[汽車(chē)之家 快評(píng)]  近日，西雅特官宣退出入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的消息引發(fā)關(guān)注。大家不免猜測(cè)，這是否會(huì)影響到西雅特接下來(lái)的入華規(guī)劃，江淮大眾的合資項(xiàng)目是否會(huì)有變動(dòng)？江淮大眾是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新合資時(shí)代的一個(gè)縮影。在新能源背景之下，近年來(lái)已經(jīng)涌現(xiàn)出江淮大眾、長(zhǎng)城寶馬、眾泰福特這一批先行者，它們都肩負(fù)著老牌海外選手新的憧憬。時(shí)光荏苒，這幾家“起步較早”的新合資公司目前發(fā)展到什么狀態(tài)？又遇到了哪些難題？我們一起往下看。

江淮大眾：發(fā)展最快，但前景不明朗

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間2016年9月6日，大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司與安徽江淮汽車(chē)股份有限公司在德國(guó)沃爾夫斯堡簽署了諒解備忘錄。雙方將以新能源汽車(chē)產(chǎn)品為基礎(chǔ)，成立一家研發(fā)、產(chǎn)、銷(xiāo)一體的合資公司，致力于在新能源汽車(chē)整車(chē)以及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、出行方案等領(lǐng)域開(kāi)展全方位的合作。消息一出，江淮也瞬間成為那段時(shí)間最受關(guān)注的中國(guó)車(chē)企。

　　隨后的2018年11月28日，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）、安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司及西雅特在西班牙簽署了諒解備忘錄，合作雙方將共同開(kāi)發(fā)一款電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，用于生產(chǎn)江淮大眾車(chē)型。這意味著江淮大眾的合作內(nèi)容進(jìn)一步細(xì)化，即解決西雅特品牌的國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題，西雅特進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)計(jì)劃即將落地。

　　 其實(shí)，大眾與江淮組成合資公司的目的不難理解，二者都希望能夠踏上中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的快車(chē)道。中國(guó)市場(chǎng)在新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼與扶植上一直走在國(guó)際的前列，盡管出現(xiàn)了個(gè)別企業(yè)“騙補(bǔ)”的小插曲，但絲毫沒(méi)有影響中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車(chē)的信心。在這樣的背景下，大眾集團(tuán)曾宣布，大眾計(jì)劃在2025年推出30余款電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到200-300萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的20%—25%。那么作為大眾最重要的中國(guó)市場(chǎng)也將發(fā)揮主要作用，但光靠“南北大眾”的力量還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此，盡快在中國(guó)找到新的合作伙伴是比較穩(wěn)妥的方法。

　　江淮憑借著商用車(chē)市場(chǎng)打下的基礎(chǔ)，迅速在乘用車(chē)方面發(fā)展。在2015年的全年表現(xiàn)中江淮位列中國(guó)品牌第7位，相比上一年有著較大進(jìn)步。在商乘并舉的同時(shí)，江淮也一直堅(jiān)持著新能源車(chē)型的研發(fā)，旗下iEV系列在中國(guó)市場(chǎng)中有著一定的保有量，并明確的將新能源產(chǎn)品放在重要位置。這樣說(shuō)來(lái)，大眾和江淮可以說(shuō)是一拍即合。

　　那么大眾為何將橄欖枝拋向了江淮？其實(shí)江淮作為一家國(guó)有企業(yè)在產(chǎn)能和技術(shù)上有著較為扎實(shí)的功底，而江淮也需要加強(qiáng)現(xiàn)有的技術(shù)來(lái)支持新能源領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展。與此同時(shí)，當(dāng)時(shí)依舊“單身”的江淮，也能將更多的精力投入到這段聯(lián)姻中。

　　有業(yè)內(nèi)人士也提到：“大眾選擇江淮是因?yàn)樗�的新能源發(fā)展比較早，可以在江淮原有的新能源基礎(chǔ)上進(jìn)行提升。那么對(duì)于江淮來(lái)說(shuō)，與大眾進(jìn)行合資能夠提升品牌、獲得技術(shù)以及管理層面的一些提升”。當(dāng)然，這一說(shuō)法也在江淮后續(xù)的發(fā)展中得到了證實(shí)。

