[汽車之家 行業(yè)]  雖然關注度不低，但有一點必須承認：思域(參數(shù)|詢價)HATCHBACK在國內上市的時間，比海外晚了整整四年。為什么會“晚四年”？有可能最初東風本田對這款車并沒有明確的引進計劃，直到近期國內消費群體喜好發(fā)生變化，這家企業(yè)才改變策略引進思域HATCHBACK。這不由得讓我們想起了十七年前……

　　2003年末，第四代高爾夫也是在類似的情況下被“毅然引進”的。然而事實證明，部分消費者的呼聲并不等同于市場需求。由于引入時間較晚，產品力相比海外車型有“代差”，這款車沒能在國內熱銷，相反還晚節(jié)不保，成了大眾在中國市場少有的邊緣化車型。那么此次的思域HATCHBACK呢？

★市場不同，車亦不同，并無太多可比性

　　關于國內兩廂車市場變化的話題太多，我們也不想老調重彈。不過有一點要提示：市場變化的核心并非所謂“觀念轉變”，而在于購買群體的不同。

　　大家回想一下，2005年前后花十幾萬元買一輛緊湊型車的，主流群體是誰？當時這類“中產家庭”購買群體中，年齡層都處在哪個階段？這一階段的消費群體中，愿意購買兩廂車的比例和絕對數(shù)有多少？

　　然后再看當下�！爸挟a家庭”的購車預算，已經上升到二三十萬元甚至更高。而十幾萬元購買緊湊型車的群體中，有相當一部分已經變成了“不為純粹家用”的年輕人，例如90后、甚至95后。

　　很顯然，當下購車群體中接受兩廂車的人，無論是比例還是絕對數(shù)，都遠非十多年前可比。再具體到產品，雖然都叫“兩廂車”，但思域HATCHBACK與其他傳統(tǒng)兩廂車（例如高爾夫）并不完全屬于同一類型。

『第八代高爾夫』

　　高爾夫是標準的“歐派”——車身緊湊，即使發(fā)展至今車長也沒超過4.3米。這種設計特點完全是因為歐洲用戶對兩廂車使用起來靈活方便的需求。然而這類車在國內主流消費群體的眼中，很容易產生“小氣”的第一印象。例如在部分人眼中（不代表實際定位以及主流觀點），高爾夫和速騰就“完全不是一個檔次的車”。

　　因此即便是現(xiàn)在，“歐派”兩廂車能熱賣的仍只有高爾夫一個特例（2019年銷量突破10萬輛，2020年1-7月銷量4.9萬輛）。其他的“歐派”兩廂車，境遇一個賽一個的慘，比如早已停產的標致308S。

　　思域HATCHBACK則不同。如果仔細去看看三廂思域——它其實并非傳統(tǒng)意義上的三廂車，因為這款車上的溜背造型已經讓“尾巴”的存在感減弱了。如果三廂思域設計成像明銳那樣的掀背式，它其實也可以看作是一款“大兩廂”，不是嗎？

　　然后再看思域HATCHBACK。雖然名義上是兩廂，但它車長已經超過了4.5米——這已經是緊湊型三廂車的尺寸范疇了。側面造型與三廂思域相比，也只不過尾部略短一點，看上去更精悍、更運動而已，而并沒有傳統(tǒng)意義上兩廂/三廂那種區(qū)別。因此與其說兩廂版，倒不如說思域HATCHBACK是思域的“短尾緊湊運動版”。既如此，它也就不存在前面“歐派”兩廂車那種“看起來比三廂車小氣”的問題。

『兩廂思域』

　　此外，思域HATCHBACK雖然晚來了四年，但其產品力依舊很能打，思域目前的銷量表現(xiàn)可以很好的佐證這一觀點。根據乘聯(lián)會統(tǒng)計，2019年全年，思域銷量高達24.4萬輛；2020年1-7月，即便是在疫情影響下，思域也拿下了12.3萬輛銷量。

　　以上說了很多，但并非重點。真正的重點在于，思域無論是兩廂還是三廂，它都沒有一個真正意義上的核心競品。它所倡導的“運動家文化”目前風頭正盛。而思域HATCHBACK更加運動的這個特點，將能更好地與這種文化形成共振，甚至將這種文化推向一個新的高潮。

★“運動家文化”與思域HATCHBACK的共振

　　“運動家文化”是我們杜撰的一個詞，但確實能很好地概括以思域為代表的這類車型的特點。相信絕大部分人都認同：作為日系緊湊型三劍客的思域，與卡羅拉、軒逸這兩個老冤家，已經算不上真正意義上的競爭對手了——它已經開辟了一個新的細分領域，即所謂“運動家用車”。

　　歷史上的本田雖然也標榜運動，但很少如這一代本田這樣因為運動而受到追捧。連歷來號稱“師奶殺手”的飛度，也能被追捧為“超跑GK5”。思域更是被誤打誤撞地賦予了“秒天秒地秒空氣”的諢號。

　　之所以如此，除了廠商的合理引導以外，更多源于兩個原因。第一是本田地球夢發(fā)動機帶來的性能差異化。無論是思域的1.5T還是飛度的1.5L發(fā)動機，在同級別中的都具備較強的動力優(yōu)勢。這種優(yōu)勢結合適當?shù)臓I銷渲染，就很容易包裝成“運動高手”。第二就是日系、更準確的說是當下本田的改裝文化。論壇車友們“買XX不改不如推下�！钡念愃蒲哉�，已經非常鮮明地體現(xiàn)出這類車的特點。毫無疑問，這兩點對于年輕購車群體來說，都是極具吸引力的。

