是機制和模式的創(chuàng)新，合資公司總部落戶南京江寧，有助于產(chǎn)品進入更加大眾化的市場。

　　對于合作傳統(tǒng)車企，蔚來一直持開放心態(tài)。這在其力排質(zhì)疑與江淮汽車建立代工合作、與廣汽推出HYCAN合創(chuàng)品牌上，都能體現(xiàn)出來。

　　蔚來汽車的邏輯很清晰，他對自身的定位絕不僅是一家汽車制造商，而應該是一家科技公司，這就意味著，其商業(yè)模式也不只是汽車銷售，而是“硬件+軟件+服務”組合模式。

　　按照發(fā)展趨勢，汽車產(chǎn)品未來或許只是一個終端設備，以此為流量入口的軟件和售后服務才是更大的市場。基于這樣的判斷，蔚來無疑愿意廣泛結(jié)盟，以形成一定的終端銷售規(guī)模，建立起用戶生態(tài)。

　　廣汽蔚來已經(jīng)把邏輯講的十分清晰。8月19日，廣汽蔚來創(chuàng)始人廖兵在公開發(fā)言時談到，傳統(tǒng)主機廠和新能源制造企業(yè)仍以純汽車硬件售賣為核心的商業(yè)模式，但這已遠遠無法滿足汽車用戶對出行智能服務更多、更復雜的需求。廣汽蔚來要打造全新“硬件+AI OS+生態(tài)服務會員”的商業(yè)模式。

『廣汽蔚來創(chuàng)始人廖兵』

　　廖兵還在現(xiàn)場公布了HYCAN 007的BOM單，包括HYCAN 007整車所有硬件制造和研試、制造、物流環(huán)節(jié)的全部造價，并宣布硬件綜合利潤不會高于1%。由此可見，廣汽蔚來已經(jīng)開始探索不靠硬件賺錢的模式。

　　再看以長安為代表的傳統(tǒng)車企，電動化是必行之路，但從零做起，在資源投入上來看，幾乎是要百億起步，不是一筆小數(shù)目。朱華榮曾在公開場合談到，“與其獨自苦苦探索，還不如找一個懂行的合作伙伴。”

　　李斌曾回憶，蔚來汽車在剛成立不久，朱華榮就邀請李斌來“聊一聊”，并帶李斌參觀了長安北京的公司，磋商合作的可能性。對于與蔚來的合作，朱華榮比喻成“尋覓良久后選定的戀愛對象”�？梢�，雙方最初的合作可謂是一拍即合。

　　而在后續(xù)的推進中，長安蔚來的項目卻遲遲未有結(jié)果，反而被后達成合作的廣汽蔚來趕超。這其中的癥結(jié)是什么，雙方目前都不打算率先發(fā)聲。我們梳理一下長安布局新能源的邏輯，或許能看出一二。

高端新能源品牌或箭在弦上

　　長安汽車對于電動化一直很“糾結(jié)”�！凹m結(jié)”不是一個貶義詞，而是多數(shù)傳統(tǒng)車企面向電動化轉(zhuǎn)型的共同心態(tài)。這主要是因為，新能源汽車的發(fā)展一度依賴補貼，而不是完全遵從市場化邏輯。車企的產(chǎn)品戰(zhàn)略必然要考慮消費者接受度，雖然電動化是必然要走的一步，但要怎么走，無疑還是需要小心謹慎。

　　長安汽車的新能源布局主要圍繞“香格里拉計劃”展開，計劃攜手產(chǎn)業(yè)鏈上下游投資1000億元，到2020年，研發(fā)出三大新能源專用平臺；到2025年，推出33款新能源產(chǎn)品，并停止生產(chǎn)傳統(tǒng)意義燃油車型。

　　目前，長安正在通過節(jié)能和新能源兩條路線推進目標。一方面，長安汽車大力推動節(jié)能技術(shù)。通過4年研發(fā)，長安打造了面向下一代排放、油耗標準的模塊化發(fā)動機研發(fā)平臺——藍鯨NE動力平臺，該平臺兼容48V輕混、HEV混動、PHEV插電混動、REEV增程式混動等設計。

『藍鯨NE動力平臺』

　　另一方面，長安汽車想吸引社會資本和產(chǎn)業(yè)鏈資源一起做新能源汽車，與蔚來合作也曾是該戰(zhàn)略中的一部分。

　　2018年5月，長安旗下獨立的新能源子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司（簡稱“長安新能源”）成立，長安計劃將旗下新能源相關的資產(chǎn)打包進入新成立的這家公司，并計劃引入社會資本。

　　幾乎是同一時間，長安還與比亞迪達成戰(zhàn)略合作，雙方計劃在重慶兩江新區(qū)設立合資公司，進行動力電池生產(chǎn)、銷售。除此之外，雙方還宣布將在新能源汽車整車、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛等領域展開技術(shù)合作。

　　從當時的情況來看，長安汽車是希望通過新能源子公司為載體引入更多社會資本，同時與蔚來、比亞迪等在電動車領域發(fā)力較早的企業(yè)合作，共同推進“香格里拉計劃”落地。

