國務(wù)院王青：以消費(fèi)者為導(dǎo)向突破困局
[汽車之家 新聞] 8月18日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，汽車之家承辦的“818中國汽車新消費(fèi)論壇”在湖南長沙國際會展中心隆重召開。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青發(fā)表演講，他表示，只有把消費(fèi)者從價值鏈的后端調(diào)到前端，以消費(fèi)者的需求為導(dǎo)向，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈及供應(yīng)鏈的設(shè)計，才能夠適應(yīng)未來變化的趨勢。以下為演講實(shí)錄：
『國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長 王青』
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，各位媒體朋友，大家早上好！首先非常高興能夠參加此次論壇，我非常感興趣的是汽車工業(yè)協(xié)會舉辦新消費(fèi)這個論壇，其實(shí)這個是非常合適的。特別是在當(dāng)下，從汽車產(chǎn)銷本身跳出來，跳出來之后形成大的消費(fèi)回頭再來看我們的汽車生產(chǎn)銷售，我覺得這個跟目前的新經(jīng)濟(jì)新消費(fèi)是一脈相承的，有內(nèi)在的邏輯。今天的主辦方大家可以看到有地方政府，有協(xié)會，有新平臺的網(wǎng)絡(luò)公司汽車之家，這個組合是奇妙的形態(tài)，將來可能會聯(lián)合打造出我們希望看到的場景，或者是消費(fèi)的潛力。
我今天演講的題目是“順應(yīng)變局，抽身亂局，突破困局”。
這個問題我想了很長的時間，這個變局大家都知道，無論是從未來大變局來看，還是從當(dāng)前國內(nèi)外的一些經(jīng)濟(jì)、其他方面的變化來看，從消費(fèi)本身的變革來看，從創(chuàng)新技術(shù)的進(jìn)步來看都是大變局的時代。但是這個變局最終會導(dǎo)致整個行業(yè)產(chǎn)生一些化學(xué)反應(yīng)，會整合、會提升，它的競爭會加劇，一些外在的力量會更快的切入到市場領(lǐng)域，我們的商業(yè)模式也會發(fā)生劇烈的變化。表面上看是一個亂的過程，其實(shí)是在變局的條件下從一個舊的均衡向新的均衡調(diào)整的過程。最后從廠商來看、從平臺公司來看、從消費(fèi)端來看，我們怎么更好的去解決一些我們面對的問題，或者是一些困境，怎么去超越目前所面對的困難，實(shí)現(xiàn)新的飛躍和發(fā)展。
首先，在變革方面，剛才邵總談了很多，我就簡單說一下。變革從消費(fèi)端來看，我承認(rèn)有很多方面的變化，結(jié)合今天的議題，從消費(fèi)端來看，居民消費(fèi)目前有兩個很大的變化。第一個是個性化、差異化、多元化消費(fèi)的興起。以前經(jīng)常說的長尾市場現(xiàn)在逐步成為現(xiàn)實(shí)，我們知道在制造業(yè)大發(fā)展的時期，或者是工業(yè)經(jīng)濟(jì)時代我們所講的是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的概念。規(guī)模經(jīng)濟(jì)是講一定有主流的產(chǎn)品和主流的市場，可以通過產(chǎn)量、資源的整合把成本降到最低來提供給消費(fèi)者。
但是目前的情況發(fā)生了很大的變化，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是信息技術(shù)的發(fā)展，可能有更多的細(xì)分需求、個性化的需求，可以被識別、可以被捕捉。在柔性生產(chǎn)的技術(shù)下和供給體系日益的小型化和分散化的背景下可以被實(shí)現(xiàn)。所以整個市場的格局大家都可以看到，從主流正態(tài)分布的市場逐步變化成由若干個小市場疊加的大型市場，一個廠商很難把所有的市場占領(lǐng)。這是給每一個能夠捕捉到市場變化的企業(yè)的新機(jī)會。
