[汽車之家 行業(yè)]  上汽大眾全新帕薩特(參數|詢價)已經上市，首款大型豪華商務MPV Viloran也即將來臨，這兩款重磅新車都擁有同一個“殺手锏”——上汽大眾智慧車聯系統。4月20日，上汽大眾線上發(fā)布全新智慧車聯系統，具備30多項移動在線服務功能，基礎流量5年全免費。新系統的發(fā)布也意味著上汽大眾車載互聯翻開了新的篇章，將逐步替代此前的MIB和CNS系統。帕薩特是首款搭載智慧車聯系統的車型，Viloran、途岳等也將陸續(xù)搭載，該系統明年將覆蓋基于MEB平臺的全新電動車。

　　30秒快速閱讀：
　　1、上汽大眾智慧車聯系統支持手機、車機互聯，并聚合騰訊、阿里、京東等豐富的互聯網資源。
　　2、自然語義理解/多模態(tài)交互、豐富的生態(tài)應用、手機-車機-智能家居三互聯等成為新一代車載信息娛樂系統所共有的特點。
　　3、蘋果App Store模式是車載軟件生態(tài)演進的方向，特斯拉或成“汽車界蘋果”。大眾憑借vw.OS和年銷千萬輛新車的市場規(guī)模，其前景不可小覷。

　　 ● 上汽大眾智慧車聯系統都有些什么？

　　 上汽大眾智慧車聯系統的起源最早可以追溯到2016年，彼時上汽大眾將“在線服務”和“生態(tài)系統”定為“共創(chuàng)2025戰(zhàn)略”的重要組成部分。2017年，上汽大眾開始開發(fā)新一代智慧車聯系統，一并開發(fā)的還有上汽大眾超級App。

『上汽大眾帕薩特』

　　新一代智慧車聯系統有哪些特色呢？首先是新系統構建了SVW ID賬號體系，無論是車機、手機App、微信等渠道都可以一鍵登錄，實現賬號互通；其次是借助上汽大眾超級App實現了一云多屏無縫體驗，即打通車機能與手機的信息交互；同時還聚合了優(yōu)質的互聯網資源，比如高德地圖、騰訊車聯服務、喜馬拉雅、京東京魚座和酷我音樂等等。

　　在具體功能應用上，現階段新一代智慧車聯系統功能主要體現在五大方面：智聯控車、智能語音、智慧導航、智享娛樂、智趣出行。比如通過手機App在線尋車、遠程鎖車，也可以把位置信息發(fā)送到車機實現在線導航，共享車載WiFi熱點，以及進行車輛組隊出行，控制智能家居等。

『帕薩特智慧車聯系統』

　　車載信息服務離不開流量，上汽大眾將提供5年基礎流量全免費，且每月贈送多媒體流量套餐，首年贈送車內WiFi流量包。不過，上述五大功能只是當前上汽大眾智慧車聯系統的表現，未來還將進一步覆蓋智慧充電、持續(xù)迭代、生物識別以及5G-V2X（5G車聯網）等。

　　● 以上汽大眾為代表的新車載系統都呈現出什么趨勢？

　　近期，除全新帕薩特和Viloran之外，包括奧迪A4L、長安UNI-T、別克GL8 Avenir、吉利繽越PRO、雪佛蘭開拓者、廣汽Aion LX 70 Lite等新車也都陸續(xù)亮相或上市。更為智能的車載信息娛樂系統是上述所有新車的共同點，也是車企熱衷宣傳的賣點。

　　綜合來看，上汽大眾智慧車聯系統所呈現出來的特點基本也都是其他品牌所擁有的，各品牌車企間的新一代車載信息娛樂系統在功能表現上已經高度同質化。

『繽越PRO吉客智能生態(tài)系統GUKI 19』

　　第一，更為智能的語音交互能力和多模態(tài)人機交互。比如，上汽大眾智慧車聯系統和吉利繽越PRO等都在強調“自然語義”的理解和多輪交互。語音交互不再是局限于特定的死板的指令，而是更為人性化，甚至支持全場景打斷。此外，還包括手勢識別功能，如全新帕薩特的揮手翻頁等。

　　第二，更為豐富的生態(tài)應用。上汽大眾智慧車聯系統匯集了騰訊、阿里、高德地圖、京東和喜馬拉雅等互聯網資源，而這些資源也或多或少地出現在了奧迪A4L、長安UNI-T、廣汽Aion LX 70 Lite等車上。并且，OTA（空中升級）在線實時更新逐漸成為新車標配。

　　第三，手機-車機-智能家居三互聯。雖然有的車載系統依然會保留對蘋果CarPlay和百度CarLife等功能的支持，但實際上車載信息娛樂已經過了手機映射的時代。上汽大眾基于超級App實現手機、車機互聯，而雪佛蘭開拓者亦是如此。另外，上汽大眾還通過京東京魚座應用控制智能家居，打造“人-車-生活”一體化，而類似場景也出現在了繽越PRO中。在2019年廣州車展上，第十代索納塔也展示了“車控家”（如掃地機器人、電燈等）功能。

