[汽車之家 行業(yè)]  4月23日，保時捷首款純電動車Taycan以網(wǎng)絡(luò)在線的形式在中國區(qū)正式上市。在脫口秀演員龐博的插科打諢和“口紅一哥”李佳琦的賣力吆喝聲中，在線在線觀看人數(shù)迅速躥升至240萬人。當(dāng)同事把這一數(shù)據(jù)告知嚴(yán)博禹后，在舞臺下正襟危坐的他推了推眼鏡，旋即換了個坐姿，熟悉他的人都知道，這位保時捷在華最高權(quán)利掌控者直到此時才完全放松下來。

　　嚴(yán)博禹加入保時捷已有23載時光了，曾歷任保時捷集團(tuán)客戶關(guān)系副總裁、售后副總裁、保時捷德國首席執(zhí)行官等職位，早已習(xí)慣站在鎂光燈下侃侃而談，但這次在線上市卻讓他感受到了前所未有的緊張，因?yàn)樵诰�上市這種形式實(shí)在是太新穎了，中國消費(fèi)者又實(shí)在是太難以捉摸了。

　　5月中旬，在Taycan在線上市的各項(xiàng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計完之后不久，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹接受了汽車之家對話。在這次對話中，嚴(yán)博禹講述了自己從學(xué)習(xí)中文，嘗試融入中國文化，到正式成為中國市場“代言人”的經(jīng)歷。汽車之家將與您一起走近這個“老外”，聽聽他背后的故事。

■“老外”的心聲：一定要搞懂你們這些年輕人

　　兩年前，嚴(yán)博禹被正式任命為保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官，從來到中國開始，他就一直在思考如何與中國消費(fèi)者進(jìn)行更有效的溝通，而思考的結(jié)果就是——學(xué)中文。

　　對于“老外”而言，中文可能是世界上最復(fù)雜的一種語言，但對于精通法語、意大利語、英語等六國語言的嚴(yán)博禹來說，中文并沒有傳說中的那么難以駕馭，在將每周三次的中文學(xué)習(xí)課頻率維持了近兩年后，他的中文水平已經(jīng)達(dá)到了可以熟練運(yùn)用“百煉成鋼”等成語，以及可以嘗試解析“安”“水”等漢字書寫結(jié)構(gòu)的水平了。

　　但學(xué)會中文，并不意味著了解中國消費(fèi)者。雖然嚴(yán)博禹在保時捷工作已超過23年，但往日的工作經(jīng)驗(yàn)在中國可能并不適用，因?yàn)橹袊�消費(fèi)者與歐洲、北美地區(qū)消費(fèi)者之間的差異實(shí)在太大了。都說“三年一代溝，五年一鴻溝，十年一天塹”，按照這個邏輯，保時捷中國消費(fèi)者與歐洲、北美地區(qū)消費(fèi)者之間可能隔著一條馬里亞納大海溝。

　　以德國市場為例，保時捷在德國消費(fèi)者的平均年齡是53歲，男性消費(fèi)者比例達(dá)到70%-80%；而在中國，保時捷消費(fèi)者平均年齡只有35歲，比德國消費(fèi)者整整年輕一代人，其中男女比例為1:1。他們對數(shù)字化的要求更高，思想更開放、更前衛(wèi)、更大膽、更看重車輛的設(shè)計和品牌的形象……

　　此前，為了與這群年輕人更直接的溝通，保時捷一直通過保時捷中國車主俱樂部，組織試駕、體驗(yàn)活動，提升保時捷社群文化，以及消費(fèi)者對于保時捷品牌的忠誠度；通過“保時捷中國服務(wù)號”為他們提供定制化服務(wù)。但在嚴(yán)博禹看來，這些數(shù)字化工作和線下網(wǎng)點(diǎn)之間似乎還缺少一個“橋梁”。

