[汽車之家 行業(yè)]  2020年車市風起云涌，眾泰遭遇維權、力帆變賣資產，全球數家車企大裁員……不論是疫情這股風，還是中美關系緊張的原因，都將車市推向了風口浪尖。從經銷商感受上看，在這場夾縫中求生存的戰(zhàn)役中，中國品牌尤為艱難。本期《車商談》我們來到了商業(yè)寶地浙江溫州，與幾位經銷商代表共同探討中國品牌及車商的出路。

　　《車商談》，是汽車之家精心打造的面向汽車經銷商的分享與交流平臺。每期在全國多個地區(qū)舉辦線下沙龍活動，并與線上內容報道緊密結合，至今已覆蓋全國近200個城市，累計舉辦600余場沙龍活動，覆蓋經銷商一線管理者超過6000人次。通過對經銷商焦點話題的深度洞察，《車商談》力圖賦能經銷商業(yè)務發(fā)展，推動中國汽車產業(yè)進步。

30秒快速閱讀：

1、溫州地區(qū)3月出現大幅回暖，整個地區(qū)出現品牌的兩極分化現象。
2、豪華品牌價格下探，中國品牌打出營銷組合拳，市場份額搶奪戰(zhàn)愈發(fā)激烈。
3、中國品牌再造重塑的幾個關鍵點分別是：本地化、智能網聯以及營銷服務。

◆“東方猶太人”的汽車消費觀

　　眾所周知，溫州是東南沿海重要的商貿城市，溫州人憑借聰明的商業(yè)頭腦，被國人稱為“東方猶太人”。隨著疫情和全國車市的變化，溫州也沒有躲開銷量的起伏，2月銷量跌入谷底。

　　溫州的用戶喜歡在晚上9-10點和上午的10-11點瀏覽汽車網站，尤其關注具備年輕時尚元素的緊湊型SUV，購車預算與全國平均水平一致在10-15萬元。溫州城市交通有一個特點，就是“橋歸橋，路歸路”，橋與路之間的接洽弧度比較大，因此，操控性能好的SUV車型更受歡迎。

　　具體到品牌來看，大眾系遙遙領先，其次是日系品牌代表豐田和本田，吉利成為中國品牌冠軍。

　　雖說受到了疫情的影響，但消費者購車需求依然旺盛，線上的瀏覽量也在不斷增長。在接下來的時間里，經銷商最應該做的，就是思考如何把線上的客戶引到線下來，并促成交易轉化。

　　另外，疫情抑制的消費熱情，靠政策補救了一部分。政策帶來的好處，可不是空頭支票，這一點溫州華科歐龍一汽-大眾4S店最有發(fā)言權。近日，龍灣區(qū)政府為了提振經濟，促進汽車消費，從5月至6月14日發(fā)起了一個購車抽獎的活動，每十天抽一次，凡是在此期間購車的用戶都有機會獲得政府提供的3000-50000元左右獎金。在第一期抽獎活動中，華科歐龍一汽-大眾4S店一位購買速騰(參數|詢價)的客戶就抽到了五萬元大獎，不僅自己得到了實惠，還鼓舞了即將購車的用戶。

『溫州華科歐龍一汽-大眾4S店』

　　目前溫州地區(qū)共有八家一汽-大眾4S店，其中華科歐龍正是當地首家。據總經理陳杰介紹，一汽-大眾肩負著合資品牌的重擔，作為強勢品牌，門店在2019年車市下滑的背景下銷量依然超過2000臺，2020年一季度受到疫情影響，僅比上一年減少30%，且?guī)齑姹仁冀K維持在1.5以下。

　　但不得不說，銷量看漲的同時，還要關注到經銷商盈利的問題。陳杰表示，除一些新車型以外，包括邁騰、速騰、高爾夫等幾款明星車型在內的大部分產品，單車裸車毛利都較低甚至為負。因此，這家店未來還將在售后、二手車、金融保險等方面下功夫，增強�？驼承裕�提高利潤占比。

　　現場也有店總提出，疫情的到來加速了車市的轉型升級。BBA逆勢上漲，合資品牌勝過中國品牌，兩極分化逐漸顯現。有人比喻成是“地主家撤掉一盤葷菜，而窮人連粥也喝不上了”。單看中國品牌，國企、央企的經濟實力和抗風險能力強，而一些低端的中國品牌很容易就消失在這場“戰(zhàn)疫”中。最終，高檔車擠壓低檔車，主流品牌吞噬小眾品牌，剩余的市場份額競爭會更激烈。中國市場如何在這場競爭中生存下來，且獲得更好的發(fā)展，成為大家關注的重點。

◆“本土選手”的生存保衛(wèi)戰(zhàn)

　　車價決定了品牌的結構，可近幾年，隨著車市價格的浮動，品牌結構的界限越來越模糊。前些年，50萬的奔馳寶馬、30萬的本田和10萬以下的國產車，都有其相對應的消費人群。而現在，中國品牌在向上爬，合資和豪華品牌下探，車企和經銷商一味降價再也不是討好消費者的辦法了。面對市場擠壓，中國品牌如何發(fā)揮優(yōu)勢、堅守陣地成了最重要的課題。

