[汽車之家 行業(yè)]  一個(gè)小短片開啟了大眾汽車在中國(guó)的自動(dòng)駕駛之旅。短片有這樣一個(gè)小故事，主人公Lily的爺爺患上阿爾茲海默癥不慎走丟，一輛裝配自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的奧迪e-tron(參數(shù)|詢價(jià))，把他帶回了家�？萍际怯袦囟鹊模�讓自動(dòng)駕駛服務(wù)于大眾，是大眾汽車的初衷。

　　8月26日，大眾汽車自動(dòng)駕駛出行服務(wù)試點(diǎn)項(xiàng)目在合肥正式啟動(dòng)，由多輛奧迪e-tron組成的奕秒（ezia）車隊(duì)自今年9月起在合肥進(jìn)行道路測(cè)試，并將于2021年1月起在公開道路進(jìn)行公眾載人試運(yùn)營(yíng)。

　　這意味著，大眾汽車在中國(guó)的自動(dòng)駕駛故事，將從合肥這座城市啟航。本次活動(dòng)主題為“行·始于眾”。那么，大眾的自動(dòng)駕駛愿景，又將如何真正服務(wù)大眾呢？

大眾獲得合肥首張自動(dòng)駕駛牌照

　　大眾汽車一直是自動(dòng)駕駛的先行者。早在1998年，大眾就在美國(guó)硅谷成立電子研究實(shí)驗(yàn)室（ERL）；2017年，大眾旗下品牌奧迪成立子公司Autonomous Intelligent Driving( AID)；2019年，大眾以26億美元投資福特旗下自動(dòng)駕駛公司Argo；同年，大眾成立自動(dòng)駕駛子公司Volkswagen Autonomy（VWAT），并表示“為自動(dòng)駕駛市場(chǎng)做好準(zhǔn)備”。

　　嚴(yán)格計(jì)算的話，大眾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)22年。當(dāng)然，大眾更不會(huì)忽視對(duì)中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的布局。

『大眾汽車自動(dòng)駕駛出行服務(wù)試點(diǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)儀式現(xiàn)場(chǎng)』

　　合肥是大眾自動(dòng)駕駛的啟航之城。2019年5月，大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）旗下全資子公司逸駕智能科技有限公司，與合肥市人民政府、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，就合肥智慧城市項(xiàng)目在西班牙巴塞羅那簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

　　合肥智慧城市項(xiàng)目是大眾汽車在中國(guó)的首個(gè)項(xiàng)目，也是其在全球的首批智慧城市項(xiàng)目之一。提到智慧城市，自然少不了自動(dòng)駕駛汽車的參與。

　　大眾自動(dòng)駕駛出行服務(wù)試點(diǎn)中，將有10輛L4級(jí)自動(dòng)駕駛的奧迪e-tron組成“奕秒車隊(duì)”，于今年9月開始在合肥海恒社區(qū)開啟以用戶體驗(yàn)為目標(biāo)的道路測(cè)試，為本地居民提供更多的出行選擇。值得一提的是，奕秒車隊(duì)計(jì)劃于2021年初面向社區(qū)內(nèi)40萬(wàn)居民啟動(dòng)載客路測(cè)。

　　大眾自動(dòng)駕駛試點(diǎn)項(xiàng)目能落地合肥，與地方政府的支持分不開。合肥市副市長(zhǎng)王文松說(shuō)：“汽車智能時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，人們的出行方式和生活方式將發(fā)生深刻改變。與大眾汽車合作開展試點(diǎn)項(xiàng)目，將會(huì)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)上的一件標(biāo)志性事件。”

『合肥市委副書記、市長(zhǎng)凌云向大眾（中國(guó)）研發(fā)執(zhí)行副總裁Thomas Müller頒發(fā)合肥市首張自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試牌照』

　　試點(diǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，合肥市委副書記、市長(zhǎng)凌云代表合肥市政府向大眾（中國(guó)）頒發(fā)了合肥市首張自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試牌照。這也意味著，合肥試點(diǎn)將成為大眾在中國(guó)落地的首個(gè)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。

自動(dòng)駕駛服務(wù)五個(gè)技術(shù)層級(jí)

　　大眾汽車對(duì)自動(dòng)駕駛有著深入理解，也有“獨(dú)門秘籍”。

　　大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁蘇偉銘說(shuō)：“數(shù)字化、電氣化和自動(dòng)駕駛是大眾汽車未來(lái)發(fā)展的核心方向。得益于對(duì)技術(shù)、硬件和軟件的整合能力，我們可為用戶打造整合化的出行服務(wù)解決方案�！�

『大眾汽車（中國(guó)）董事、大眾汽車（中國(guó)）執(zhí)行副總裁蘇偉銘』

　　蘇偉銘解釋，大眾整合化出行服務(wù)方案，即以電動(dòng)車提供的自動(dòng)駕駛服務(wù)生態(tài)圈（AV MaaS），內(nèi)涵包括細(xì)分的五個(gè)層級(jí)：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；電動(dòng)車平臺(tái)；確保車隊(duì)高效運(yùn)營(yíng)的精準(zhǔn)算法；連接乘客的車聯(lián)網(wǎng)功能；以及更多的生態(tài)圈內(nèi)容服務(wù)。

