[汽車(chē)之家 行業(yè)]  開(kāi)放、共享，這一正能量的概念，在汽車(chē)圈的進(jìn)展似乎沒(méi)那么順利，吉利正在另辟蹊徑尋求突破。8月7日，伴隨著幾何C上市，吉利宣布幾何+共創(chuàng)平臺(tái)正式上線(xiàn)。在此之前，吉利曾表示將依托其全球技術(shù)資源，逐步對(duì)外開(kāi)放四大技術(shù)領(lǐng)域，包括：無(wú)人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、三電技術(shù)和工業(yè)設(shè)計(jì)。從根本邏輯上看，吉利想效仿谷歌，打造出類(lèi)似安卓一樣的生態(tài)體系。

　　“新四化”給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)，有實(shí)力的企業(yè)自然都不想錯(cuò)過(guò)這樣的風(fēng)口，也擔(dān)心沒(méi)有把握住機(jī)會(huì)而受制于人。于是，曾被認(rèn)為是最封閉的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，正在嘗試打開(kāi)自己。

　　然而，談開(kāi)放、共享也是一門(mén)學(xué)問(wèn)，并不能一廂情愿，而是要與整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈共振。從這一角度看，車(chē)企的開(kāi)放之路似乎還有很長(zhǎng)。

吉利三提開(kāi)放概念

　　這已經(jīng)不是吉利第一次提出來(lái)開(kāi)放概念。早在2017年吉利發(fā)布iNTEC技術(shù)品牌的時(shí)候，吉利同時(shí)宣布已與沃爾沃合作打造一套PMA純電動(dòng)模塊架構(gòu)。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福當(dāng)時(shí)就表示，PMA架構(gòu)會(huì)像谷歌的安卓系統(tǒng)一樣，將所有數(shù)據(jù)免費(fèi)對(duì)外開(kāi)源。他認(rèn)為，這樣做最大的好處，是可以減輕單一車(chē)企研發(fā)負(fù)擔(dān)、縮短研發(fā)周期、降低采購(gòu)成本。

　　吉利的開(kāi)放理念不斷延展，2018年3月，吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI）正式發(fā)布，這是一個(gè)由“云、桌面、賬號(hào)、應(yīng)用生態(tài)”四部分組成的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

『吉利GKUI系統(tǒng)』

　　2019年7月，伴隨著吉利第二代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)GKUI 19正式發(fā)布，由吉利戰(zhàn)略投資、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)科技企業(yè)——億咖通也浮出水面。億咖通成立于2016年，除了布局傳統(tǒng)的車(chē)載智能系統(tǒng)之外，億咖通還研發(fā)了智能車(chē)載芯片，試圖讓吉利在智能網(wǎng)聯(lián)競(jìng)爭(zhēng)中贏得話(huà)語(yǔ)權(quán)。

　　就在該活動(dòng)的當(dāng)天，吉利再次宣布，要建立一個(gè)開(kāi)放式的生態(tài)平臺(tái)，為開(kāi)發(fā)者提供三項(xiàng)服務(wù)、119個(gè)API接口和118個(gè)整車(chē)傳感器接口。

　　相比前兩次談開(kāi)放，幾何+共創(chuàng)平臺(tái)更為系統(tǒng)、全面。然而，怎樣玩轉(zhuǎn)開(kāi)放，讓更多玩家參與進(jìn)來(lái)，仍然是車(chē)企面臨的共同問(wèn)題。目前來(lái)看，不論是在電動(dòng)車(chē)平臺(tái)方面，還是智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，都還沒(méi)有真正成功的開(kāi)放案例。

多家車(chē)企表態(tài)開(kāi)放

　　在吉利提出開(kāi)放概念的前后，還有幾家車(chē)企也提出了類(lèi)似概念。其中，比亞迪曾引發(fā)過(guò)最高的關(guān)注度，這可能與公眾對(duì)其閉環(huán)生態(tài)的印象有關(guān)系。

　　2018年9月，比亞迪舉辦全球開(kāi)放者大會(huì)，正式發(fā)布其首個(gè)汽車(chē)智慧開(kāi)放生態(tài)——比亞迪D++開(kāi)放生態(tài)。比亞迪將自己定位成智能汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)硬件平臺(tái)的提供商，計(jì)劃向全球開(kāi)發(fā)者提供一個(gè)多維的開(kāi)放平臺(tái)“DiLink系統(tǒng)”，同時(shí)開(kāi)放汽車(chē)硬件的341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，這幾乎是能開(kāi)放的全部權(quán)限。

　　而在此前，2018年4月的北京車(chē)展上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾就宣布將開(kāi)放比亞迪的智能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)——e平臺(tái)，目的是加速電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。

『比亞迪e平臺(tái)』

　　另一家談開(kāi)放概念而受到較高關(guān)注度的車(chē)企是大眾汽車(chē)。2019年3月，在大眾品牌夜上，大眾汽車(chē)宣布，正在向其他汽車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)放其模塊化電動(dòng)車(chē)平臺(tái)MEB。目的是通過(guò)對(duì)MEB平臺(tái)廣泛的利用，發(fā)揮規(guī)模效益，進(jìn)而降低電動(dòng)車(chē)研發(fā)和制造成本。

