[汽車之家 行業(yè)]  據(jù)外媒報(bào)道，近日，大眾汽車工會主席Bernd Osterloh在接受德國媒體對話時(shí)表示，大眾汽車有望三年內(nèi)，在電動車產(chǎn)量和軟件開發(fā)方面，超越特斯拉。

　　Osterloh表示，假設(shè)特斯拉每個(gè)工廠的產(chǎn)能在30萬到50萬輛之間，那么三個(gè)工廠的總產(chǎn)能就在90萬到150萬輛之間。大眾希望在2023年達(dá)到同樣的目標(biāo)，甚至可能更早。之所以有勇氣發(fā)表這樣的結(jié)論，Osterloh給出了三個(gè)理由——

　　首先，大眾模塊化的電力驅(qū)動矩陣平臺（MEB）擁有巨大優(yōu)勢，它可以制造任何品牌的任何電動車型，包括ID.系列電動汽車以及奧迪、西雅特、斯柯達(dá)和大眾商用車等SUV和轎車車型。

『大眾ID.4』

　　其次，奧迪首席執(zhí)行官M(fèi)arkus Duesmann領(lǐng)導(dǎo)下的“Artemis”項(xiàng)目工程團(tuán)隊(duì)將追趕上特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢。Artemis部門于6月1日正式成立，其目標(biāo)是推出一款“高度自動化”的電動車，最快可在2024年面世。

　　最后，大眾今年新成立的“Car.SoftWare”部門將集成所有汽車制造商的軟件操作。大眾此前曾宣布，將在未來五年內(nèi)將集團(tuán)所使用的自產(chǎn)軟件比例從現(xiàn)有的10%提升至60%。Car.SoftWare部門由大眾ID.項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Christian Senger領(lǐng)導(dǎo)，到2025年，該部門計(jì)劃在全球雇傭超過10000名員工，其中一半在歐洲，約三分之一在中國，其余的派往美國、以色列和印度。

　　Osterloh還表示，特斯拉最大的優(yōu)勢是他們所搭載的車載軟件所提供的數(shù)據(jù)，如果大眾也能把自產(chǎn)的軟件系統(tǒng)搭載到每一輛車上，就將在短時(shí)間內(nèi)獲得比特斯拉更多的數(shù)據(jù)。

編輯點(diǎn)評：

　　不知道從何時(shí)起，特斯拉成了電動車領(lǐng)域的“枝頭鳥”，幾乎所有傳統(tǒng)汽車品牌都會以它為目標(biāo)進(jìn)行比較和超越。大眾此次把產(chǎn)量和軟件開發(fā)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)際操作中，品牌力、外觀設(shè)計(jì)以及駕駛體驗(yàn)等各個(gè)方面，都不可忽略。（文/汽車之家 翁萌）

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