[汽車之家新能源]超級播報，每周都有料。本周熱度最高的是啥？那一定是驚心動魄上下波動的全球股市，這也讓幾個汽車品牌在這一輪市值波動中再次被大家所重視。比如特斯拉在本周一拉升至了1794美元/股，市值一度突破3200億美元，超過了7個通用汽車的市值，而蔚來汽車也在過去兩周時間里市值接近翻倍，新造車品牌的價值似乎被人們重新評估。而反觀傳統(tǒng)汽車品牌，本周寶馬iX3(參數(shù)|詢價)正式亮相，德國三大豪門的純電動產(chǎn)品終于舉起，但他們的擊打和抗擊打能力，能否和時下新品牌的產(chǎn)品一戰(zhàn)么？
7月13日，特斯拉股票拉升至1794美元/股，市值一度突破3200億，雖然在之后的幾日下跌回了約1500美元/股，但特斯拉依然成為了目前美國市值前十的公司。與此同時，特斯拉已經(jīng)占據(jù)全球汽車行業(yè)27.5%的市值，但卻只有0.4%的營收和接近0%的利潤。究竟是什么因素打造出了特斯拉現(xiàn)在的“霸主”局面呢？
幾年前，全球著名咨詢公司麥肯錫的一份報告中提到：當汽車逐漸從一個硬件驅(qū)動的機器，進化成軟件驅(qū)動的電子產(chǎn)品時，汽車行業(yè)的競爭法則也將被重新書寫。而在2020年這個時間點，軟件技術(shù)價值幾乎是全球所有車企都在共同關(guān)注和努力的方向。
傳統(tǒng)汽車的三大硬件掌控了過去時間里汽車技術(shù)發(fā)展的核心，但就像軟件技術(shù)改變了像手機這樣的移動設(shè)備一樣，如今，軟件與車輛的協(xié)調(diào)，算法對于效率的提升以及數(shù)據(jù)積累對于安全的強化，這些技術(shù)讓汽車擁有了再次發(fā)生迭代的可能。
在2014年推出了Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)后，特斯拉作為“出頭鳥”，挨到負面評論的“子彈”最多，當然同時也吃到了第一波的紅利。目前從行業(yè)到消費者，對于特斯拉在軟件技術(shù)上的創(chuàng)新以及應(yīng)用觀點仍然不一，尤其是在軟件控制與自動駕駛的車輛安全上，更是看空特斯拉的主要因素之一。
在今年2月份，特斯拉也發(fā)布了一份數(shù)據(jù)，進一步論證軟件控制對于車輛事故的影響。特斯拉表示，所有配備了Autopilot系統(tǒng)的車輛，平均每307萬英里記錄一起事故；而沒有配備Autopilot且沒有搭載主動安全系統(tǒng)的車輛，平均每163萬英里記錄一起事故。
可特斯拉在軟件技術(shù)上能力，在市值中完美體現(xiàn)。本周，美國華爾街分析師Alexander Potter稱，行業(yè)大幅上調(diào)特斯拉的股票目標價，是因為看好特斯拉的軟件服務(wù)。其中，自動駕駛軟件（FSD）領(lǐng)先于競爭對手，可為特斯拉貢獻超過30%的毛利率。同時他也提到，行業(yè)認為特斯拉是未來汽車移動生態(tài)系統(tǒng)中最重要的一家公司，這位置在未來10年不太可能發(fā)生改變。
連帶效應(yīng) 蔚來市值猛增
特斯拉帶動了新能源汽車以及智能汽車的資本關(guān)注，賽道上的其它新能源企業(yè)也更加看好當下的時間點。過去兩周，蔚來汽車股價一度突破16美元/股，市值相比去年9月份提高超過了10倍，已經(jīng)接近福特汽車一半的市值。
蔚來市值的猛增離不開過去半年的一系列動向，2020年國家新能源補貼政策向擁有換電技術(shù)的企業(yè)傾斜，騰訊繼續(xù)提高對于蔚來的股份持有，而在7月10日上午，蔚來中國與中國建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行舉行了蔚來中國銀企戰(zhàn)略合作簽約儀式。根據(jù)戰(zhàn)略協(xié)議，此次簽約的六家銀行將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業(yè)務(wù)的運營與發(fā)展。
