[汽車之家 行業(yè)] 如果問誰是近期最吸睛的車企，大家會不約而同地想到大眾，不僅大手筆地同時攬入江淮汽車母公司和國軒高科股份，還內(nèi)部成立了“專干特斯拉”小組，這一系列動作直指其電氣化市場布局。
無論傳統(tǒng)車企多么不愿意承認(rèn)，特斯拉僅用電動車就成為了新能源領(lǐng)域一方霸主，跑出了讓人難以望其項背的速度。接下來我們就具體看看，眾車企在全球新能源領(lǐng)域的廝殺與競爭。
■Model 3霸氣喊話：有一個算一個，在座沒一個能打的
大家都知道，今年4月，特斯拉在中國由于調(diào)價等因素影響了其市場發(fā)揮，Model 3銷量環(huán)比大降64%至4312輛。但傳統(tǒng)車企沒有勇氣像普通消費者那樣去嘲笑特斯拉，因為Model 3依然是全球最熱銷的電動車。
『Model 3今年4月全球熱銷1.18萬輛』
EV Sales最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，Model 3全球銷量為1.18萬輛，比排名第二的比亞迪秦(參數(shù)|詢價)EV超出一倍還多。即便是磨刀霍霍向特斯拉的大眾也敗下陣來，大眾高爾夫新能源以月銷3836輛的成績排名第三。
從累計銷量看，Model 3則以1-4月累銷8.55萬輛的成績，超出第二名雷諾ZOE共計6.27萬輛，占全球市場份額的15%；對比來看，累銷第二名的雷諾ZOE以2.28萬輛占全球4%的市場份額。
這差距就像學(xué)生時期參加萬米長跑，你作為第二名，看到第一名超了你近4圈，你又氣又服，除了暗下決心回去苦練之外，你別無辦法。
| 2020年4月全球熱銷新能源車銷量Top 20 | ||||
| 排名 |
車型 | 1-4月累銷（輛） | 4月銷量（輛） | 1-4月市場份額占比 |
| 1 | 特斯拉Model 3 | 85523 |
11761 | 14.99% |
| 2 | 雷諾ZOE | 22811 | 2118 | 4.00% |
| 3 | 日產(chǎn)聆風(fēng) | 18364 | 1603 | 3.22% |
| 4 | 大眾高爾夫新能源 | 15143 | 3836 | 2.65% |
| 5 | 寶馬5系新能源 | 13753 | 3398 | 2.41% |
| 6 | 比亞迪秦EV | 13486 | 5096 | 2.36% |
| 7 | 三菱歐藍(lán)德PHEV |
13257 | 1208 | 2.32% |
| 8 | 奧迪e-tron | 12468 | 1783 | 2.18% |
| 9 | 現(xiàn)代KONA新能源 | 12208 | 2447 | 2.14% |
| 10 | 廣汽AionS(埃安S) | 10624 | 3586 | 1.86% |
| 11 | 大眾帕薩特新能源 | 10183 | 2140 | 1.78% |
| 12 | 標(biāo)致e-208 | 9310 | 542 | 1.63% |
| 13 | 雪佛蘭Bolt | 8746 | 1070 | 1.53% |
| 14 | 名爵EZS純電動 | 8637 | 352 | 1.51% |
| 15 | 北汽新能源EU系列 | 7877 | 482 | 1.38% |
| 16 |
特斯拉Model X | 7831 | 999 | 1.37% |
| 17 | 起亞極睿新能源 | 7267 | 1166 | 1.27% |
| 18 | 寶馬i3 | 6923 | 988 | 1.21% |
| 19 | 豐田普銳斯PHEV | 6815 | 893 | 1.19% |
| 20 |
寶馬3系新能源 | 6687 | 544 | 1.17% |
| Top 20合計 |
297913 | 46012 | 52.20% | |
| 其他 |
272792 | 64262 | 47.8% | |
| 全球總計 |
570705 | 110274 | 100% | |
| 數(shù)據(jù)來源：EVSales；制表：汽車之家行業(yè)團(tuán)隊 | ||||
追在Model 3之后的，除雷諾ZOE和日產(chǎn)聆風(fēng)等老牌對手外，大眾高爾夫新能源、寶馬5系新能源、比亞迪秦EV等車型也緊追不舍。雖然它們與第一名的差距甚大，但這一新的跑道不遠(yuǎn)的將來有望成為主流賽道，如今已沒有多少車企敢豪氣地說，追不上老子就不比了，我玩發(fā)動機(jī)去！
燃油車領(lǐng)域第一名的大眾汽車，它就對特斯拉又氣又服，6月初成立了專干特斯拉的“T小組”，由即將上任的奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼負(fù)責(zé)；該專案組計劃在2025年推出新車型，產(chǎn)品內(nèi)部代號直接命名為“特斯拉斗士”。
燃油車領(lǐng)域的老炮顯然是動真格的了，但大眾董事會認(rèn)為，旗下大眾、奧迪和保時捷等品牌明顯落后于特斯拉的地方是，其車型行駛里程較低和無法做到軟件在線升級。
『奧迪e-tron的NEDC續(xù)航為470km』