　　“我們需要更好地感知客戶的真實(shí)感受，為他們的日常生活服務(wù)。比如，從客戶第一次在網(wǎng)上了解到保時捷品牌，到引起他的共鳴，真正感動他，讓他主動了解我們的產(chǎn)品，進(jìn)而成功邀請他來到保時捷中心，最后讓他愿意付款買車，并愿意接受我們的專業(yè)服務(wù)。”嚴(yán)博禹表示：“同時，我們還要給到消費(fèi)者一種體驗(yàn)駕駛的可能，吸引他們預(yù)定賽道體驗(yàn)等課程，并親自到保時捷體驗(yàn)中心來駕駛我們的跑車。我們希望把這些全都融入到一起�！�

　　而正是在上述訴求下，保時捷全新零售概念“睿境計劃”在中國正式上線。該計劃代表著全新的設(shè)計理念、不斷提升的客戶體驗(yàn)以及激動人心的數(shù)字化生活方式。它首次融入“社群體驗(yàn)”概念，致力于將保時捷中心打造為保時捷車主、粉絲和愛好者的交流空間，以吸引更多消費(fèi)者。

　　就像嚴(yán)博禹所說的一樣，在“睿境計劃”概念下，消費(fèi)者來訪保時捷店面不一定非要買車，也不一定非要維修車輛，他們可以單純的過來看看新產(chǎn)品、新功能，感受保時捷品牌的魅力，與其他同樣喜歡保時捷的消費(fèi)者聊聊天……

　　簡而言之，“睿境計劃”的核心就是讓消費(fèi)者愿意走進(jìn)保時捷店里，愿意與保時捷溝通。目前杭州濱江保時捷中心已成為該品牌全球首個踐行“睿境計劃”的升級改建店，2020年底，保時捷還將在廣州白云建成另一個全新試點(diǎn)店面。在未來十年中，“睿境計劃”將推廣到全球現(xiàn)有的850家保時捷中心。

　　在逐漸搞懂這批年輕人后，嚴(yán)博禹就開始了第二項(xiàng)工作：將自身產(chǎn)品中蘊(yùn)含的情感輸入到消費(fèi)者心中，讓他們引起共鳴。而這個工作，在正處于大變革時期的中國乘用車市場中，在人人追求時髦的消費(fèi)者環(huán)境中，似乎并不容易，若學(xué)不會堅(jiān)守就很容易迷失，在這方面保時捷是怎么做的呢？

■72歲的保時捷，新潮和古板的碰撞

　　1948年6月8日，隨著底盤編號為356-001的第一臺保時捷原型車獲得上路許可，保時捷品牌正式誕生，時至今日已接近72歲。在某些方面，比如數(shù)字化變革、接受新鮮事物上，保時捷顯得十分年輕、新潮，但在產(chǎn)品設(shè)計、定位、打造方面，該品牌又顯得十分古板，這種新潮與古板的碰撞在與嚴(yán)博禹的對話中體現(xiàn)的淋漓盡致。

　　2019年3月，保時捷在中國成立了數(shù)字化業(yè)務(wù)部，并先后于上海、北京兩地成立辦公室分支，共有內(nèi)部員工約20名、外部員工約80名，整個團(tuán)隊(duì)致力于提供客戶層面和企業(yè)內(nèi)部的數(shù)字化解決方案，打造適合中國國情的全新保時捷社群數(shù)字體驗(yàn)。

　　在Taycan上市前，該部門就立下了汗馬功勞。前一段時間，保時捷推出了保時捷App，其中最重要的一項(xiàng)功能就是針對Taycan設(shè)計的充電服務(wù)，它以智能化的方式把充電設(shè)施和服務(wù)、車主支付、售后服務(wù)等內(nèi)容都整合起來，為消費(fèi)者逐步提供智能服務(wù)和個性化體驗(yàn)。