第二個是服務(wù)消費(fèi)需求會日益超越商品消費(fèi)需求。無論是從新型的工業(yè)化國家來看，還是目前我們國家所經(jīng)歷的來看，這是一個規(guī)律，當(dāng)人均GDP達(dá)到11000國際元的時候，此降彼升的過程開始了。
當(dāng)一個經(jīng)濟(jì)體發(fā)展到一定的階段之后，一定會出現(xiàn)這樣的情況，這個是消費(fèi)升級的必然規(guī)律。當(dāng)然對于我們整個汽車消費(fèi)而言是什么樣的？從感覺上來說，在消費(fèi)的過程中，包括購物中心的變化，日常消費(fèi)變化來看，花在商品上的錢可能已經(jīng)沒有花在服務(wù)上的錢多了。對于我們汽車來說，汽車可能是一個價值鏈創(chuàng)造的載體，是創(chuàng)造價值的開端，就像珍珠一樣，實(shí)物商品是核，但是服務(wù)消費(fèi)可以基于商品不斷地壯大，變得更加的亮麗，這是整個價值形成的過程。
從國際經(jīng)驗(yàn)來看當(dāng)一個經(jīng)濟(jì)體第三產(chǎn)業(yè)或者是服務(wù)業(yè)占GDP的比重達(dá)到60%以上，服務(wù)消費(fèi)會超過商品消費(fèi)，我們說這個經(jīng)濟(jì)體從工業(yè)經(jīng)濟(jì)時代進(jìn)入了服務(wù)經(jīng)濟(jì)時代，我們國家是54%左右，很快就會實(shí)現(xiàn)服務(wù)消費(fèi)日益超越商品消費(fèi)的經(jīng)濟(jì)時代，我們正處在變化的窗口期。
中國汽車整體的需求大家能夠很明顯的感覺到，增長最快的時期已經(jīng)結(jié)束了，就是汽車進(jìn)入家庭最快的時期已經(jīng)結(jié)束了，甚至不能說進(jìn)入了中速發(fā)展階段，而是進(jìn)入了中速發(fā)展階段的中低速發(fā)展階段。目前我們正處于變革時期，從千人汽車擁有量來看，增長最快的是5到100輛的階段，100到200輛的階段是中速發(fā)展階段的中高速。千人汽車擁有量的增速大概是每年11%、12%這樣一個水平，持續(xù)五到七年。從我們國家來看今年、明年就超過200輛了，即將進(jìn)入中低速發(fā)展時期。這個時候汽車市場新車銷售的潛在增長率是1.5%-2%區(qū)間，所以我們要習(xí)慣或者說我們要善于在這個中低速增長的區(qū)間尋求新的市場機(jī)會。
還有一個是潛在消費(fèi)者人數(shù)，80后、90后、00后人數(shù)是在不斷下降的。我們知道汽車市場，從目前來看，短期看疫情的情況、中期看宏觀經(jīng)濟(jì)的情況、長期看人口的情況。情況人口不僅看增量，而且要看結(jié)構(gòu)的變化、城市群發(fā)展的情況，還有整體上人口聚集和分散的情況，長期還是要看人口。目前來看90后比80后減了五千萬人，00后又比90后減了一千多萬人。其實(shí)90后是奇妙的年代，這個年代有很多的標(biāo)簽，比如說“負(fù)一代”、月光族、樂活族，生活的方式跟理念不僅跟80后不一樣，跟00后也不一樣。導(dǎo)致汽車需求不是平滑的。
從儲蓄來看90后的儲蓄只有800多元，00后平均儲蓄已經(jīng)達(dá)到1800多元，所以90后對于整個汽車消費(fèi)市場是非常奇妙的年代，有很多值得分析的地方。也有分析說現(xiàn)在90后80%的人是沒有車的，不是說買不起，就是不想買。
再一個是消費(fèi)者對于汽車消費(fèi)的理念已經(jīng)發(fā)生很大的變化，以前為什么買車，就是用車，在當(dāng)時的環(huán)境下買一輛車是最容易實(shí)現(xiàn)的。但是現(xiàn)在，用車的途徑和模式已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，用車回歸到出行，我們出行的可選擇方式越來越多了。所以我們能用到車未必要自己去買一輛車，這是消費(fèi)理念的變化。像共享出行基本上實(shí)現(xiàn)了我們靈活的、個性化出行需求，這個對于汽車市場的影響還會更加的顯現(xiàn)出來。根據(jù)我們目前對于共享出行替代私家車的研究預(yù)測，十年以后大概因?yàn)楣蚕沓鲂袦p少的汽車銷量可能是在4500到5000萬輛，這個是大概的水平，以后這個數(shù)字會更高。