　　2018年5月，江淮大眾首款車(chē)型思皓E20X(參數(shù)|詢(xún)價(jià))正式下線(xiàn)之際，汽車(chē)之家曾從江淮大眾方面了解到，新車(chē)研發(fā)和品控都是由西雅特主導(dǎo)。值得一提的是，通過(guò)大眾的幫助，江淮還引入了德國(guó)VDA質(zhì)量管理體系，與大眾共線(xiàn)生產(chǎn)的概念也由此而來(lái)。瑞風(fēng)S4、嘉悅A5正是誕生于新的質(zhì)量體系下，兩款車(chē)在上市之初均取得了不俗的銷(xiāo)量成績(jī)。江淮汽車(chē)還獲得了大眾體系下的供應(yīng)商資源，降低成本的同時(shí)保證了品質(zhì)。

　　汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為：“對(duì)于江淮與大眾的新合資項(xiàng)目，既有與寶馬與長(zhǎng)城合資相同的因素，即與原有的燃油車(chē)合資項(xiàng)目分灶吃飯，也有政府撮合兩家合作的特殊原因。”

　　但近日大眾集團(tuán)的戰(zhàn)略變化，可能會(huì)為江淮大眾引入西雅特品牌這一原定的合作項(xiàng)目增加了一些不確定性。西雅特官方表示：“退出入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)，是大眾集團(tuán)根據(jù)目前的生產(chǎn)系統(tǒng)和市場(chǎng)戰(zhàn)略，在全球汽車(chē)品牌框架下做出的調(diào)整”。外媒援引大眾集團(tuán)發(fā)言人的話(huà)，“此次西雅特的退出，和西雅特推遲進(jìn)入中國(guó)有一定的關(guān)系，屆時(shí)他們和江淮汽車(chē)的合作將不在有意義。”如此一來(lái)，江淮大眾至少在西雅特品牌的引入上會(huì)受到一定的影響，但官方尚未有所回應(yīng)。

長(zhǎng)城寶馬：按部就班進(jìn)行中，首款車(chē)最快2022年上市

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年7月9日（北京時(shí)間7月10日）在兩國(guó)政府官員的見(jiàn)證下，長(zhǎng)城與寶馬正式簽署合資經(jīng)營(yíng)合同。合同規(guī)定，長(zhǎng)城與寶馬建立合資公司，雙方各持股50%，新公司命名為光束汽車(chē)有限公司，注冊(cè)資金17億人民幣，注冊(cè)地址為江蘇省張家港市，投資總額達(dá)51億元人民幣。公司董事會(huì)由六名成員組成，董事長(zhǎng)由長(zhǎng)城委派，副董事長(zhǎng)由寶馬委派，董事任期四年。與此同時(shí)，合資公司規(guī)劃了標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能為16萬(wàn)輛的整車(chē)工廠(chǎng)。這是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車(chē)合資項(xiàng)目，也是長(zhǎng)城新能源汽車(chē)邁向國(guó)際化的開(kāi)始。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在后續(xù)的溝通會(huì)中也透露，雙方早在2016年4月18日，就已簽署了保密協(xié)議，2018年2月簽署合作意向書(shū)。至于合資公司名字的緣由，寶馬和長(zhǎng)城均希望以獨(dú)立名稱(chēng)來(lái)為合資公司命名，光束汽車(chē)代表著合資公司擁有長(zhǎng)期的、積極的正能量，能夠與清潔能源掛鉤，同時(shí)也代表了雙方合作成果是光明的。

　　至于新公司的產(chǎn)品規(guī)劃，官方也沒(méi)有“藏著掖著”，首款車(chē)將是一款緊湊型SUV，續(xù)航里程在500km左右，具有耗電量小、輕量化、大空間等優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)會(huì)在2021年上半年上市。隨后，純電動(dòng)MINI也將國(guó)產(chǎn)上市。在銷(xiāo)售渠道上，合資公司也有著明確的規(guī)劃，產(chǎn)品初期會(huì)與長(zhǎng)城的產(chǎn)品混網(wǎng)銷(xiāo)售，并會(huì)建立少量的品牌形象店。隨著銷(xiāo)量增長(zhǎng)，合資公司會(huì)考慮建設(shè)獨(dú)立渠道。