　　MEB平臺(tái)是大眾有史以來(lái)最重要且耗資最高的項(xiàng)目之一，代表著大眾從燃油車(chē)時(shí)代邁進(jìn)電動(dòng)車(chē)時(shí)代。大眾集團(tuán)CEO迪斯在當(dāng)天表示：MEB平臺(tái)第一個(gè)市場(chǎng)周期將銷(xiāo)售1500萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，大眾將向第三方全面開(kāi)放MEB平臺(tái)，希望將MEB平臺(tái)打造成為電動(dòng)車(chē)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　最近一次因開(kāi)放概念引起關(guān)注的車(chē)企是特斯拉。特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日在推特上表示，對(duì)于向其他汽車(chē)制造商授權(quán)軟件、動(dòng)力系統(tǒng)和電池技術(shù)的問(wèn)題，特斯拉持開(kāi)放態(tài)度。他同時(shí)談到，“我們想要加速可持續(xù)能源的發(fā)展，而不是壓垮友商�！�

沒(méi)有成功案例

　　目前來(lái)看，開(kāi)放戰(zhàn)略在車(chē)圈正陷入尷尬境地。雖然這些在電動(dòng)車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域領(lǐng)先的企業(yè)，已經(jīng)主動(dòng)拋出橄欖枝，表態(tài)愿意共享技術(shù)，但真正得到回應(yīng)的企業(yè)少之又少。

　　比亞迪D++開(kāi)放生態(tài)已經(jīng)宣布開(kāi)放兩年，公開(kāi)信息來(lái)看，目前還沒(méi)有迎來(lái)一家車(chē)企層面的合作伙伴。大眾的MEB純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)關(guān)注度和美譽(yù)度最高，也僅吸引了福特一個(gè)合作伙伴，還是基于雙方在皮卡車(chē)、商用車(chē)和電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域業(yè)務(wù)互補(bǔ)才達(dá)成的合作。

　　特斯拉的開(kāi)放更是引來(lái)了不少非議。一些觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉開(kāi)放技術(shù)可能會(huì)降低造車(chē)門(mén)檻，但也將增加電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)特斯拉的依賴(lài)。小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬就針對(duì)特斯拉開(kāi)放技術(shù)發(fā)表觀(guān)點(diǎn)稱(chēng)：“對(duì)科技企業(yè)來(lái)說(shuō)，開(kāi)放意味著更大的封閉；對(duì)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，開(kāi)放意味著更大的競(jìng)爭(zhēng)�！� 

『何小鵬評(píng)價(jià)特斯拉技術(shù)開(kāi)放』

　　此前，戴姆勒和寶馬也曾表達(dá)過(guò)針對(duì)電動(dòng)車(chē)、動(dòng)力電池及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作意愿，但最終也因意見(jiàn)沒(méi)能達(dá)成一致無(wú)疾而終。

　　由此可見(jiàn)，面對(duì)未來(lái)的幾大關(guān)鍵的趨勢(shì)，車(chē)企其實(shí)很難真正放心與其他車(chē)企合作，一方面擔(dān)心過(guò)度依賴(lài)其他平臺(tái)，另一方面也擔(dān)心無(wú)法保證產(chǎn)品的差異性和競(jìng)爭(zhēng)力。

　　回過(guò)頭再來(lái)看幾何+共創(chuàng)平臺(tái)，吉利此次的策略實(shí)際是更加委婉，也更加落地，頗有曲線(xiàn)救國(guó)的意味。幾何+共創(chuàng)平臺(tái)定位科技、出行、創(chuàng)意共享平臺(tái)，計(jì)劃利用創(chuàng)意、技術(shù)和資本，打造汽車(chē)行業(yè)第一創(chuàng)投站和汽車(chē)夢(mèng)工廠(chǎng)。更大程度上，吉利的幾何+項(xiàng)目是一個(gè)汽車(chē)圈的創(chuàng)客孵化器。

『幾何+共創(chuàng)平臺(tái)部分合作伙伴』

　　在本次發(fā)布會(huì)上，吉利也強(qiáng)調(diào)了，其具有車(chē)端新技術(shù)孵化平臺(tái)的屬性，并公布將基于幾何+共創(chuàng)平臺(tái)舉辦2022年杭州亞運(yùn)會(huì)官方指定用車(chē)幾何C全球設(shè)計(jì)孵化大賽和幾何C無(wú)人駕駛大賽。

　　其實(shí)，面向未來(lái)趨勢(shì)，最稀缺的是既懂汽車(chē)又懂互聯(lián)網(wǎng)的跨界人才。人才，是一切生態(tài)體系建立的土壤，從這個(gè)角度來(lái)看，幾何+共創(chuàng)平臺(tái)的意義就明了了許多。（文/汽車(chē)之家 肖瑩）

查看同類(lèi)文章：

整車(chē)

企業(yè)/品牌戰(zhàn)略

更多精彩內(nèi)容：

零部件

國(guó)內(nèi)諜照

汽車(chē)之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)