從亂到治的過程怎么進(jìn)行？中美的問題是中國和西方世界的問題，下一步，完全脫鉤在當(dāng)前的形勢下很難實(shí)現(xiàn)，但是相對脫鉤是有可能的。最終會導(dǎo)致在高基數(shù)、高端的領(lǐng)域會實(shí)現(xiàn)相對的脫鉤，但是在中低端的商品實(shí)現(xiàn)脫鉤很難，因?yàn)闁|南亞的發(fā)展情況來看，在在短期內(nèi)建一個產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)强赡艿模赡苋曛畠?nèi)就可以形成一個產(chǎn)業(yè)鏈。我不同意以前有人說整個產(chǎn)業(yè)配套能力在大陸，難以短期內(nèi)形成，實(shí)際上形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈三到五年時間是夠的。但是我們要看綜合的，產(chǎn)業(yè)鏈在你那里，但是我們要綜合分析整個市場的格局，他未必會做出新的選擇，我一定會把一些產(chǎn)業(yè)放在那里。從目前的投資情況來看也能夠說明這個問題。
從國際的產(chǎn)業(yè)鏈布局來看，下一步很多的跨國廠商要做選擇：在風(fēng)險和效率之間做出選擇。眾所周知，全球配置資源形成統(tǒng)一的生產(chǎn)配置中心，是效率最高的。但是由于格局的變化和疫情的影響，很多廠商都在考慮把全球的產(chǎn)業(yè)鏈打散，形成一個去中心、短鏈化的格局。但是這個格局一定影響到效率，會影響到你原來全球化的產(chǎn)業(yè)格局。所以你要在風(fēng)險、成本和效率收益之間做出艱難的選擇，不同的廠商會做出不同的選擇。
再一個是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)組織會面臨較大范圍和較大程度的整合，因?yàn)樾枨罅吭诓粩嗟臏p少，企業(yè)對于產(chǎn)品會發(fā)生很大的市場調(diào)整。無論是從企業(yè)整合還是產(chǎn)品整合、品牌整合、平臺整合，馬上就會發(fā)生或者現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)生。
國內(nèi)市場將對廠商和經(jīng)銷商的供給能力和服務(wù)能力提出更高的要求，特別是剛才所說的服務(wù)會成為消費(fèi)重點(diǎn)的時候，對于你的服務(wù)能力、服務(wù)的水平、服務(wù)的質(zhì)量會提出更高的要求，這點(diǎn)就不多說了。
現(xiàn)在的信息技術(shù)對生產(chǎn)、流通、管理和服務(wù)體系進(jìn)行重構(gòu)，剛才邵總介紹了很多案例，我就不展開了。對于管理的改變目前已經(jīng)發(fā)生了變化，大家已經(jīng)感受到了。
在危中尋找機(jī)會。我不是在一線，沒有那么靈敏的感悟力或者是感知力，我只是從研究的角度談一些想法。
真正以消費(fèi)者為中心，構(gòu)建價值鏈和供應(yīng)鏈。以前我們所說的工業(yè)時代，生產(chǎn)是核心，成本的降低是商品能不能在市場上快速拓展的關(guān)鍵，所以廠商一定是整個價值鏈的核心位置。但是目前的情況，需求在變化、市場在細(xì)分。只有把消費(fèi)者從后端調(diào)到價值鏈的前端，以消費(fèi)者的需求為導(dǎo)向去進(jìn)行整個產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)計、供應(yīng)鏈的設(shè)計，這才是一個適應(yīng)未來變化的趨勢。
增強(qiáng)研發(fā)設(shè)計創(chuàng)新的平臺功能，提升兼容拓展細(xì)分市場和小眾市場的能力，以后不要瞧不起小眾市場，可能你占領(lǐng)多少小眾市場才是未來你獲得多大發(fā)展空間的根本因素。所以一定要了解需求，了解不同年紀(jì)、不同性別、不同需求、不同家庭成員，甚至是大部分有什么慢性病、肩椎、腰椎疾病的人的需求，對空氣的需求、防疫的需求，這些需求都可能會引發(fā)一個小眾的市場�，F(xiàn)在的企業(yè)還沒有形成一個平臺，就是說只是一個鏈條，在這個鏈條中掌握一個核心，平臺是什么概念？就像海爾這樣的制造企業(yè)，一定是一個整合要素、配置要素、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新整合的大平臺。大的生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)在未來可能要向這個方向去發(fā)展。
