[汽車之家 新聞]  近日，汽車之家英國分站的小伙伴Nick Francis對路特斯的CEO Phil Popham先生進行了一次獨家對話。在獲取到一些品牌未來發(fā)展方向的消息時，也得到了一些獨家消息，比如路特斯將在明年晚些時候推出一款兼顧日常駕駛的跑車，代號Type 131，這款產(chǎn)品也將會是路特斯最后一款僅由內(nèi)燃機作為動力來源的汽車。

『 現(xiàn)任路特斯汽車CEO Phil Popham先生』

　　路特斯CEO Phil Popham向汽車之家透露，路特斯將在明年發(fā)布一款價格適中的輕量化運動車型。這款代號Type131的新車將會延續(xù)Evija(參數(shù)|詢價)身上的設計趨勢，不過動力系統(tǒng)不會進行混動化或電動化了。新車的設計理念會與目前的Elise類似，但在日常使用便利性上會進行優(yōu)化，而這輛車也會是最后一款非電動化的路特斯產(chǎn)品。

『 Elise Cup 250 Bathrust Edition 』

　　Popham表示：“新車將會是路特斯最后一款沒有電動機加持的車型，也就是路特斯最后一款僅由內(nèi)燃機驅(qū)動的車型。在新車造型上我們應用了一些來自Evija的設計語言，不要對此感到意外，因為Evija是開創(chuàng)路特斯全新設計風格的首款作品，具有風向標的作用。同時，這輛新車也會是最面面俱到的路特斯。因為在秉承輕量化、高性能、精準操控和駕駛之上的品牌精髓之外，日常使用方面也會大幅提升，例如進出車輛、儲藏物品、連接手機的便利性。我們甚至認為，用這輛車進行日常通勤不會具有任何問題，這就意味著新車將會有更廣泛的目標客戶。各位將在2021年晚些時候見到這款車�！倍鴵�(jù)Popham透露，這輛可以日用的輕量化跑車的售價將會處于現(xiàn)有產(chǎn)品的售價區(qū)間之內(nèi)。

『 去年晚些時候AUTOCAR公布的一張路特斯新車假想圖 』

　　不少讀者朋友也許會覺得奇怪，為什么在這個SUV當?shù)赖臅r代，路特斯還會逆流而上地選擇推出一款全新的跑車呢？這還要從Phil Popham剛接手路特斯的時候說起。

　　在Popham先生于2018年正式從上任CEO手中接過路特斯的大印后，就對品牌的前進方向做出了調(diào)整。Popham強調(diào)，路特斯還是應當以重塑運動車品牌為己任，堅定不移地貫徹品牌以駕駛為先的方針。SUV甚至其他級別的車都是可以去嘗試的，但在重新建立品牌威望之前對于其他級別車型的冒進都是不成熟的。

　　當我們把這段話和路特斯目前的產(chǎn)品計劃相結(jié)合，會得出一個較為有趣的猜測——路特斯是不是想基于一款可以日常使用的跑車打造SUV？如果是這樣的話，這輛還在孕育之中的路特斯SUV將會擁有我們較為熟悉的產(chǎn)品屬性，而這樣的屬性也與保時捷目前的一些產(chǎn)品相似。

『 此前曝光的路特斯SUV假想圖 』

　　針對這個疑問，CEO先生是這樣作答的：“我們不會照抄保時捷的路線，但也不會小視他們所取得的成績，畢竟他們是這個級別中的佼佼者。需要注意的是，在保時捷的發(fā)展史中他們始終秉承著品牌創(chuàng)立時的初心。同樣，路特斯也會堅持自己的特色，我們不會為了賺錢就造一輛毫無靈魂的貼標產(chǎn)品，這樣非常不恰當�！�

　　能看到路特斯一步步擴大自己的產(chǎn)品線還是非常高興的，因為我們的汽車消費市場上是需要這樣一個令人感到振奮、熱血的品牌。而這些車迷、車主們眼中希望的小火苗離不開吉利集團的雪中送炭。在2017年吉利入主之后，路特斯便開始對位于Hethel的老工廠進行升級改造。事實上，在初期接到的一億英鎊注資中，路特斯用了當中的大部分來適配新車Type 131的生產(chǎn)。Popham表示，老工廠的翻新完成對于員工來說堪比一顆定心丸、一針強心劑。

『 路特斯Hethel工廠生產(chǎn)線圖 』

　　在談到路特斯的未來時，Popham對現(xiàn)有的產(chǎn)品線發(fā)表了看法。他表示，現(xiàn)有的Elise、Exige和Evora幾款車的壽命尚未走到盡頭，仍然可以跟上消費者的需求，并且對這幾款車頑強的生命力感到驚喜。不過最終路特斯還是會用全新產(chǎn)品來替代它們，并且就在不久的將來。

　　除了推出新產(chǎn)品之外，更好地向全球市場進軍也是路特斯未來的重要目標。為了實現(xiàn)這一目標，首先要做的便是讓位于Hethel的工廠開足馬力生產(chǎn)，在超越工廠每年一萬輛車的產(chǎn)能上限后，建設第二個工廠也不是沒有可能，不過一切都還要從成本角度仔細考量，畢竟路特斯現(xiàn)在已經(jīng)是大型汽車集團的一部分了，在資金支持更充沛的同時管理上也會更為細致。

　　當然，產(chǎn)能還是為市場需求服務，目前路特斯的全球銷量正在穩(wěn)步提升，由2018年的1232輛提升至了2019年的1519輛。路特斯的CEO希望在未來幾年依然能保持每年可觀的銷量增長，因為在中、美兩國市場上已經(jīng)開始嘗到了一些甜頭，尤其是中國市場。截止目前，路特斯目前已在5座大城市擁有自己的展廳，并且在全球范圍內(nèi)擁有了165家經(jīng)銷商，對于一個專注于跑車制造的小型企業(yè)來說，這樣的數(shù)量還是相當可觀的。而根據(jù)CEO的說法，路特斯還將在未來持續(xù)擴大自己的營銷網(wǎng)絡，以追求更大的銷量。

總結(jié)：

　　作為一家創(chuàng)立于半個多世紀之前并始終專注于純粹跑車制造的小眾品牌，路特斯能在如今這個時代已然活得有聲有色本身就值得欣慰。而在吉利集團收購之后，經(jīng)濟上的支持使得路特斯未來的靈活度更高。在Evija這個開啟品牌新篇章的車型之后，Type 131的誕生也會對路特斯產(chǎn)品起到承上啟下的作用，無論如何，我對這個不忘本的英國跑車品牌的未來產(chǎn)生了更多期待。(文/Nick Francis，編譯/丁伯駿)

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