『與嚴(yán)博禹談笑風(fēng)生的“脫口秀大王”龐博』

　　而在Taycan這款車上市的形式上，保時捷也是做足了功課。脫口秀明星龐博的主持讓整個上市發(fā)布會的氣氛異�；钴S，“口紅一哥”李佳琦更是利用其在美妝界的在線經(jīng)驗(yàn)，將Taycan繁多的外觀、內(nèi)飾定制化選項(xiàng)更好的傳遞給觀看在線的網(wǎng)友。在這一系列操作中，保時捷新潮的就像是一個年輕的新造車品牌。

　　但在新潮的背后，保時捷同樣展現(xiàn)出了固執(zhí)，“控制欲”強(qiáng)的一面，比如該品牌迄今為止仍未開放在線買車或者在線訂車服務(wù)。對于這件事，嚴(yán)博禹的解釋是“保時捷的產(chǎn)品實(shí)在太個性化了。我們有超過一千萬種的選裝組合，客戶需要進(jìn)店，才有機(jī)會完全了解我們所能夠提供的個性化方案，在店內(nèi)專業(yè)客戶顧問的幫助下，客戶才能更好的配置自己的專屬座駕。如果只通過網(wǎng)上購車，客戶可能并不知道有這么多的個性化選裝，未來難免會遺憾，我們想避免這種情況�！�

　　再比如保時捷的產(chǎn)品底線——純正。在進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型中，保時捷不僅推出了純電動車型Taycan，還將Panamera、Cayenne等熱銷車型同步推出了插電式混合動力版本，但令人奇怪的是，該品牌最有代表性的雙門跑車卻遲遲沒有推出電動化版本計劃，而這正是保時捷為了維持產(chǎn)品“純正性”而做出的取舍。

　　此前，保時捷研發(fā)總監(jiān)邁克爾·斯坦納（Michael Steiner）曾對此問題做出過解釋，他表示雙門跑車追求的是暴躁的引擎轟鳴，強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)動性，而現(xiàn)在的電池技術(shù)還不夠成熟，強(qiáng)行將保時捷911等車系進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型會增加其重量，降低駕駛樂趣，這樣生產(chǎn)出來的產(chǎn)品就不是“純正的保時捷”。

　　而Taycan這款車則不然，作為一款主打豪華、舒適的車型，Taycan最大充電功率高達(dá)270kW。獨(dú)特的兩速變速箱可讓車輛在2.8秒實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速，最高時速可達(dá)每小時260km。Taycan上搭載兩臺高效的永磁同步電動機(jī)，總功率可達(dá)560kW，總扭矩達(dá)1050N·m。在被譽(yù)為“車迷的朝圣地”的德國紐伯格林北環(huán)（Nürburgring Nordschleife）賽道上，Taycan取得了7分42秒的優(yōu)異成績。

『刷新德國紐伯格林北環(huán)純電動四門跑車圈速紀(jì)錄的Taycan』

　　正是由于Taycan的純正性，保時捷車主對于這款車的接受程度相當(dāng)高。據(jù)嚴(yán)博禹透露，Taycan有50%的消費(fèi)者都是保時捷的原有車主。但正是這么一款純正、優(yōu)秀的產(chǎn)品，在中國區(qū)上市之時卻恰逢疫情，這會拖慢保時捷的電動化轉(zhuǎn)型節(jié)奏么？

■疫情帶來的心態(tài)轉(zhuǎn)變：從大干一場到恢復(fù)狀態(tài)

　　2019年，全球汽車市場被陣陣寒意拖住了增長的腳步，據(jù)LMC Automotive公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年全球輕型汽車銷量9027萬輛，相比2018年少賣了415萬輛左右，是2008年金融危機(jī)以來銷量下滑幅度最大的一年。但正是在車市寒冬之時，保時捷卻以創(chuàng)紀(jì)錄的28.08萬輛銷量，44億歐元的營業(yè)利潤登上“人生巔峰”。

　　其中在中國，保時捷2019年新車交付量達(dá)86752輛，同比增長8%，占保時捷全球銷量的31%，中國市場也憑借上述表現(xiàn)連續(xù)第五年成為保時捷全球最大單一市場。但正當(dāng)保時捷摩拳擦掌，準(zhǔn)備在2020年再攀高峰的時候，一場突如其來的疫情卻打亂了這家企業(yè)的部署。2月，該企業(yè)在華銷量下滑幅度高達(dá)60%。