這也是中國新能源車企面臨的問題，雖然續(xù)航上多數(shù)產(chǎn)品可以與特斯拉對標(biāo)，但在自動駕駛水平和軟件在線升級方面仍有差距。因此，中國新能源車企需苦練內(nèi)功，從產(chǎn)品續(xù)航、智能網(wǎng)聯(lián)及自動駕駛等多方面狙擊對手。畢竟傳統(tǒng)車企如大眾、寶馬都不能一轉(zhuǎn)身“干翻”特斯拉，我們怎能因在新能源領(lǐng)域多走了兩步就夸下?？谡f可以“完爆特斯拉”？
■多生孩子也不行，寶馬/大眾/比亞迪等仍被甩
一款車型干不過特斯拉，那就上多款車型，這樣還能干不過特斯拉？曾經(jīng)這一招確實好使，如比亞迪在2015年-2018年憑借多款新能源車型齊上陣，穩(wěn)坐全球新能源車企第一名長達(dá)4年。但在2019年，比亞迪還是被特斯拉以拉開14萬輛的差距打敗，沒能實現(xiàn)“五連冠”。
那么大眾、寶馬、奔馳這些燃油車?yán)吓趥冊谕瞥龆嗫钴囆秃?，能否拉近與特斯拉的差距呢？殘酷的事實卻是，它們與特斯拉的差距還真不是一時半會兒就能追上的。EV Sales統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-4月，特斯拉全球累計銷售電動車破10萬輛，以超出第二名6萬輛的差距拉開距離。截至目前，特斯拉也是今年全球唯一一個銷量破10萬輛的車企。
| 全球新能源車企1-4月累計銷量Top20 | ||||
| 排名 | 企業(yè) | 1-4月累銷（輛） | 4月銷量（輛） | 1-4月累銷市場份額 |
| 1 | 特斯拉 | 103193 | 14793 | 18.08% |
| 2 | 寶馬 | 39427 | 7538 | 6.91% |
| 3 | 大眾 | 38702 | 11115 | 6.78% |
| 4 | 比亞迪 | 34191 | 11991 | 5.99% |
| 5 | 上汽 | 23754 | 4510 | 4.16% |
| 6 | 雷諾 | 23468 | 2137 | 4.11% |
| 7 | 現(xiàn)代 | 22557 | 3777 | 3.95% |
| 8 | 奧迪 | 22138 | 3682 | 3.88% |
| 9 | 沃爾沃 | 21213 | 3043 | 3.72% |
| 10 | 日產(chǎn) | 19540 | 1938 | 3.42% |
| 11 | 起亞 | 19148 | 3166 | 3.36% |
| 12 | 標(biāo)致 | 17054 | 1156 | 2.99% |
| 13 | 奔馳 | 14105 | 2466 | 2.47% |
| 14 | 三菱 | 13694 | 1266 | 2.40% |
| 15 | 廣汽 | 12662 | 4106 | 2.22% |
| 16 | 豐田 | 12253 | 4159 | 2.15% |
| 17 | 北汽新能源 | 11345 | 1295 | 1.99% |
| 18 | 雪佛蘭 | 8980 | 1114 | 1.57% |
| 19 | 保時捷 | 7561 | 993 | 1.32% |
| 20 | 斯柯達(dá) | 7167 | 1112 | 1.26% |
| Top 20合計 | 472152 | 85357 | 82.73% | |
| 其他 | 98553 | 24917 | 17.27% | |
| 全球總計 | 570705 | 110274 | 100% | |
| 數(shù)據(jù)來源：EVSales；制表：汽車之家行業(yè)團(tuán)隊 | ||||
作為中國用戶，你可能更關(guān)注中國新能源車企的身影，畢竟在此前，全球熱銷新能源車Top 10來自中國的選手能占到5席左右，比亞迪、北汽新能源、上汽、吉利、奇瑞等也是全球新能源車企Top 10的?？??？上У氖?，在今年，大眾、寶馬等傳統(tǒng)車企發(fā)力雖沒能追上特斯拉，卻竊取了中國車企辛苦培育的新能源市場，甚至把排名拉到Top 20，也沒能再見到吉利汽車上榜，北汽新能源則由此前的前三強(qiáng)掉落至Top 17，讓人嘆惜。
總結(jié)全文：就全球來看，新能源汽車雖是各企業(yè)布局的重點領(lǐng)域之一，但其銷量也受到了疫情等影響，1-4月以累銷57萬輛同比減少29%。從競爭格局看，傳統(tǒng)跨國車企如大眾、寶馬今年表現(xiàn)突出，比亞迪和北汽新能源此前常進(jìn)前三強(qiáng)的中國選手，由于傳統(tǒng)跨國車企強(qiáng)勢上榜被擠出高位。
就目前來看，特斯拉的產(chǎn)品和服務(wù)雖有完善的空間，但從銷量看，其在新能源領(lǐng)域的地位穩(wěn)固，而銷冠之外的全球新能源車企排名變動仍較大。這對中國新能源車企來說既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，希望中國選手如國家培育新能源之初的設(shè)想一樣，在不遠(yuǎn)的將來能站上世界的舞臺，讓全球人民樂意使用來自中國的新能源汽車。（文/汽車之家 宋愛菊）
