[汽車之家 行業(yè)]  “生產(chǎn)跑車，用掙到的錢生產(chǎn)價格實惠的車；再用掙到的錢生產(chǎn)價格更實惠的車；在做到上述各項的同時，還提供零排放發(fā)電選項……不要告訴任何人。”這是2006年埃隆·馬斯克在《特斯拉的秘密宏圖》（第一篇章）中發(fā)布的一段話。

　　14年過去了，他基本做到了，Model 3售價已經(jīng)不到30萬，且在全世界大賣特賣。從2008年的Roadster算起，特斯拉至今已經(jīng)在全世界賣出了113萬輛純電動汽車；今年前7個月，特斯拉以21萬輛的全球銷量，獨占全球近3成的純電動汽車市場。然而，這可能僅僅才是開始。

　　★近三成的市場份額

　　今年1-7月，特斯拉電動汽車在全球累計售出21萬輛，在品牌銷量排行榜上碾壓一眾老中青品牌，笑傲江湖。傳統(tǒng)汽車大佬大眾和中國新能源汽車新貴比亞迪都委身其后，這二位在全球的新能源汽車銷量都只夠特斯拉的1/3多點。

　　事實上，特斯拉已經(jīng)連續(xù)15個月蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍品牌了。從2018年開始，特斯拉銷量開始挑戰(zhàn)比亞迪和北汽新能源，幾番交手，去年5月穩(wěn)定了自己的冠軍地位，而比亞迪的王冠，自那以后再沒有回來過。

　　今年前7個月，全球共賣出純電動汽車79.2萬輛、插電式混合動力汽車38萬輛，特斯拉自己在純電動汽車市場的份額就占到26.55%。自打2018年突破Model 3產(chǎn)能瓶頸以來，特斯拉在全球純電動市場的份額越來越高。2017年，因為Model 3的量產(chǎn)一再跳票，當年特斯拉在全球純電動汽車市場的份額僅為13.2%，那一年也是特斯拉在媒體口中的“將死之年”。

　　然而，2018年，狂人馬斯克睡工廠、建帳篷產(chǎn)線，下半年產(chǎn)能瓶頸突破，特斯拉“活”過來了。此后，Model 3成為特斯拉在全球多國市場絞殺的利器，今年前7個月，特斯拉在全世界一共賣了21萬輛純電動車，近3成的市場被它一家吃下。

　　★Model 3稱霸多國

　　為特斯拉立下汗馬功勞的當然是Model 3，特斯拉的開掛也因Model 3而始，這是“用掙到的錢”造的“價格實惠的車”。特斯拉迄今賣出的汽車中，Model 3超過了一半，接近62萬輛，這個數(shù)字的達成用了3年半的時間。

『Model 3』

　　今年前7個月Model 3的全球銷量更是占到其同期總銷量的77%。自去年2月以來，Model 3已經(jīng)連續(xù)18個月蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍，且每個月的銷量與亞軍相比，有著數(shù)量級的差異。比如，前7個月的總銷量亞軍雷諾ZOE，只錄得46311輛，而Model 3是162034輛，幾倍？

　　Model 3 在全球各大區(qū)域市場都勢如破竹。在中國，它今年賣出近6萬輛，超越“老牌國貨”比亞迪秦EV，是其2倍還多；在美國，與同名兄弟Model Y鎮(zhèn)守冠亞軍，兩者合計7.3萬輛的銷量將排在第三的雪佛蘭Bolt（不到1萬輛）生生碾壓；在日韓，它也已經(jīng)超越純電動汽車祖師爺——日產(chǎn)聆風；在歐洲，它與雷諾ZOE的差距已不到1.3萬輛，事實上，從3月到6月，雷諾ZOE就沒贏過，僅靠7月的8547比600輛扳回一局。

　　★再加速的中國市場

　　中國已經(jīng)超過美國，成為Model 3最大的單一市場，這得益于其國產(chǎn)化，或也得益于褒貶不一的產(chǎn)品降價。網(wǎng)傳鐵鋰版的售價可能直抵23萬元。棲身于上海超級工廠的這條鯰魚，著實厲害。前7個月累計，國產(chǎn)Model 3在國內(nèi)的上險銷量為57960輛，一款車占到同期國內(nèi)純電動汽車上險銷量的19%，一款車！排在第二的Aion S（埃安S）同期銷量為20151輛，不到其一半。

　　讓全世界電動汽車顫抖的可能還不僅是Model 3。從旗下車型的銷量走勢看，Model Y今年上升勢頭好于Model 3。去年，特斯拉給弗里蒙特工廠安裝了為Model Y準備的GA5裝配線，今年1月弗里蒙特工廠開始正式生產(chǎn)Model Y，柏林工廠首款投產(chǎn)的車型也已確定為Model Y。

