[汽車之家 行業(yè)]  自去年11月許家印為恒大新能源汽車站臺(tái)，喊出“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的15字口訣后，幾個(gè)月的時(shí)間過(guò)去了，恒大造車都表現(xiàn)的很低調(diào)。但隨著恒大健康2019年財(cái)報(bào)的發(fā)布，“恒大汽車業(yè)務(wù)一年虧損33個(gè)億”引起了討論。

　　3月30日，恒大健康集團(tuán)2019年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)在線上舉辦，恒大健康高層回應(yīng)了對(duì)于虧損33個(gè)億的看法，還提到了恒大造車的最新進(jìn)展和目標(biāo)，一起來(lái)看看吧。

■如何看待一年虧了33個(gè)億？

　　2019年，恒大健康凈虧損49.5億元，其中恒大新能源汽車業(yè)務(wù)虧損33.1億元。不難看出，汽車業(yè)務(wù)“拖累”了恒大健康的整體業(yè)績(jī)。

　　恒大健康卻認(rèn)為，恒大的新能源汽車業(yè)務(wù)仍屬于拓展投入階段，購(gòu)買固定資產(chǎn)及設(shè)備，研發(fā)等相關(guān)費(fèi)用及利息支出增加實(shí)屬正常。的確，汽車本就是產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、回報(bào)周期長(zhǎng)的行業(yè)，恒大此前大手筆投資基地建設(shè)、設(shè)備、研發(fā)、股權(quán)收購(gòu)、材料及制造費(fèi)用等等，個(gè)個(gè)都耗資不少。恒大健康首席財(cái)務(wù)官潘大榮直言：“新車還沒(méi)量產(chǎn)交付，但這種狀態(tài)是階段性的、暫時(shí)性的，到2021年恒馳全系列產(chǎn)品陸續(xù)實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)后，會(huì)明顯改善……即便是全球最大的新能源車企特斯拉，上市十年至今也還沒(méi)實(shí)現(xiàn)過(guò)年度盈利。”

　　當(dāng)然，恒大的確具備“持久戰(zhàn)”能力，畢竟恒大健康背后，是總資產(chǎn)2.1萬(wàn)億、年銷售規(guī)模超6000億、位居世界500強(qiáng)的恒大集團(tuán)，有足夠的資金實(shí)力對(duì)新能源汽車進(jìn)行投入。為了印證這一點(diǎn)，潘大榮還舉了一個(gè)例子：2020年3月3日，恒大與科尼賽克聯(lián)手打造的新能源超跑Gemera(參數(shù)|詢價(jià))全球首發(fā)。他認(rèn)為：“對(duì)絕大多數(shù)僅僅成立一年的新能源車企來(lái)說(shuō)，這是難以完成的目標(biāo)，但恒大做到了”。

『Gemera』

　　恒大健康產(chǎn)業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)時(shí)守明也頗為自信的認(rèn)為，雖然目前恒大健康的養(yǎng)生谷銷售為公司主要收入，但等1年以后車開(kāi)始賣了，也許會(huì)成為恒大主要收入之一。恒大健康產(chǎn)業(yè)集團(tuán)副董事長(zhǎng)兼瑞典NEVS總裁彭建軍也提到：“我們的新能源汽車業(yè)務(wù)經(jīng)過(guò)了充分的市場(chǎng)調(diào)研論證，我們有足夠的戰(zhàn)略定力和信心�！�

　　跳出恒大自身來(lái)看，一年33.1億的虧損，相比其他新能源汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)也在可接受范圍內(nèi)，更關(guān)鍵的是要承受長(zhǎng)期凈虧損帶來(lái)的壓力。以目前國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力前排代表蔚來(lái)汽車為例，2016年，蔚來(lái)凈虧損為25.73億元，但隨后出現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)，2017、2018、2019三年的凈虧損分別為50.21億元、96.39億元、112.96億元。這樣來(lái)看，恒大33.1億的虧損還只是“前菜”而已。

　　恒大此前已曾多次公開(kāi)表態(tài)，要在“3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”，為了搶占規(guī)模和效率，其計(jì)劃3年投資450億人民幣，規(guī)劃在中國(guó)、瑞典及“一帶一路”的相關(guān)國(guó)家，建設(shè)10大整車生產(chǎn)基地，未來(lái)10-15年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)500萬(wàn)輛汽車。為了將這種“打法”貫徹到底，恒大在新能源汽車業(yè)務(wù)的投資還將持續(xù)進(jìn)行。