　　能夠在短時(shí)間內(nèi)達(dá)成高效的合作，魏建軍將這一切歸功于國(guó)家更加開(kāi)放、包容的產(chǎn)業(yè)政策和快速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，正是在這樣的背景下，長(zhǎng)城才有了這樣一個(gè)重要的發(fā)展機(jī)遇，此次的合作也代表民營(yíng)企業(yè)的合資邁出了重要一步。

　　自簽署合同后，長(zhǎng)城與寶馬的合資項(xiàng)目一直處于比較低調(diào)的狀態(tài)，甚至2019年8月一度傳出了項(xiàng)目陷入僵局、甚至停滯的消息。雙方也迅速辟謠，稱(chēng)消息為傳言，合資項(xiàng)目進(jìn)展順利，并在各個(gè)領(lǐng)域已取得眾多成果，雙方均對(duì)項(xiàng)目充滿(mǎn)信心。2019年11月23日，光束汽車(chē)生產(chǎn)基地已經(jīng)獲得江蘇省發(fā)改委批復(fù)。公告顯示，光束汽車(chē)生產(chǎn)基地的擬開(kāi)工時(shí)間為2020年，擬建成時(shí)間為2022年，這意味著原定于2021年上市的首款車(chē)型要推后一年時(shí)間。

　　隨后的2019年12月30日，光束汽車(chē)獲得了張家港市市場(chǎng)監(jiān)督管理局頒發(fā)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照。但值得注意的是，當(dāng)前江蘇省發(fā)改委對(duì)于光束汽車(chē)生產(chǎn)基地項(xiàng)目審批僅針對(duì)燃油乘用車(chē)全出口制造及純電動(dòng)乘用車(chē)研制，如果光束汽車(chē)需要進(jìn)行純電動(dòng)乘用車(chē)的生產(chǎn)銷(xiāo)售，則需要事先獲得純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)項(xiàng)目的審批。截至目前，尚未有光束汽車(chē)通過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)項(xiàng)目審批的官方消息露出。如此一來(lái)，似乎也為光束汽車(chē)的推進(jìn)帶來(lái)了未知性。

　　其實(shí)長(zhǎng)城與寶馬的合作，建立在雙方均有可交換的籌碼之上，可以說(shuō)是勢(shì)均力敵的平等狀態(tài)，能夠最大程度上實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)的可能。我們都知道長(zhǎng)城目前的業(yè)務(wù)架構(gòu)相對(duì)比較平穩(wěn)，從早期的轎車(chē)、皮卡、SUV共同發(fā)展，再到舍棄轎車(chē)、發(fā)展皮卡、主推哈弗SUV，再到皮卡、哈弗SUV、歐拉以及WEY，這一路走來(lái)長(zhǎng)城對(duì)自身的發(fā)展布局已經(jīng)十分清晰。與此同時(shí)，長(zhǎng)城也在不遺余力的發(fā)展新能源。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英此前曾表示，到2020年長(zhǎng)城計(jì)劃投入200億元研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，并計(jì)劃在2025年銷(xiāo)售200萬(wàn)輛汽車(chē)，其中70萬(wàn)輛將是電動(dòng)汽車(chē)，占到年銷(xiāo)量的三分之一多。直到蜂巢能源的出現(xiàn)，我們知道長(zhǎng)城這次是“玩真的”。其實(shí)早在2012年，長(zhǎng)城汽車(chē)就成立了動(dòng)力電池項(xiàng)目組，并于2016年升級(jí)為動(dòng)力事業(yè)部，這是蜂巢能源的前身。時(shí)至2018年2月12日，蜂巢能源正式注冊(cè)成立。值得一提的是，該公司是在寶馬長(zhǎng)城宣布簽訂合作意向書(shū)（2月23日）之前不久成立的，其注冊(cè)地址在常州市金壇區(qū)華城中路168號(hào)，該地址與寶馬長(zhǎng)城合作項(xiàng)目的工廠(chǎng)地址同為金壇區(qū)，兩者之間的距離為7公里左右。未來(lái)，光束汽車(chē)旗下的電動(dòng)車(chē)不排除有使用蜂巢能源電池的可能。