發(fā)揮數(shù)據(jù)和客戶的優(yōu)勢，打通融合跨界營銷的接口和空間通道。我們知道現(xiàn)在很多的競爭者你不知道是從哪里來的，你自己的業(yè)務(wù)方向也不知道將來會向哪里去。但是有一條，未來是以消費(fèi)者為核心，也就是說以客戶為核心�？蛻舻馁Y源，客戶的數(shù)據(jù)會成為這個企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
高端車、豪華車的客戶群體與哪些重疊？四合院、高爾夫、游艇、度假、路演、攝影等是重合的，下一步賣車的點(diǎn)不一定關(guān)注在車上，一定要把這些消費(fèi)打通。現(xiàn)在很多的平臺，外賣的平臺、出行的平臺、旅游的平臺，大家會發(fā)現(xiàn)越來越像了，為什么？他把相同的潛在客戶集中起來、把通道打開。賣車也是這樣的，我車的資源可能和其他的消費(fèi)需求打通了。這個事情不一定我們自己來做，但是你要把接口留下來，一旦有高爾夫、游艇的需求能夠?qū)舆M(jìn)來的時候，你能夠快速把系統(tǒng)打通，實(shí)現(xiàn)增值的能力，把你的客戶最大價值的開發(fā)，這是未來的趨勢。共享客戶、共享市場、共享資源。
在整合的過程中有些事情是燒錢的事，有些事情是燒人的事，有些事情是燒時間的事。但是現(xiàn)在，無論是從研發(fā)、拓展市場和商業(yè)模式創(chuàng)新來看，有能力，有優(yōu)勢的企業(yè)都要做好燒錢的準(zhǔn)備、燒人的準(zhǔn)備。比如說研發(fā)，沒有人肯定不行的，還有一個是燒時間的準(zhǔn)備，有些東西需要一定的時間去沉淀，不是靠勇氣和自信。明天我有錢投進(jìn)去，芯片就解決了，實(shí)際上這是一個非常復(fù)雜的事情，短期內(nèi)我覺得有很多中國高端技術(shù)的研發(fā)是需要燒時間的事。
在未來什么樣的要素會更加關(guān)鍵呢？以前我們說人才。實(shí)際上在我的感覺里，在農(nóng)業(yè)時代、工業(yè)時代，土地、資本、勞動力，這樣的要素應(yīng)該是最值錢的，是推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心的要素。但是到現(xiàn)在這個階段，特別是在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)時代，人和物相結(jié)合的要素成為更加稀缺的要素，哪些呢？比如說像信息、像最近提出來的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)如果沒有人和系統(tǒng)對接起來，是沒有價值的，包括我們所說的像產(chǎn)權(quán)類似于這樣的要素是最值錢的。一定要關(guān)注人和物相結(jié)合的生產(chǎn)要素，而不僅僅是關(guān)注土地或者是資本的要素。最后要把產(chǎn)品銷售作為創(chuàng)造價值的開端，向上下游業(yè)務(wù)拓展能力。
此外，從政府的角度，要構(gòu)建更加開放透明的競爭環(huán)境，建立適應(yīng)發(fā)展新要求的消費(fèi)、貿(mào)易、研發(fā)、人才政策。舉一個最簡單的例子，人才，大家都知道人才很重要。一個地方發(fā)展或者是一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，短期靠海歸。你要想快速提升你的實(shí)力，就要花錢把海歸弄進(jìn)來，可能會見效。長期要靠基礎(chǔ)研究，沒有基礎(chǔ)研究就會被“卡脖子”，中期看大企業(yè)、外資企業(yè)的技術(shù)高管和營銷高管，這部分人是中期創(chuàng)新的主要動力。從人才的角度來看，高端人才吸引他們靠什么？靠事業(yè)，靠股權(quán)，靠發(fā)展空間；低端人才靠收入、工資、待遇；所以最難的是中端人才，中端人才不是靠企業(yè)，一定是靠地方政府，學(xué)區(qū)房等一系列問題都不是靠企業(yè)能夠解決的。所以靠政府、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會通力合作把政策搞好、環(huán)境搞好，搞開發(fā)、搞市場。（編譯/汽車之家 閻明煒）
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