　　當然，思域能火的另一個原因，是它依然能將“家”照顧得很好，例如依然易于駕駛、油耗超低，這是早期很多“玩運動”的家用車沒做好的。只是這一點與本文主題關系不大，就不多展開了。

　　順著這個思路，很顯然思域HATCHBACK要更符合“運動家文化”的特點——除了后排頭部空間稍稍遜于三廂版以外，其他方面都更勝一籌。包括更運動的外觀、更易于改裝，且家用的實用性都更強（后排翻折后的裝載力）。

　　更關鍵的是，經過這三四年的“市場教育”，當下的東風本田已經很清楚市場想要什么，因此在思域HATCHBACK的產品策略上極為“投其所好”。這主要體現(xiàn)在兩方面：

　　第一，可以秒變思域TYPE R的外觀�？鋸埖�又原汁原味的前后杠大包圍、雙擾流板、中置雙排氣孔、隨處可見的黑化配色等等——這種原廠的運動化包裝的好處可不只是帥，關鍵是造型上更接近紐北前驅神車思域TYPE R。

『思域TYPE R』

　　買車人只需稍加改裝，訂購一款思域TYPE R的后擾流板、換一套輪圈以及紅標LOGO，就能讓它與TYPE R有著80%以上的相似度。再“努力”一點，將尾部中置排氣由兩根改為三根，那就更像了。千萬不要小看思域TYPE R對車迷的吸引力——國內平行進口的思域TYPE R賣到六七十萬元的“天價”依然不乏響應者。而如今，只需少量改裝費用，就能至少從外觀上向TYPE R看齊（提示：思域TYPE R沒有三廂版，因此“秒變思域TYPE R”只有兩廂版能做到）。

　　第二，首推高配手動擋車型。一直以來，手動擋車型被國內市場作為“低配專屬”已經成為慣例，這無疑讓國內一些真正的運動愛好者抓狂。東風本田推出高配手動版思域HATCHBACK，再次做到了投其所好。

　　隨著中國乘用車市場發(fā)展，中國消費者也逐漸成熟。在以前的時代中，購買手動擋車型的消費者絕大部分是為了圖便宜。而當下時代中，隨著中國品牌技術實力、規(guī)模優(yōu)勢提升，自動擋車型價位下探已經非常明顯了，而此時還在堅持手動擋車型的消費者，有相當一部分人是為了追求駕駛樂趣。

　　如今，思域HATCHBACK不僅保留了手動擋，還把手動擋車型列為次頂配，這不僅滿足了“手動擋車迷”的喜好，同時也給他們傳遞了一個重要的信息：我已經觀察到到你們的需求了，我也十分重視你們的需求，重視你們所珍視的運動文化。這在車迷圈里傳播所產生的影響力，是花巨資打廣告都達不到的。

★后記：思域HATCHBACK與第八代高爾夫誰與爭鋒？

　　按說至此本期的話題就算是完結了。不過，一來本次的話題由高爾夫引出，二來不出意外的話，思域HATCHBACK與高爾夫很有可能成為同級兩廂車中的最熱賣的兩款車，三來同樣無數(shù)人翹首以盼的第八代高爾夫已下線。

『國產第八代高爾夫下線』

　　因此，雖然前文強調思域HATCHBACK與高爾夫并不屬于同一類車，但在很多人心目中二者的PK仍然是不可避免的。

　　從尺寸、造型風格等各方面看，第八代高爾夫并無根本性變化。車長，依然很規(guī)矩地控制在4.3米以內、依然是厚實粗壯的回旋鏢形的經典C柱，連整車輪廓都感覺像是第七代高爾夫的大改款。所以前面所述的、思域HATCHBACK與高爾夫之間的感官差異化，人們在面對第八代高爾夫的時候依然存在。

　　然而這并不代表第八代高爾夫與老款車型大同小異。走進車內，人們就會發(fā)現(xiàn)第八代高爾夫翻天覆地的變化——雙大屏、神似保時捷的電子撥桿擋把等等，這種新鮮感和所謂科技感，絕非老款車型能比，當然也非思域HATCHBACK可比。

　　從海外版來看，科技是第八代高爾夫的一個重要賣點，也就是說，第八代高爾夫對于受眾吸引力最大的點，除了“VW”標以外，應該就是“科技”二字了（詳情可參考《爭議性換代后 高爾夫還是大眾的未來么》）。在這方面，思域HATCHBACK應該是存在“代差”的。

　　那思域HATCHBACK就輸了？當然不，思域HATCHBACK的殺手锏，還是它的“運動牌”。雖然國產第八代高爾夫上搭載的EA211 1.4T發(fā)動機動力表現(xiàn)也并不弱，而且還會在未來換裝EA211 EVO 1.5T發(fā)動機。但在外觀看，思域HATCHBACK的運動性似乎更外顯一些，而且把手動擋列為次頂配的操作也贏得了運動粉的一致贊譽，從這個角度看，思域HATCHBACK但不論是從外觀看，還是從手動擋配置看，其運動屬性都更明顯一些。

　　所以未來這兩款車的看點就在于到底是思域HATCHBACK的“運動家文化”更吸引人，還是第八代高爾夫的前沿科技、數(shù)字化標桿更有魅力。在我們看來，很可能依然會是“各取所需”——并不正面交鋒，而是分屬兩大細分陣營，俘獲各自的支持者。（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）

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