『全新奧迪A4L』

　　第四，AI芯片提供算力支持。盡管上汽大眾并沒有釋放出關于智慧車聯系統的芯片信息，但是用一塊算力強勁的AI芯片來驅動整個智能座艙的趨勢已經非常明顯。比較典型的案例便是奧迪A4L，搭載高通驍龍820A芯片。另外，長安UNI-T也配備了國產的地平線征程二代芯片，繽越PRO則是應用了吉利自主研發(fā)的E01芯片。

　　當功能高度趨同的時候，占據用戶心理的關鍵就在于誰能提供更好的用戶體驗，上汽大眾智慧車聯系統能否做到這一點還有待車主驗證。在上述功能中，最容易引起用戶吐槽的或許是控制智能家居，“在車上控制家里電飯煲做飯有什么用？”。當越來越多的車企都在想盡辦法去“控制”家居時，究竟是這些車企做錯了，還是部分用戶想錯了？

　　當前，車機系統正在經歷移動互聯領域所發(fā)生過的一幕，即從“功能機”向“智能機”過渡。在用戶對汽車智能科技配置日益重視，且其他車企（尤其是中國車企）對智能網聯功能的推崇日益激進的新市場環(huán)境下，上汽大眾顯然不能錯過市場機遇、回避競爭。

　　● 未來車載系統軟件生態(tài)應該發(fā)展成什么樣？

　　車機系統功能在變得高度同質化的同時也讓人感覺越發(fā)“眼花繚亂”，車載信息娛樂究竟會朝什么方向發(fā)展？其實，車載軟件生態(tài)最理想的形式就是蘋果的App Store。

　　未來，車企將掌握一個屬于自己的“應用市場”，吸引一大批第三方應用開發(fā)者。如蘋果一樣，車企不用親自“下田種地”，“坐等收租”即可。要知道，每一款付費應用或續(xù)費訂閱，蘋果都要分成15%-30%，平均每天進賬大約11億元人民幣（2020年第一季度蘋果App Store總營收150億美元）。

　　誰最有可能成為“汽車界的蘋果”？如果將蘋果自身排除在外（有人堅信蘋果一直有造車的計劃，只是透露出來的信息虛虛實實），最有可能成為汽車界蘋果的可能就是特斯拉。

　　特斯拉在軟硬件一體化方面做得最像蘋果。不僅電子電氣架構領先傳統車企數年，特斯拉還自主開發(fā)智能駕駛系統、芯片和軟件算法。自2012年特斯拉Model S推出以來，特斯拉一直在探索車載系統第三方應用開發(fā)平臺，預計2020年將推出類似蘋果的應用商店，第三方服務商可為特斯拉汽車開發(fā)應用程序和游戲。

　　既然特斯拉有可能成為“蘋果”，那么大眾在這方面的機會又如何呢？

　　前段時間，大眾因ID.3車載系統vw.OS的軟件問題引來“群嘲”。當外界在看低大眾vw.OS時，是否應該想一想：如果哪一天蘋果App Store模式正式出現在汽車界且逐步成熟之際，那么憑借大眾的行業(yè)地位、品牌力、群眾基礎，再加上“家族化”的造車能力，可以在很短時間內把vw.OS、超大屏、應用生態(tài)一次性推向每年所要銷售的上千萬輛新車（2019年大眾集團全球年銷量1098萬輛）。這才是“大眾”，這才是它“可怕”的一面，這才是它未來的盈利之道。

『大眾ID.3』

　　假如說基于vw.OS的車載應用市場才可能是大眾智能網聯生態(tài)所應有的終極形態(tài)，現階段上汽大眾智慧車聯系統推出的意義又體現在哪？

　　首先，“蘋果App Store”模式在汽車界成熟還有一段時間�，F階段，上汽大眾智慧車聯系統依然具有占領市場窗口期的重要意義，能有效應對其他品牌車企的數字化競爭。其次，該系統對于先期探索中國市場起到重要作用，無論是在用戶數據的積累，還是與各互聯網生態(tài)伙伴間的合作磨合等方面，都可以為日后引入vw.OS做準備。

　　全文總結：

　　毋庸置疑，隨著各車企的各類新車載信息娛樂系統陸續(xù)推出，汽車進入了數字智能時代。也許，用戶還會繼續(xù)吐槽所謂的車載互聯功能不過是“噱頭”，然而歷史的車輪滾滾向前，市場教育也需要時間。未來的某一天，用戶也會像對待智能手機一樣對汽車持有同等的期待。于車企而言，不管是中國車企也罷，上汽大眾等合資車企也好，特斯拉又何妨，市場上從來不會有一家企業(yè)能夠“通吃天下”。有實力的車企必將能憑借自主研發(fā)的車載系統做成“蘋果”，而弱勢的車企在車載信息娛樂領域也同樣有自己的生存之道�！按髽湓俑叽�，灌木和小草依然繁茂”。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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