[汽車(chē)之家 行業(yè)] 近日，我們從外媒獲悉，澳洲一家企業(yè)正在研發(fā)一種用于車(chē)輛的“主動(dòng)式車(chē)輪定位系統(tǒng)（AWAS）”。該系統(tǒng)可在車(chē)輛行駛過(guò)程中隨時(shí)調(diào)整相對(duì)應(yīng)的輪胎角度數(shù)據(jù)，以便減少輪胎磨損，降低燃油消耗等。
我們知道，通常汽車(chē)的四個(gè)車(chē)輪在長(zhǎng)時(shí)間使用后需要調(diào)整輪胎的定位，重新做輪胎的角束、傾角等數(shù)據(jù)，也就是所謂的四輪定位。這樣能保證四個(gè)輪胎在行駛過(guò)程中正確的接觸路面，避免輪胎接觸面的某個(gè)區(qū)域過(guò)度負(fù)載造成過(guò)度磨損甚至爆胎等危險(xiǎn)情況。
『主動(dòng)式車(chē)輪定位系統(tǒng)（AWAS）部分零件』
不過(guò)，我們也知道輪胎并不是完全保持0度的傾角以及角束角度，它們?cè)诔鰪S時(shí)都會(huì)有一個(gè)固定數(shù)值，以便在彎道與直到上獲得更好的抓地力。但有些數(shù)據(jù)雖然對(duì)直線行駛或者過(guò)彎有非常大的幫助，但是過(guò)大的角度也會(huì)引起輪胎的過(guò)度磨損。所以，澳大利亞Doftek公司一名叫Geoff Rogers的職業(yè)工程師以這個(gè)思路，開(kāi)發(fā)出一種可用于車(chē)輛的主動(dòng)式車(chē)輪定位系統(tǒng)（AWAS）。
該功能可整合在麥弗遜懸架、雙叉臂懸架以及多連桿懸架中，并由電控感應(yīng)裝置提供3種車(chē)輪傾角，這3種模式分別是普通模式、運(yùn)動(dòng)模式、賽道模式，它們分別對(duì)應(yīng)0度、1.5度和3度的外傾角，以滿(mǎn)足不同環(huán)境下的使用。這僅是該系統(tǒng)的第一研發(fā)階段，接下來(lái)會(huì)有第二研發(fā)階段，此階段除了將提供車(chē)輛傾角的動(dòng)態(tài)調(diào)整外，還可以提供束角的調(diào)整以及實(shí)現(xiàn)自動(dòng)實(shí)時(shí)調(diào)整功能，以快速應(yīng)對(duì)不同的路面情況，提高車(chē)輛的操控性與燃油經(jīng)濟(jì)性。
編輯點(diǎn)評(píng)：
還記得奔馳F1車(chē)隊(duì)在本賽季上使用的，用“推拉”方向盤(pán)的手動(dòng)模式來(lái)調(diào)整車(chē)輪的角束么？這一功能可以快速改變車(chē)輪的角束，以增大在彎道中摩擦力，提高過(guò)彎速度。這項(xiàng)技術(shù)也是利用了F1規(guī)則的漏洞而產(chǎn)生的，但是在民用領(lǐng)域便可以發(fā)揮出非常巨大的作用。對(duì)運(yùn)動(dòng)型車(chē)來(lái)說(shuō)，可以提高操控性，對(duì)家用車(chē)來(lái)說(shuō)可以提高經(jīng)濟(jì)性，而對(duì)越來(lái)越普及的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)還可以改善續(xù)航里程，未來(lái)，對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)還可以提供更加智能的行駛乘坐質(zhì)感。（文/汽車(chē)之家 畢業(yè)）