　　 鐘師提到：“關(guān)于長(zhǎng)城寶馬的合作，寶馬在燃油車(chē)方面跟華晨有一個(gè)完整系列、長(zhǎng)期的一個(gè)合資合作，對(duì)于電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)寶馬暫不愿意與華晨寶馬混在一起，我推測(cè)新電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和市場(chǎng)前景有很大的不確定性。因此，重起爐灶做合資新殼可以起到財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防火墻作用。另外，寶馬要考慮未來(lái)是用什么品牌和車(chē)型投放到中國(guó)車(chē)市上較合適，最后我們看到寶馬與長(zhǎng)城汽車(chē)合資做電動(dòng)車(chē)兵分兩路，一路用MINI電動(dòng)車(chē)做偵察兵，一路用于長(zhǎng)城聯(lián)合開(kāi)發(fā)的第三方新品牌做符合國(guó)情的車(chē)型，長(zhǎng)城汽車(chē)本身已積累了不少電動(dòng)車(chē)的技術(shù)資源，與寶馬技術(shù)資源互補(bǔ)后，共同節(jié)省研發(fā)費(fèi)用。”

　　對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，與長(zhǎng)城的合作意味著能夠進(jìn)一步深耕中國(guó)市場(chǎng)，發(fā)揚(yáng)MINI品牌。寶馬目前僅與華晨合作寶馬品牌的燃油和ix系列的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，但要想進(jìn)一步搶占更多市場(chǎng)，單獨(dú)一個(gè)寶馬品牌是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。MINI，作為寶馬旗下的小型車(chē)品牌，因其純進(jìn)口的身份等，一直以來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都處于比較小眾的狀態(tài)。如今MINI純電動(dòng)車(chē)型將要交給光束汽車(chē)國(guó)產(chǎn)，這一定程度上會(huì)降低MINI品牌在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)，也讓MINI品牌更加的親民，或?qū)⑹斋@更多的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。業(yè)內(nèi)人士也提到，對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，更開(kāi)放的政策可以選擇與民營(yíng)企業(yè)合作，并且與燃油車(chē)項(xiàng)目完全分開(kāi)，同時(shí)長(zhǎng)城在動(dòng)力電池上的投入比較多。在這樣的前提下合作，雙方都能夠拿出一些資源來(lái)互補(bǔ)，寶馬也是在嘗試一條新的道路。

眾泰福特：尚未有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展

　　2017年11月8日，眾泰與福特達(dá)成合資協(xié)議，組建全新合資公司——眾泰福特汽車(chē)有限公司，雙方在合資公司各占50%股份。未來(lái)該公司將為中國(guó)消費(fèi)者提供經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，新合資公司的投資總額為50億元人民幣，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)并銷(xiāo)售一系列經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車(chē)，合資公司所生產(chǎn)的純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品將采用合資公司所有的自主品牌，更好地滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)型的需求。

　　同年12月7日，眾泰福特汽車(chē)有限公司正式落戶(hù)浙江金華開(kāi)發(fā)區(qū)新能源汽車(chē)小鎮(zhèn)。在簽約儀式上，雙方簽下了50億元的投資協(xié)議，并規(guī)劃未來(lái)將建成年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目。自此之后，眾泰福特的消息似乎銷(xiāo)聲匿跡。眾泰汽車(chē)公開(kāi)回應(yīng)關(guān)于眾泰福特的進(jìn)展是2019年6月13日發(fā)布的公司年報(bào)問(wèn)詢(xún)函，眾泰與福特簽署的《合資經(jīng)營(yíng)合同》生效條件為審批機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，合同生效后，雙方擬發(fā)起設(shè)立合營(yíng)公司。鑒于眾泰汽車(chē)與福特的合資事項(xiàng)正在行政審批過(guò)程中，合營(yíng)公司尚未設(shè)立。

