[汽車之家 新能源]  2020年注定是不平凡的一年，對(duì)于國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)更是如此，窗口期的關(guān)閉，資本市場(chǎng)的冷卻，加速了淘汰的步伐。當(dāng)拜騰、博郡這些造車新勢(shì)力的落幕，如同一個(gè)個(gè)響雷在我們的上方爆開(kāi)，人們對(duì)于還在場(chǎng)內(nèi)的企業(yè)投入了前所未有的關(guān)注，對(duì)于部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最急切得到答案的問(wèn)題就是“我買(mǎi)/訂車的企業(yè)，今年會(huì)倒閉嗎？”，更多的人則會(huì)問(wèn)，“造車新勢(shì)力還能行嗎？”2020年時(shí)間過(guò)半，正好來(lái)一次小考。

　　是考試那就必定有成績(jī)單，對(duì)于現(xiàn)存的造車新勢(shì)力車企來(lái)說(shuō)最直觀也是最有效的成績(jī)單就是銷量。1-5月份國(guó)內(nèi)乘用車新能源車型上險(xiǎn)量為22.6萬(wàn)輛，其中國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的上險(xiǎn)量為3.3萬(wàn)輛，占比約14.6%，同比增長(zhǎng)約51.56%。

　　 上險(xiǎn)量為中國(guó)保監(jiān)會(huì)根據(jù)機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)而來(lái)，有一定滯后性，本文數(shù)據(jù)將主要以保監(jiān)會(huì)1-5月上險(xiǎn)量為主，結(jié)合車企公布的銷量數(shù)據(jù)為輔進(jìn)行分析。

　　單個(gè)車企來(lái)看，蔚來(lái)汽車1-5月合計(jì)上險(xiǎn)量1.03萬(wàn)輛新車，位于排行榜的榜首，理想汽車憑借4、5月份的出色表現(xiàn)，以7776輛的上險(xiǎn)量緊隨其后，隨后的位置被威馬汽車和小鵬汽車所占據(jù)，第五名被哪吒汽車以3758輛的上險(xiǎn)量拿下。至此排行榜前五名的車企在前5個(gè)月拿下了3萬(wàn)多的上險(xiǎn)量，在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中占比高達(dá)90%以上。從銷量即可佐證國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的梯隊(duì)化越來(lái)越明顯，而且頭部車企和后面車企的差距也逐步拉大，排名第一的蔚來(lái)汽車上險(xiǎn)量是排名第五哪吒汽車上險(xiǎn)量的近三倍。

　　當(dāng)然所謂的“頭部”造車新勢(shì)力也不要高興太早，因?yàn)檫@里我們僅統(tǒng)計(jì)了國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的銷量，如果將特斯拉也算入造車新勢(shì)力的行業(yè)，那只能說(shuō)在它面前，大家都是弟弟了。國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3 5月份上險(xiǎn)量為1.1萬(wàn)輛，單月單車型銷量都超過(guò)蔚來(lái)汽車兩款車型前5個(gè)月的上險(xiǎn)量總和。

　　從單一車型來(lái)看，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力當(dāng)中，上半年連續(xù)三個(gè)月上險(xiǎn)量過(guò)千的車型僅有兩款，分別為蔚來(lái)ES6(參數(shù)|詢價(jià))和理想ONE，威馬EX5勉強(qiáng)算入其中（好幾個(gè)月上險(xiǎn)量為900多輛）。國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力是否真的如李想（理想汽車創(chuàng)始人）在汽車之家對(duì)話中評(píng)價(jià)的那樣“不爭(zhēng)氣”？

　　包括即將上市的蔚來(lái)EC6在內(nèi)，蔚來(lái)的三款車型都來(lái)自同一個(gè)平臺(tái)，雖然多多少少會(huì)遭受到“沒(méi)有太多驚喜”的詬病，但三款車型可以直接攤薄平臺(tái)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)成本，這才是蔚來(lái)最為看中的。李斌（蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人）曾在2020年第一季度財(cái)報(bào)會(huì)議中表示，第二季度蔚來(lái)的整車毛利率有望達(dá)到5%，整體業(yè)務(wù)毛利率可突破3%（第一季度蔚來(lái)車輛毛利率為-7.4%，整體毛利率為-12.2%）。從此也能看出蔚來(lái)急于擺脫“賣(mài)一臺(tái)虧一臺(tái)”的現(xiàn)狀。這也是蔚來(lái)沒(méi)有在ES8和ES6之后推出轎車，和特斯拉Model3正面剛的主要原因之一。面對(duì)2020年諸多的內(nèi)外因挑戰(zhàn)，對(duì)于國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，活下來(lái)才是最重要的。