　　尤其值得關注的是，這款車已經(jīng)確定將在上海超級工廠國產(chǎn)。今年5月初，特斯拉啟動上海工廠上第二階段的擴建工程，工程主要指向Model Y的生產(chǎn)，項目建設預計今年年底前完成，特斯拉也將在明年初啟動Model Y車型的國產(chǎn)化，屆時，“中國制造”的Model Y將從上海超級工廠下線。

　　Model Y是一款中型SUV，WLTP預估續(xù)航里程505公里，長續(xù)航版官網(wǎng)顯示預售價48.8萬元，高性能版預售價為53.5萬元，競品直指價格區(qū)間為35.8-44.8萬元的蔚來ES6，以及其Coupe版本EC6。在去年底的EC6發(fā)布會上，蔚來汽車CEO李斌直言：“為了保持一些市場的靈活性”，EC6的價格先不公布，畢竟要等一等Model Y發(fā)布國內(nèi)售價。

　　不過，Model Y和Model 3是同平臺車型，零配件共用率高達75%。因為Model Y的加入，整個成本必然會降低，以特斯拉以往的 “尿性”，Model Y最終售價可能會低于目前官網(wǎng)的公布售價，而且，Model 3屆時繼續(xù)降價也不是沒有可能。

　　對于這款車型，馬斯克充滿了信心，甚至表示過：Model Y會是特斯拉旗下現(xiàn)階段最賣座的車型，Model Y未來的銷量水平會是旗下所有其它車型銷量的總和。

『Model Y』

　　★建更多的超級工廠

　　上海超級工廠目前堪稱特斯拉的“寶藏工廠”，但這對馬斯克來說，顯然還不夠，他曾說要在全球建10-12座整車制造廠。目前投產(chǎn)的有兩座：美國加州的弗里蒙特整車工廠和上海整車超級工廠，建設中的有兩座：德國柏林整車超級工廠，美國得克薩斯州奧斯汀超級工廠，馬斯克在接受美國媒體對話時還透露，或將在美國東北部建立本土第三座整車工廠。

　　隨著全球其他地區(qū)特斯拉銷量的增長，產(chǎn)能問題會逐漸凸顯，如果美國本土第三座整車工廠能夠在未來確定，那么特斯拉將在美國西部、美國中部、美國東部同時擁有三座整車工廠，在滿足美國本土銷量之外，也能夠通過西部港口和東部港口，更快的將產(chǎn)品輸出至全球其他地區(qū)。屆時特斯拉在全球地區(qū)的銷量，可能會像SpaceX火箭一般，一發(fā)沖天。

　　新近動工的美國奧斯汀超級工廠的規(guī)劃產(chǎn)能尚未披露，不過工廠占地超過2000英畝（約809萬平米），是特斯拉柏林整車超級工廠占地面積的三倍，產(chǎn)能可以想象一下。

　　這還不夠，前段時間，特斯拉可能會在重慶再建一座超級工廠的猜想被各家媒體報道，真實性當然待考。但馬斯克的確有在亞洲再建一座超級工廠的打算，不過我們對選址信息還知之甚少。

　　9月3日，馬斯克去了建設中的德國柏林工廠一次，見了兩個人，一個是德國經(jīng)濟部長彼得·阿爾特邁爾，一個是大眾集團CEO赫伯特·迪斯，前者是承諾會以“任何必要的方式”幫助特斯拉柏林工廠盡快投入運營的官員，而后者率領的大象級別的傳統(tǒng)車企，在電動化轉身中至今遲緩的要命。8月份，特斯拉在德國的銷量同比又飆升了454%，并拿下該國18%的市場份額，大眾，大概真的要著著急了。

　　編輯點評：

　　盡管飽受爭議，贊譽與詆毀都從未停止，但眼下特斯拉銷量一騎絕塵已是不爭事實；盡管有些聲音憤憤不平——Model 3，啥玩意兒，做工糙，減配，價格睡一覺起來就變……但這依然擋不住大家買買買，特斯拉為什么就這么香？

　　造火箭，挖地道，錘擊皮卡，試驗腦機接口……埃隆·馬斯克是真的“會玩”，如果僅從媒體報道熱度看，很容易讓人覺得造車賣車似乎只是他的副業(yè)。可能正是這些“不務正業(yè)”，讓馬斯克的人設生動又別致，他驕橫，狡黠，也坦蕩，執(zhí)著；眼神明澈又犀利，寫在SpaceX火箭回收平臺上的那句“Of Course I Still Love You”任性又溫暖。馬斯克非凡的想象力和更加非凡的行動力，賦予了特斯拉獨一無二的品牌內(nèi)涵。也許馬斯克之志，不在“幾顆毛豆”，而在星辰大海，在神秘的腦電波……天才也好瘋子也罷，特斯拉，它就是贏了。（文/汽車之家 王靜波）

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