　　了解到大眾汽車自動(dòng)駕駛服務(wù)五個(gè)技術(shù)層級(jí)，也就把到了大眾未來(lái)出行服務(wù)的脈搏。

　　第一層級(jí)，整合硬件和軟件的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。大眾通過(guò)對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)硬件和軟件的整合，可熟悉應(yīng)對(duì)多樣化的復(fù)雜場(chǎng)景，從而保證車輛在不同行駛場(chǎng)景的穩(wěn)定表現(xiàn)。未來(lái)，還可通過(guò)對(duì)V2X技術(shù)整合，為用戶帶來(lái)更為平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。

　　第二層級(jí)，契合自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的電動(dòng)車平臺(tái)。為何會(huì)選擇奧迪e-tron作為出行服務(wù)車輛？現(xiàn)場(chǎng)一位工程師介紹，奧迪e-tron在NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，續(xù)航里程超過(guò)470km，確保了自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的效率優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，奧迪e-tron作為高端車型，可為用戶提供“更優(yōu)質(zhì)服務(wù)”。當(dāng)然，選擇電動(dòng)車，也與大眾零排放戰(zhàn)略十分契合。

　　第三層級(jí)，確保車隊(duì)高效運(yùn)營(yíng)的精準(zhǔn)算法。大眾汽車通過(guò)高效的算法，實(shí)現(xiàn)具有整體性、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)調(diào)配。遠(yuǎn)程保持實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，平行于車載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)，可進(jìn)一步降低事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)�！巴ㄟ^(guò)第三層級(jí)，孩童、老人以及其他需要幫助的群體，同樣可獲得出行支持�！碧K偉銘說(shuō)。

　　第四層級(jí)，連接乘客的車聯(lián)網(wǎng)功能。大眾開發(fā)的“奕秒App”，是基于自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的實(shí)際情況和需求量身定制。用戶直接使用奕秒App呼叫自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，掃描二維碼解鎖車輛，實(shí)時(shí)掌握車輛位置。未來(lái)，奕秒App還將兼容更多出行服務(wù)選項(xiàng)，成為一個(gè)集成性平臺(tái)。

『大眾汽車自動(dòng)駕駛出行服務(wù)五大層級(jí)』

　　第五層級(jí)，滿足個(gè)性化選擇的更多生態(tài)圈內(nèi)容服務(wù)。簡(jiǎn)而言之，用戶進(jìn)入自動(dòng)駕駛車輛中，不僅隨時(shí)使用車內(nèi)影音播放、新聞、天氣資訊播報(bào)等基礎(chǔ)性功能，還可以獲得更精準(zhǔn)服務(wù)，如餐廳訂位、酒店訂房、綜合票務(wù)等事項(xiàng)。

大眾自動(dòng)駕駛的“佛系”理念

　　“我們先不談未來(lái)要賺多少錢，我們首要任務(wù)就是把當(dāng)下的工作做好。”大眾試點(diǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)儀式之后，蘇偉銘沒有離開會(huì)場(chǎng)，而是被媒體記者們團(tuán)團(tuán)圍住，試圖從他口中得到關(guān)于大眾自動(dòng)駕駛的更多暢想。

　　不過(guò)，我們從蘇偉銘的態(tài)度上似乎可以看到大眾“佛系”理念。所謂的“佛系”，可以理解為兩點(diǎn)：第一，不過(guò)分強(qiáng)求自動(dòng)駕駛測(cè)試規(guī)模和商業(yè)化問題；第二，腳踏實(shí)地以提高出行服務(wù)體驗(yàn)為宗旨。

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局，大眾并不急于賺錢。蘇偉銘表示，目前大多數(shù)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的參與者都處于研發(fā)階段，距離真正商業(yè)化階段尚有時(shí)日�！按蟊姷牟呗跃褪遣粩喾e累原始數(shù)據(jù)，進(jìn)一步探索商業(yè)化可能。當(dāng)然，我們也不會(huì)預(yù)判商業(yè)化的具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)�！�

『大眾汽車自動(dòng)駕駛出行服務(wù)接駁站』

　　按照規(guī)劃，在合肥市打造城市智慧生活背景下，大眾將在項(xiàng)目試點(diǎn)地海恒社區(qū)分批建成近百個(gè)接駁站點(diǎn)，以配合完善公共交通體系，不斷減少運(yùn)力盲區(qū)和出行痛點(diǎn)。同時(shí)，大眾表示要對(duì)技術(shù)和服務(wù)做出整合，保證為用戶提供有質(zhì)感的服務(wù)。蘇偉銘說(shuō)：“大眾更關(guān)注如何讓技術(shù)走進(jìn)生活，讓技術(shù)真正改善人們的日常生活。”

編輯總結(jié)：

　　隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，智能出行服務(wù)已然成為全球汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。大眾在中國(guó)發(fā)展自動(dòng)駕駛，可以說(shuō)正式邁出了第一步。這種看似“佛系”的態(tài)度，其實(shí)是一家大型汽車集團(tuán)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，不一味追求大規(guī)模，也不過(guò)早強(qiáng)調(diào)商業(yè)化，而是用走心的方式，探索自動(dòng)駕駛的未來(lái)出路。但行好事，莫問前程，或許成功只是時(shí)間問題。（文/汽車之家 李爭(zhēng)光）

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