除了將錢花在了品牌服務(wù)的打造之外，和特斯拉一樣，蔚來在自動駕駛技術(shù)開發(fā)上的投入也從未降低。最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)使用方面，目前系統(tǒng)已經(jīng)完成9次迭代升級，用戶累計行駛里程超過5200萬公里，累計行駛時間超過75萬小時。
根據(jù)蔚來汽車最新的招聘信息顯示，其正在加大擴招自動駕駛、傳感器以及計算機視覺系統(tǒng)等相關(guān)方面工程師，繼續(xù)在軟件開發(fā)領(lǐng)域加大投入。在本周，蔚來也發(fā)布了一份用戶數(shù)據(jù)報告，在一些數(shù)據(jù)上能夠看出，蔚來正在加速追趕前方的特斯拉。
和去年相比，蔚來汽車今年可以說是喜報連連，日前，蔚來汽車官方表示，第50000臺蔚來量產(chǎn)車正式下線，品牌在783天的時間里實現(xiàn)了這一成績，創(chuàng)造了行業(yè)新速度。同時，蔚來汽車第三款量產(chǎn)車中型純電動轎跑SUV——蔚來EC6將在7月成都車展上公布配置及售價，并在9月開始交付。
寶馬iX3發(fā)布 更顯傳統(tǒng)品牌步伐緩慢
新勢力品牌在市值上“蒸蒸日上”，傳統(tǒng)品牌又做出怎樣針對性的出牌呢？本周，寶馬iX3正式亮相。官方表示，新車將會在今年下半年在國內(nèi)率先上市。先期年內(nèi)在中國沈陽的華晨寶馬工廠生產(chǎn)，并供應(yīng)除美國外的其他地區(qū)。動力方面，新車前期僅提供后驅(qū)車型，其配備一臺最大功率為210千瓦（286馬力）的電機，并配備74kWh的電池，其續(xù)航里程達到500km。就此，傳統(tǒng)德國三大豪門的純電動產(chǎn)品終于湊齊。
現(xiàn)在回想起來，在幾年前奔馳EQC、奧迪e-tron以及寶馬iX3車型首次披露時，人們充滿希望，認為當這些產(chǎn)品進入市場后，包括特斯拉在內(nèi)的新勢力將“不堪一擊”，可事實證明結(jié)果并不理想。
數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQC今年1-5月在國內(nèi)的總銷量為364臺，奧迪e-tron也并未拿出足夠令人滿意的成績單，相比于特斯拉在國內(nèi)單月過萬的銷量而言，難以進入市場主軌。而遲遲未亮相的寶馬iX3，在這個時間點的推出，未免讓人覺得過于遲到和擔憂。
寶馬大中華區(qū)總裁高樂在iX3亮相后表示，面對目前新能源市場的局面，電動汽車的定價是需要按照級別來確定的，純電車型可以略高，但不應(yīng)高于級別本身。比如即將在沈陽生產(chǎn)的寶馬iX3，本身的細分市場還是針對目前X3的目前用戶，如果消費者需要這個級別的車型，但又因為體驗或者車牌指標的問題需要購買純電動車型，合理的價格也是確保他們“選擇的權(quán)力”。
超級播報總結(jié)
傳統(tǒng)品牌的現(xiàn)狀，如果真的用“軟件技術(shù)定義下一個汽車產(chǎn)業(yè)”來衡量的話，那么擊打和抗擊打能力現(xiàn)在來看都并不理想。本周一條外媒的消息指出，歐洲傳統(tǒng)品牌正在逐步加大對于車輛軟件系統(tǒng)以及自動駕駛技術(shù)的研發(fā)投入，并且在2019年的研發(fā)投入資金在多年后終于超過了中國。面對傳統(tǒng)車企的“后知后覺”，軟件到底能否決定下個汽車時代，這是一個值得我們重新思考的問題。（文/汽車之家 姚嘉）