『圖為2014款眾泰E200』

　　其實(shí)在眾泰與福特簽署合資協(xié)議時(shí)，不少人有這樣的疑問(wèn)，福特為什么選擇眾泰？其實(shí)在當(dāng)年，眾泰因“皮尺部”名噪一時(shí)，銷(xiāo)量也處于穩(wěn)定的增長(zhǎng)狀態(tài)，一度由2015年的22.29萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2016年的33.31萬(wàn)輛，2017年也達(dá)到了31.70萬(wàn)輛。眾泰的主要消費(fèi)人群集中分布在三、四、五線(xiàn)城市，這正是福特需要補(bǔ)強(qiáng)的市場(chǎng)。與此同時(shí)，眾泰也早已布局了多款新能源車(chē)型，包括眾泰E200、芝麻E30等等。

　　福特汽車(chē)公司集團(tuán)副總裁兼亞太區(qū)總裁傅禮德先生（Peter Fleet）曾表示：“在中國(guó)這一全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)推出一系列全新純電動(dòng)車(chē)型的計(jì)劃，是福特汽車(chē)在中國(guó)發(fā)展歷程中所邁出的激動(dòng)人心的一大步。電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將在未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)相當(dāng)大的份額，福特汽車(chē)希望成為該領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，向中國(guó)消費(fèi)者提供最強(qiáng)大的產(chǎn)品組合�！备Ｌ卦谛履茉捶矫娴囊靶挠心抗捕�，在眾泰看來(lái)，二者的合作是尋求互利共贏。

　　鐘師說(shuō)到：“寶馬與福特能夠分別與中國(guó)民營(yíng)車(chē)企嘗試合資合作，說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策已進(jìn)一步寬松，外方也有與機(jī)制比較靈活的民企合作的嘗試意向。但福特找了非主流的民企——眾泰，行業(yè)人士都感到比較費(fèi)解，也許正因?yàn)楸娞┹^弱，一旦合資，估計(jì)能夠一邊倒聽(tīng)從福特，想必福特已經(jīng)充分體會(huì)到與國(guó)企合資的酸甜苦辣�！�

『合資公司設(shè)立尚未通過(guò)審批』

　　截至目前，尚未有合資公司通過(guò)審批的消息，因此眾泰與福特的合資可能還處于“紙上談兵”階段。相比江淮大眾和長(zhǎng)城寶馬，眾泰福特可能是變數(shù)最多的了。首先就眾泰而言，目前處于自身問(wèn)題比較嚴(yán)重的階段。2020年一季度財(cái)報(bào)顯示，眾泰汽車(chē)一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2.09億元，同比下滑94.71%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損4.17億元，同比下降494.1%。不過(guò)眾泰汽車(chē)的虧損也不是一蹴而就，2019年的財(cái)報(bào)已經(jīng)說(shuō)明一切。2019年眾泰汽車(chē)凈虧損92.94億元，同比下滑1261.96%。除銷(xiāo)量下滑、營(yíng)收下降外，眾泰汽車(chē)在資本層面也一直負(fù)面纏身。破產(chǎn)、停工、供貨商追債以及員工討薪等負(fù)面消息不斷浮出水面。

　　 而福特方面也是自顧不暇，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月28日，福特汽車(chē)公布了2020年第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，福特汽車(chē)第一季度營(yíng)收達(dá)340億美元，同比下降15%；凈虧損20億美元，去年同期凈利潤(rùn)為11億美元；調(diào)整后的自由現(xiàn)金流為負(fù)22億美元。不過(guò)福特汽車(chē)首席財(cái)務(wù)官Tim Stone持樂(lè)觀(guān)態(tài)度，他認(rèn)為：“我們采取了果斷行動(dòng)降低運(yùn)營(yíng)成本，減少資本支出，并把握機(jī)會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化資產(chǎn)負(fù)債表，增加流動(dòng)性。公司目前擁有足夠的現(xiàn)金，即使沒(méi)有額外的汽車(chē)銷(xiāo)售或融資，也足夠支撐公司的正常運(yùn)營(yíng)至今年年底”。我們暫且不談雙方的財(cái)務(wù)狀況，但就目前的進(jìn)展來(lái)看，眾泰福特想要繼續(xù)推進(jìn)下去可能比較困難，首款車(chē)上市也遙遙無(wú)期。