　　當然，中國汽車品牌的參差不齊顯而易見。溫州聯寶智行汽車品牌聯盟同時經營著紅旗、星途、東風、寶沃等中國品牌，且?guī)缀趺考业甑匿N量都排在全國領先位置，有不錯的盈利能力�？偨浝砝顚毢�對于這些品牌的選擇，有自己的考慮。首先，受資金和體量限制，要選擇符合自己財力實力的品牌；其次，他認為只要做好精準的區(qū)域營銷，任何一個品牌都能創(chuàng)造利潤；最后，他本身對中國品牌情有獨鐘，希望中國的產品能“多賣一臺是一臺”。

『溫州聯寶智行汽車品牌聯盟總經理李寶海』

　　李寶海具備24年主機廠和經銷商的從業(yè)經驗，見證了汽車市場從賣方市場到買方市場的巨大轉變。據他回憶，1985年國內桑塔納大熱，1999年本田和別克開啟了4S店時代，直到眼下全國已有約20000家4S店。

　　然而，規(guī)模的擴張沒有帶來必然的盈利�！跋氘斈辏�一輛本田雅閣的官方售價是25.98萬，終端能賣到31、32萬，經銷商只要拿到資源，就能穩(wěn)賺不賠，哪像現在，為了完成廠家目標甚至還要打價格戰(zhàn)、賠錢賣車�！崩顚毢Ｕf。

　　誰能想到，在此之后的幾年里，中國品牌此起彼伏。力帆面臨破產難關，吉利、長城撬開新的品牌切口。從2006年力帆的第一款車上市，到2016年中國汽車市場規(guī)模從900萬輛達到2600萬輛，顯然力帆沒有跑贏市場增速，錯過了最好的時機。而長城則利用這個機會，靠著“給皮卡加個斗秒變SUV的手段”，從4萬臺買到了100萬臺。

　　這兩個品牌的鮮明反差恰恰證明，主機廠需要不斷改良，制造出最符合當下消費者口味的車型，才能挖掘自身市場。所以，中國品牌還是有“機”可尋的，這個機會就在于消費者需求的變化。

『哈弗F7』

　　從最早的奇瑞QQ，奔奔，比亞迪F0等微型車市場，到更安全的車，再到舒適、操控、內飾的現代化等等，中國汽車市場從10萬區(qū)間進入到豪華車、智能車時代。從此前最明顯的幾次銷量爬坡來看，中國品牌突圍并非完全沒有機會，李寶海分享了他根據市場經驗的判斷。

　　首先，SUV曾是盈利縫隙。外觀更霸氣，實用性更強的SUV車型一度受到國人偏愛，于是就有了能給經銷商帶來利潤的吉利博越和長城哈弗。特別是最新推出的吉利博越2020款，起售價低至8.38萬元起，受到消費者關注。后續(xù)來看，中國品牌競爭力的提升，產品層面要持續(xù)挖掘本地化需求。

『吉利博越』

　　其次，智能網聯是中國品牌的優(yōu)勢。李寶海認為，吉利的高端品牌領克，車型躍升17-23萬元價格區(qū)間，這臺車的駕駛輔助系統(tǒng)、自然語音識別等功能已經超越了大部分合資車型；再比如奇瑞的高端品牌星途，帶有先進的AR實景導航，可以輕松通過語音對話檢索餐館、加油站等，智能化程度很高。此外，中國領先全球的5G技術，將助力我們在智能網聯汽車方面實現彎道超車。他調侃道：“10萬國產車的導航比100萬路虎的GPS更好用，消費者當然愿意買賬�！�

　　最后，性能和品牌力的不足，要靠服務和營銷去補。寶沃品牌最早提出終身質保政策，即在購車后，車主可在分期3年“0”費率的金融政策、5年免費保養(yǎng)、免購置稅這三種優(yōu)惠中選擇一項，并享受終身免費保修、終身免流量、終身免費道路救援等服務。而后領克、紅旗也紛紛跟進。紅旗提出的4年10萬公里免費保養(yǎng)，以及二手車“+1保值計劃”也是車企在服務方面的大膽創(chuàng)新，為的就是爭取一次讓消費者愿意體驗的機會。在這一點上，國產品牌更能抓住國人的心。

『溫州聯寶智行汽車品牌聯盟旗下紅旗4S店』

　　對于經銷商自身的角度來看，也有需要進一步提升的方面，其中最重要的一點就是銷售顧問的專業(yè)性。李寶海介紹，主機廠對于產品的定位和競爭優(yōu)勢的闡釋，到經銷商環(huán)節(jié)、再到銷售顧問環(huán)節(jié)，最后到客戶，所能理解的往往所剩無幾，例如“鋼板防腐能力、博世ESP系統(tǒng)等這些功能，消費者不一定能直觀地接受。如何才能讓他們理解這臺車和其它看上去差不多、卻便宜很多的車型有何不同，就要看銷售顧問的專業(yè)性了�！币虼�，聚焦優(yōu)勢、深耕細作，即便遭遇車市逆境，中國品牌也并非沒有突圍的機會。

編輯小結：

　　20年間，主機廠和經銷商共同經歷了從代銷制到經銷制，再到4S店模式的轉變，這才有了現在所謂的六方位話術、5S管理、精益生產等等。中國汽車品牌的逆襲，加速了主機廠和經銷商雙方的合作與轉型。在產品創(chuàng)新、智能網聯、服務營銷等方面，主機廠面臨著品質向上的問題，而經銷商則要應對服務向上的問題。中國品牌的分化、洗牌、重塑，需要每一個行業(yè)從業(yè)者以及消費者的共同努力。（文/汽車之家 翁萌）

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