[汽車之家 行業(yè)]  “青出于藍而勝于藍”，是吉利集團董事長李書福給極星汽車下的注腳，詮釋了極星與沃爾沃之間的關系。極星汽車成立于2017年，站在資本的角度看，已經不是新造車品牌的最佳風口期。不過，極星汽車有著吉利和沃爾沃的加持，不僅賦予其品牌光環(huán)，更在研發(fā)、制造和售后服務等多方面提供支撐，使其具備了其他品牌不可比擬的優(yōu)勢。

　　隨著Polestar 2在國內開啟交付，極星汽車展開了一系列緊湊的布局。本期《非常觸店》，我們來到了極星汽車上海公司，對話中國區(qū)總裁高竑，圍繞品牌建設、渠道創(chuàng)新、用戶服務等多維度進行探討。

◆ 品牌：全球化定位

　　在極星汽車的品牌內核里，有幾個關鍵詞：可持續(xù)發(fā)展、先鋒、設計感、高性能、不妥協。

　　這其中一部分品牌內涵，來到極星空間就能感受到。秉持極簡主義設計風格，極星體驗中心內沒有過多的陳設，甚至連展示的配件，都被隱藏在壁墻里。輕按墻體，隱藏式的壁櫥伸展出來，呈現出各類配件，給人一種神秘的藝術感。

　　高竑給我們介紹了更多品牌背后的故事。他談到，極星最早是北歐一個經營賽車和運動改裝車的品牌，后來被沃爾沃納入旗下，成為其高端運動改裝車部門，類似AMG之于奔馳，M系之于寶馬。

　　2017年，吉利集團和沃爾沃汽車集團決定將極星剝離出來，成為一個獨立的汽車品牌，專注做電動車，定位全球化。

　　他解釋道，極星旗下產品的研發(fā)、設計來自歐洲，主要以沃爾沃的研發(fā)力量為基礎；生產則全部在中國，依靠吉利和沃爾沃在中國的生產資源；銷售則是在全球同步，中國、歐洲和北美全面布局。

　　作為一個后入局者，極星的最大優(yōu)勢是什么？通過與高竑的對話，我們總結出，其實就是體系化的資源利用。高竑談到，極星脫胎于沃爾沃體系，繼承了沃爾沃產品開發(fā)、技術開發(fā)和制造能力的優(yōu)勢，再加之極星此前做賽車、運動改裝車，對于低盤調校、運動性能的把握有一定經驗。

　　體系化的資源利用也體現在生產環(huán)節(jié)。極星采用吉利和沃爾沃在國內的工廠產能，一方面，省下自建工廠的成本，一方面，則利用其規(guī)模優(yōu)勢，降低供應鏈成本。這就意味著，極星在研發(fā)、生產等環(huán)節(jié)，可以把成本降至最低，進而集中投入到前沿技術。

　　可以看出，在整個吉利集團的造車板塊中，極星品牌被寄予了一定厚望，承載了其高端、前沿、全球化的品牌戰(zhàn)略。

　　拋開長遠目標，當下如何讓這個略有距離感的品牌，進入到更多消費者的眼中，是高竑今年的重要任務之一。他談到，除了策劃品牌營銷活動，極星已經啟動全國試駕，目標是爭取每月5000人以上的試駕，讓消費者更直接、快速的了解極星產品。

◆ 渠道：不一樣的直營

　　汽車屬于理性消費品，消費者通常要體驗過產品，才能放心購買。為了助力Polestar 2進一步打開市場，從今年3月份開始，極星開始大力發(fā)展網絡建設，計劃到年底建成20家極星空間。

　　由于85%以上的高端電動車銷售集中在一二線市場，極星渠道建設的首要任務就是要優(yōu)先覆蓋這些城市。高竑介紹，到現在為止，極星已經在中國開業(yè)了6家極星空間，簽約了20家極星空間。