新合資時(shí)代，我們應(yīng)該思考什么？

　　 看到這里，您是否已經(jīng)了解三家合資公司不同的現(xiàn)狀與遇到的問(wèn)題。其實(shí)國(guó)家逐步放開(kāi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策以來(lái)，不僅僅是出現(xiàn)了江淮大眾、長(zhǎng)城寶馬以及眾泰福特這三家合資公司，其實(shí)還有近期的吉利戴姆勒、豐田比亞迪等，合資的形式以及細(xì)節(jié)可能有所不同。但大家的目的都是相同的，那就是搶占國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)。2019年，受補(bǔ)貼退坡影響，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為120.6萬(wàn)輛，同比下降4%，這也是近10年來(lái)的首次同比下降。新能源汽車(chē)發(fā)展由此前高補(bǔ)貼的井噴時(shí)代，到今天補(bǔ)貼逐步退破后，慢慢冷靜與穩(wěn)定，總體來(lái)說(shuō)是往穩(wěn)健的方向發(fā)展的。不論是從風(fēng)險(xiǎn)還是成本分?jǐn)偟慕嵌葋?lái)說(shuō)，成立合資公司都是海外車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展新能源比較穩(wěn)妥的方法。在當(dāng)前的背景下，其實(shí)外方也是在試探，而中方希望和一個(gè)大牌企業(yè)合作，能夠有一個(gè)背書(shū)的效果。

　　鐘師認(rèn)為：“外方都愿意把電動(dòng)車(chē)的中外合資看成是一個(gè)嘗試性的項(xiàng)目，謹(jǐn)慎、穩(wěn)妥和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)可控。對(duì)于中方卻是錦上添花，對(duì)企業(yè)形象有拉升作用，帶來(lái)額外附加的獲益，比如股價(jià)、市值提升等�！庇纱丝梢�(jiàn)，與海外車(chē)企成立合資公司，對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)還是能夠獲得一定益處的。資深汽車(chē)評(píng)論家、中德諾浩CEO孫勇也提到：“外資品牌目前在消費(fèi)者心目中的位置還是比中國(guó)品牌高，原來(lái)沒(méi)有合資背景的中國(guó)品牌，找一個(gè)百年品牌合作做背書(shū)，可以提升自身品牌價(jià)值；其次近些年來(lái)中國(guó)品牌雖然技術(shù)上有不小的進(jìn)步，但與百年品牌相比還是有不小的距離，特別在原創(chuàng)技術(shù)方面，通過(guò)合資可以近距離學(xué)習(xí)；再者合資企業(yè)已經(jīng)形成了一套成熟的管理體系，包括研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、服務(wù)等各個(gè)方面，中國(guó)品牌通過(guò)合資可以學(xué)習(xí)其如何構(gòu)建體系的能力”。

　　就前景來(lái)說(shuō)，多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)三家合資公司持不同的態(tài)度。孫勇說(shuō)：“對(duì)長(zhǎng)城寶馬，我個(gè)人持謹(jǐn)慎樂(lè)觀(guān)的態(tài)度。因?yàn)殚L(zhǎng)城是中國(guó)做得比較好的品牌，在中低端市場(chǎng)有經(jīng)驗(yàn)，寶馬MINI定位比寶馬也低一些，雙方的合作還是有些機(jī)會(huì)；江淮大眾還是要再觀(guān)察，現(xiàn)在大眾新能源技術(shù)已日漸成熟，下一步江淮大眾如何發(fā)展，主要看大眾在三個(gè)合資公司之間如何平衡投入的力量�！贬槍�(duì)眾泰福特，他不太看好，原因是現(xiàn)在眾泰快停擺了，而福特目前在中國(guó)的發(fā)展不太好。