　　造車如逆水行舟，不進(jìn)則退，這句話對(duì)于小鵬汽車和威馬汽車來(lái)說(shuō)同樣適用，單從上半年的銷量來(lái)看，曾經(jīng)的第二、三名被理想汽車這個(gè)“后來(lái)者”趕超了。

　　在一眾造車新勢(shì)力扎堆純電動(dòng)車型的時(shí)候，理想汽車獨(dú)辟蹊徑，打造的是增程式車型，增程式車型解決了純電動(dòng)車的續(xù)航短、充電麻煩的問(wèn)題，這可能是理想ONE在對(duì)比電動(dòng)車時(shí)最大的優(yōu)勢(shì)。此外該解決方案和純電動(dòng)車相比，能讓理想獲得更多的成本優(yōu)勢(shì)，從理想汽車不久前公布的招股書(shū)中我們可以看到，由于采用較小的電池組，減少車身和懸架系統(tǒng)昂貴鋁制材料的運(yùn)用，理想ONE的BOM（物料清單）成本接近燃油車的成本，遠(yuǎn)低于同級(jí)別純電動(dòng)車的成本。

　　得益于良好的成本控制，為理想汽車2020年第一季度8%的毛利率做出了貢獻(xiàn)，這是蔚來(lái)汽車賣(mài)了這么多輛車依然沒(méi)達(dá)到的成績(jī)。不過(guò)和蔚來(lái)汽車走多產(chǎn)品路線不同，理想汽車打算3年內(nèi)靠理想ONE一款車打天下，盡管車輛在軟、硬件都可以持續(xù)升級(jí)，但在瞬息萬(wàn)變的車市當(dāng)中，一款車是否能有如此的持久力依舊是個(gè)問(wèn)題。

　　理想在招股書(shū)中透露將于2022年推出一款全尺寸SUV車型，依然采用增程式動(dòng)力總成。單從技術(shù)路線來(lái)看，隨著電池成本的下降，增程式的優(yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越小，3年之后技術(shù)優(yōu)勢(shì)是否還能延續(xù)，尚不得而知。而且增程式面臨著更復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)和保養(yǎng)問(wèn)題，無(wú)形中提升了產(chǎn)品質(zhì)量和安全性的復(fù)雜程度，這部分的影響也將會(huì)隨著時(shí)間而浮現(xiàn)。

　　小鵬汽車這邊，旗下第一款量產(chǎn)車型G3的銷量也有些后續(xù)乏力的架勢(shì)，5、6月的上險(xiǎn)量都不足1000輛，這也直接導(dǎo)致小鵬汽車跌出了國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力前5隔越上險(xiǎn)量前三的位置。剛剛上市的小鵬汽車P7 5、6月上險(xiǎn)量分別為166和477臺(tái)，不過(guò)小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也親自下場(chǎng)解釋，“還沒(méi)有大規(guī)模交付，正在努力提高產(chǎn)能”。 

　　看來(lái)小鵬汽車將拉分的機(jī)會(huì)都放在小鵬汽車P7這道“大題”上了，但小鵬汽車想要得“高分”也不是那么容易的。傳統(tǒng)車企的競(jìng)品以及國(guó)產(chǎn)Model 3都將阻擊它搶占市場(chǎng)份額，而且小鵬汽車P7目前是在其自建的肇慶工廠生產(chǎn)，它還將面臨產(chǎn)能爬坡的問(wèn)題。

　　除了頭部的這幾家造車新勢(shì)力，排在之后的哪吒汽車、零跑汽車、新特汽車、愛(ài)馳汽車等車企都還沒(méi)有邁過(guò)交付1萬(wàn)輛的“門(mén)檻”，從銷量成績(jī)來(lái)看，都不算拿到了安全牌，留給它們“上位”的時(shí)間已經(jīng)不多了，下半年這些車企或?qū)⒂瓉?lái)真·轉(zhuǎn)折的時(shí)刻，向上還是向下，就在此一役了。