　　為了盡早恢復(fù)狀態(tài)，保時捷將2020年重點(diǎn)工作由“大干一筆，再攀高峰”改為“幫助經(jīng)銷商恢復(fù)正常運(yùn)營”。據(jù)嚴(yán)博禹介紹，自疫情爆發(fā)初期，保時捷就為經(jīng)銷商提供了財務(wù)保障和服務(wù)支持；支持經(jīng)銷商進(jìn)行線上數(shù)字化營銷；放寬考核，延長期限，為經(jīng)銷商減負(fù)。

　　在一系列工作下，保時捷各方面業(yè)務(wù)正在重回正軌。截至目前，包括武漢經(jīng)銷商在內(nèi)的全部保時捷中心均已恢復(fù)運(yùn)營。其3月、4月銷量也實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢反彈，取得了1%和5%的同比增長；2020年1-5月（截至5月15日）銷量也達(dá)到了疫情爆發(fā)前保時捷所設(shè)定的目標(biāo)。但在新車交付上，這家企業(yè)仍面臨“無車可賣”的危險。

　　由于德國疫情爆發(fā)的影響，保時捷位于祖文豪森和萊比錫的工廠生產(chǎn)暫停了6周，如果消費(fèi)者在這兩家工廠暫停期間下了訂單，那這些訂單的交付時間大概會延遲6周左右。“目前我們德國工廠正在加速生產(chǎn)，爭取盡早把新車交到客戶手中�！眹�(yán)博禹表示：“我們會把情況解釋給客戶聽，希望他們能耐心等待�！�

　　雖然對交付產(chǎn)生了影響，但在電動化、數(shù)字化領(lǐng)域，疫情卻在客觀程度上加大了這家企業(yè)變革的決心。對此，嚴(yán)博禹表示：“疫情期間，我們看到客戶對數(shù)字化服務(wù)和溝通渠道的需求更加強(qiáng)烈，客戶需要更多線上渠道，比如說通過手機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，這將會成為我們努力推動的方向。”

　　而在電動化領(lǐng)域，2020年仍是保時捷電動化攻勢的全面開啟之年。按照計劃，保時捷將于未來4年中在電動化領(lǐng)域投資100億歐元，其中60億歐元將用于混合動力和電動汽車的研發(fā)，30億歐元將用于投資電動化有形資產(chǎn)，包括與電動汽車生產(chǎn)相關(guān)的工廠改擴(kuò)建，另外的10億歐元將用于數(shù)字化轉(zhuǎn)型，例如研發(fā)高度自動駕駛平臺等。

　　編輯總結(jié)：在對話結(jié)束前，嚴(yán)博禹分享了一個故事：在來到中國后，他發(fā)現(xiàn)中國人出門只需要帶手機(jī)和門禁卡，不需要帶錢包。他將自己的觀察反饋給保時捷總部，并說服他們加大力度關(guān)注中國消費(fèi)者對數(shù)字化方面的需求。而正是由于他的努力，保時捷才同意在華成立數(shù)字化業(yè)務(wù)部，并做出大量數(shù)字化部署。

　　從這看來，嚴(yán)博禹正嘗試成為中國保時捷消費(fèi)者的“代言人”，未來，中國保時捷消費(fèi)者、粉絲們的訴求，將通過這位“代言人”傳遞給德國總部。其實(shí)從嚴(yán)博禹任職2年中的表現(xiàn)來看，他的工作堪稱優(yōu)秀，不僅推進(jìn)在華數(shù)字化建設(shè)相關(guān)工作，還推行了“睿境計劃”這一全球項(xiàng)目在中國的落地，不知屏幕前的保時捷粉絲們對于這位努力學(xué)習(xí)中文、融入中國文化的“代言人”滿意么？（文/汽車之家 陳燦）