　　鐘師同樣更看好長(zhǎng)城寶馬，他說(shuō)：“我基本上覺(jué)得長(zhǎng)城與寶馬項(xiàng)目是比較靠譜，長(zhǎng)城汽車(chē)本身綜合實(shí)力最強(qiáng)；這輪疫情過(guò)后，眾泰汽車(chē)的生存還是個(gè)問(wèn)題，眾泰福特也許就此胎死腹中；疫情過(guò)后，對(duì)江淮汽車(chē)乘用車(chē)經(jīng)營(yíng)雪上加霜，江淮大眾可能擱淺再議。”其實(shí)就目前來(lái)說(shuō)，三家合資企業(yè)都有一些不確定因素，可以說(shuō)大家都是摸著石頭過(guò)河，未來(lái)的前景可能大家都看的不是很清楚，投資的回報(bào)率怎么樣現(xiàn)在也很難看到。也有業(yè)內(nèi)人士將合資的關(guān)系比作夫妻，雙方要?jiǎng)菥�力敵才能長(zhǎng)久，差距過(guò)大合作很難。

　　與此前的合資相比，如今的合資條件要更加開(kāi)放、自由。但中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)早已不是過(guò)去的樣子，想做的不一定能夠?qū)崿F(xiàn)，“PPT造車(chē)”已經(jīng)給大家敲響了警鐘。德勤中國(guó)汽車(chē)行業(yè)管理咨詢(xún)主管合伙人周令坤認(rèn)為，合資公司的建立與穩(wěn)定發(fā)展是一個(gè)互相博弈的過(guò)程，尤其是合資股比逐漸放開(kāi)的大環(huán)境下，這需要股東雙方充分協(xié)調(diào)清楚各自的職責(zé)與分工、明確各自的利益訴求并落實(shí)行動(dòng)方案，減少內(nèi)耗，以真正實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，達(dá)到合資共贏的目的。因此合資雙方要有明確的目標(biāo)以及各自明確的分工，這樣才能長(zhǎng)久的走下去。

　　時(shí)代不同了，對(duì)合資公司的要求也不同了，現(xiàn)在對(duì)合資公司的考核似乎要更加全面。在新四化的大背景下，合資公司不應(yīng)只側(cè)重造車(chē)工藝。周令坤這樣說(shuō)：“隨著新四化的推進(jìn)，未來(lái)的車(chē)企將應(yīng)更重視汽車(chē)的智能互聯(lián)能力。這就需要新時(shí)代下的合資公司改變其經(jīng)營(yíng)理念；根據(jù)合作伙伴的業(yè)務(wù)布局，傳統(tǒng)車(chē)企也需要相應(yīng)的調(diào)整自身的角色定位”。與此同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車(chē)與售后的體驗(yàn)有了更高的要求�！靶潞腺Y公司需要重新審視自身能力側(cè)重和主要競(jìng)爭(zhēng)手段，對(duì)品牌形象的建設(shè)、渠道優(yōu)化、UI/UX體驗(yàn)設(shè)計(jì)以及差異化服務(wù)等領(lǐng)域需要投入更多的的資源，這就需要股東雙方就未來(lái)發(fā)展的方向與投入側(cè)重達(dá)成新的共識(shí)”。

　　有業(yè)內(nèi)人士這樣評(píng)價(jià)“新”合資時(shí)代，相比老合資時(shí)代，新合資更接近真實(shí)的做生意環(huán)境，合作的關(guān)鍵其實(shí)還是要看究竟想從對(duì)方身上得到什么和能不能得到。難點(diǎn)其實(shí)體現(xiàn)在商業(yè)和戰(zhàn)略眼光層面，否則結(jié)果只能是徒增過(guò)剩產(chǎn)能而已。新合資時(shí)代，帶來(lái)了機(jī)遇，也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。能否笑到最后，還要看各家拿出什么本領(lǐng)了。對(duì)于新合資的前景，您是否有自己的看法？歡迎在評(píng)論中與我們進(jìn)行討論。（文/汽車(chē)之家 張雪蓮）

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