[汽車之家 新能源] 日前，梅賽德斯-奔馳進行了包括新一代插電式混合動力技術在內的電氣化戰(zhàn)略在線。在在線中，梅賽德斯-奔馳再次重申了該品牌將于2039年實現乘用車碳中和，同時其宣布截至2020年底，該品牌將推出20余款插電式混合動力車型。
早在2019年5月份，梅賽德斯-奔馳就宣布該品牌旗下所有乘用車將在2039年實現碳中和（碳排放量為零），當時該公司還稱截止2030年，純電動車、混合動力車型將占其總銷量的一半以上。在此次在線中，梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗再次表示，該公司正在恪守這一目標。
在梅賽德斯-奔馳的電氣化進程中，該公司已于2020年7月份與中國動力電池電芯制造商孚能科技（贛州）有限公司（以下簡稱“孚能科技”）達成了戰(zhàn)略合作，預計戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司將投資數千萬歐元，換取孚能科技約3%的股份。在合作中，雙方將共同研發(fā)高新電芯技術，進一步提升電池能量密度，縮短充電時間，同時孚能科技還將在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動力電池電芯工廠。
至于具體的電氣化戰(zhàn)略路線，梅賽德斯-奔馳制定的第一條戰(zhàn)略即基于EQ Boost所代表的48V車載電機技術；第二條戰(zhàn)略即代表插電式混合動力技術的EQ Power；第三條戰(zhàn)略即代表著純電動技術的EQ車型陣容，繼EQC后，該品牌第二款純電動車型則將是EQA(參數|詢價)。
『梅賽德斯-奔馳A級新能源』
至于插電式混合動力技術，該公司的混合動力系統(tǒng)軟件開發(fā)部門專家馬蒂亞斯·克勒普弗利用E級插電式混合動力車型為大家做了展示。視頻中，馬蒂亞斯·克勒普弗將該車駕駛模式設定為舒適模式，車輛即可依靠智能導航系統(tǒng)、智能驅動管理系統(tǒng)自主判斷內燃機、電機的工作時機，從而達到節(jié)油、易于用戶操作等目的。此外，在在線中梅賽德斯-奔馳還表示，到2020年底，該品牌將推出20余款插電式混合動力車型。（文/汽車之家 尤冬青）