　　長安新能源的融資進程沒有預想順利。2018年10月，長安新能源在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，擬出讓51%的股份，引入不少于3家戰(zhàn)略投資者。這項資本引入計劃直到2019年底才正式落地。

　　2019年12月，長安汽車發(fā)布公告稱，長安新能源引入4家戰(zhàn)略投資者，增資擴股完成后，長安汽車持有的股權(quán)比例將由100%稀釋到48.95%，四家戰(zhàn)略投資者分布為：南京潤科、長新基金、兩江基金和南方工業(yè)基金。

『長安新能源股東情況』

　　引入新資本后，長安新能源還沒有發(fā)布后續(xù)的規(guī)劃。但發(fā)力電動化，長安汽車的時間已非常緊迫。

　　對比國內(nèi)六大汽車集團，北汽旗下的新能源板塊已經(jīng)獨立上市，并推出高端電動車品牌ARCFOX；廣汽與蔚來合資成立了新能源品牌HYCAN合創(chuàng)，首款量產(chǎn)車HYCAN 007已經(jīng)上市；就連此前對新能源“無感”的東風汽車，近期也推出了高端電動車品牌嵐圖。

　　長安汽車也會推出高端新能源品牌嗎？這并非無跡可尋。2018年4月，長安汽車發(fā)布第三次創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略，并對旗下品牌進行重新梳理，形成了由長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及中高端品牌組成的四大品牌體系。按照長安汽車當時的說法，中高端品牌將由長安汽車與合作伙伴共同打造，這就為其后續(xù)發(fā)展埋下伏筆。

　　如今來看，中國汽車品牌幾乎都在一方面發(fā)力新能源，一方面致力于品牌向上之路，長安汽車再無動作，恐將落于人后。長安旗下的中高端新能源品牌或許已箭在弦上。

『長安旗下四大品牌』

集中優(yōu)勢發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)

　　面向汽車新四化趨勢：電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，每家企業(yè)都有自己的規(guī)劃和側(cè)重。從布局的動作來看，長安汽車在智能網(wǎng)聯(lián)領域的投入更大，在電動化和共享出行的布局稍弱。

　　智能網(wǎng)聯(lián)的整體規(guī)劃上，長安通過北斗天樞計劃，宣布到2020年將不再生產(chǎn)非網(wǎng)聯(lián)新車，實現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)，100%搭載駕駛輔助系統(tǒng)；到2025年實現(xiàn)100%語音控制，L4級智能駕駛產(chǎn)品上市。

　　早在2016年4月，長安就開展了一場2000公里超級無人駕駛體驗活動，以重慶為出發(fā)點，一路上經(jīng)過了西安、鄭州、石家莊等地，歷時5天到達了北京，成為了中國首個實現(xiàn)長距離自動駕駛的汽車企業(yè)。

　　今年3月，長安汽車宣布，搭載L3級自動駕駛的UNI-T實現(xiàn)國內(nèi)量產(chǎn)。這款車的車載大腦依托于長安與地平線的合作，雙發(fā)聯(lián)合開發(fā)了“智能駕駛艙NPU計算平臺”，并搭載首款車規(guī)級AI芯片地平線征程二代。

『UNI-T』

　　長安汽車在財報中透露，其L3級自動駕駛已掌握關鍵核心技術(shù)30項以上，正在快速推進工程化開發(fā)；L4級自動駕駛在重慶仙桃數(shù)據(jù)谷的開放道路場景下做示范運營。

　　在車機系統(tǒng)方面，長安與騰訊成立合資公司“梧桐車聯(lián)”。2019年4月，梧桐車聯(lián)發(fā)布TINNOVE OS系統(tǒng)，截至目前，該系統(tǒng)已更新至TINNOVE OS 3.0版本。相比此前版本，TINNOVE OS 3.0在強化賬號和數(shù)據(jù)等基礎能力的前提下，具備更優(yōu)的性能和硬件適配性。

　　在共享化領域的布局，長安則主要借助長安出行和T3出行兩個平臺展開。相比吉利、上汽、北汽、長城等車企在共享出行領域的布局，長安汽車屬于中游位置，既沒有特別突出，也沒有被落下。

　　從此前公開信息來看，長安出行計劃在2018年完成1萬臺車輛的投放運營，并計劃2020年達到40座城市、5萬臺車輛的規(guī)模。與一汽、東風合資的T3出行，已經(jīng)進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、長春、天津、長沙等8座城市。目前，長安還沒有公布更多數(shù)據(jù)。

總結(jié)：

　　通過以上布局，不難看出，長安汽車面向新四化的布局，核心策略是希望通過產(chǎn)業(yè)鏈合作共擔風險和共攤成本。而在各領域具體的進展來看，智能網(wǎng)聯(lián)布局處于引領位置，電動化、共享化布局則處于跟隨狀態(tài)。從當前國內(nèi)汽車市場趨勢來看，發(fā)力高端化、電動化、智能化已不可逆，長安汽車的整體布局在穩(wěn)步推進，策略沒有問題，只是要加快動作了。（文/汽車之家 肖瑩）

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