　　不同于傳統(tǒng)的4S店銷售，極星汽車采用直營模式銷售，但它的直營模式又與特斯拉、蔚來有所不同。特斯拉的策略是自己建設體驗中心，并自己進行運營；極星則是采用直銷的形式來賣車，但并不自營體驗中心。

　　具體來說，極星引入了經銷商合作伙伴共同投資建設體驗中心，讓經銷商負責經營和用戶服務，消費者可以通過App線上下定單，并在線下完成提車。

　　高竑認為，這不論對消費者、對車企自身，還是對于經銷商合作伙伴都有好處。從用戶角度來看，這種方式最大的好處，就是保證了價格的透明化，保證整個中國市場價格的一致性，沒有地區(qū)差異；對于車企自身來講，相比完全直營模式，這種模式可以減輕投資壓力；對于經銷商來講，極星采用訂單模式銷售，不給經銷商壓庫存，減輕了其前期的投入成本和后期的經營壓力。

　　高竑談到，“極星的銷售模式非常輕量化，經銷商沒有庫存，展廳規(guī)模很經濟，200-300平方米，經銷商初期投入不超過300萬元。后續(xù)的運營成本也很低，一年最高峰用的資金用量預計不過600萬元。而一家傳統(tǒng)豪華品牌4S店的投建，動輒就要數千萬元。”

　　減輕負擔的同時，經銷商的收益也有保證。通過線上渠道或者在一定地區(qū)內交車的客戶，都算作這家店的銷量，極星會按照銷量提供固定報酬。目前來看，經銷商比較認可這種模式，申請比較踴躍。

　　極星選擇合作伙伴的標準，主要是有經營豪華品牌經驗的經銷商集團。目前，已達成合作的經銷商主要來自賓利、保時捷、奔馳、奧迪以及沃爾沃體系的經銷商。

◆ 服務：沃爾沃品質

　　在售后服務環(huán)節(jié)，極星也充分利用了體系資源，完全采用沃爾沃的售后服務體系。高竑介紹，極星選擇沃爾沃體系中優(yōu)質的4S店進行授權，利用他們的設備、產能、技工，在沃爾沃的車間里設置極星汽車的專業(yè)工位，并提供專屬的維修團隊。這使得即便極星是一個新品牌，也能保障維修質量和客戶服務與沃爾沃的品質一樣。

　　極星更深遠的想法，是希望通過預約服務，盡量減少用戶去店里頻次。“客戶不用到沃爾沃店里，通過我們的App，有維修保養(yǎng)的需求可以直接預約，預約之后有專門的人員上門來取送車”，高竑談到，這將從根本上改善用戶的服務體驗。目前，極星汽車已經簽約50家維修服務商。

　　充電難一直是影響電動車消費的關鍵因素，為了打消消費者顧慮，一些車企不惜巨額投資，自建充電網絡，或者是搭建充電平臺把公共充電樁聚合起來供車主使用。

　　極星車主的充電問題，也被其體系化資源解決了。高竑介紹，吉利集團旗下的出行品牌曹操出行，已經和全國130多家充電供應商達成協議，覆蓋全國90%以上充電樁，極星車主可以直接利用曹操出行的資源，在公共充電樁進行充電。而在私樁建設方面，極星則給每個消費者提供一次免費安樁的機會，終身有效，消費者可以選擇任意時間安裝。

　　品牌、銷售、渠道、服務，想好了這一系列問題，接下來就是一步步落實下去。高竑介紹，如何讓首批客戶真正滿意，是他目前最重要的事，包括展廳體驗、產品體驗、售后服務，各個環(huán)節(jié)都要扎扎實實的做好。

◆ 結語：

　　中國汽車市場是一個試煉場，除了聚集一眾本土造車新勢力，也是跨國車企集中布局電動化的主戰(zhàn)場。在今天汽車市場面臨激烈洗牌的時刻，極星能通過體系化資源優(yōu)勢，逆勢向上、實現突圍嗎？一切還需要靠消費者給答案。（文/汽車之家 肖瑩）

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