■說(shuō)了這么多，恒大造車到底進(jìn)展到哪一步？

　　那么，恒大當(dāng)前造車進(jìn)展如何？彭建軍概括稱：“緊張有序地推進(jìn)中，進(jìn)展非常順利”。據(jù)悉，恒大位于廣東南沙、上海松江的生產(chǎn)基地將于2020年下半年竣工，2021年投產(chǎn)，首期規(guī)劃產(chǎn)能均為20萬(wàn)輛，新車型會(huì)于2021年底-2022年初實(shí)現(xiàn)大批量投產(chǎn)。

『恒大位于廣東南沙的工廠』

　　具體來(lái)看，可以從七個(gè)維度概括恒大當(dāng)下造車進(jìn)展。

　�。�1）研發(fā)方面：恒大新能源汽車全球研究總院在奧地利格拉茨設(shè)立AEPMT（歐洲項(xiàng)目聯(lián)合指揮中心）來(lái)統(tǒng)籌各車型的開(kāi)發(fā)及項(xiàng)目管理工作，來(lái)自中國(guó)、瑞典、德國(guó)、英國(guó)、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國(guó)等國(guó)的工程技術(shù)人員已著手推進(jìn)；

　�。�2）產(chǎn)品戰(zhàn)略：委托知名汽車專業(yè)咨詢公司EFS和SIGMA，對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)及客戶進(jìn)行多維度的研究，完成了超豪華、豪華、尊享、舒適、經(jīng)典型等車型的產(chǎn)品定義。

　�。�3）設(shè)計(jì)方面：與來(lái)自全球的15位汽車造型設(shè)計(jì)師合作，并在意大利都靈、德國(guó)慕尼黑、中國(guó)北京制作了1比1的油泥模型；進(jìn)入了工程技術(shù)打合階段，計(jì)算機(jī)輔助造型CAS數(shù)據(jù)逐步進(jìn)入鎖定階段。此前，許家印對(duì)于設(shè)計(jì)提出了“四大要求”：第一要大氣、帥氣、銳氣、靈氣；第二要現(xiàn)代感、科技感、時(shí)尚感、藝術(shù)感；第三要帥、要酷、要炫、要靚；第四要頭美、尾美、身美、頂美�？偠�言之，要讓全世界眼前一亮，要“人人見(jiàn)，人人‘哇’”！

『許家印與來(lái)自全球的汽車設(shè)計(jì)師溝通』

　�。�4）跨平臺(tái)模塊化架構(gòu)方面：開(kāi)發(fā)恒大3.0架構(gòu)下的大、中、小三大平臺(tái)，采用IPB電控制動(dòng)系統(tǒng)，R-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空氣懸架等底盤技術(shù)推進(jìn)開(kāi)發(fā)。

　�。�5）電子電器架構(gòu)方面：由博世等領(lǐng)銜開(kāi)發(fā)，采用了先進(jìn)的“全域控”方案，包括智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)信息、車身控制、動(dòng)力底盤四大域控制器和車載以太網(wǎng)，支撐5G通信、L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛、V2X全自動(dòng)場(chǎng)內(nèi)泊車、OTA遠(yuǎn)程在線空中升級(jí)、EHMI實(shí)時(shí)多屏人機(jī)交互智能座艙、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)AR-HUD等技術(shù)與功能的實(shí)現(xiàn)。

　�。�6）產(chǎn)品方面，恒馳旗下首款產(chǎn)品“恒馳1”計(jì)劃今年亮相，2021年量產(chǎn)。

　�。�7）下一步，恒大將逐步完成軟模工程樣車的小批量試制、智能座艙的設(shè)計(jì)、工程樣車第一次冬季試驗(yàn)等一系列工作，為恒馳的全面量產(chǎn)做準(zhǔn)備。

■不具競(jìng)爭(zhēng)、天生自信？恒大談造車競(jìng)爭(zhēng)力

　　從這一系列“買買買”的動(dòng)作不難看出，恒大在造車路上已下定了決定，以期在短時(shí)間內(nèi)、規(guī)模量產(chǎn)“爆款”恒馳產(chǎn)品。然而作為跨界造車者，恒大仍面對(duì)諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：不僅有紛紛向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企、逐漸開(kāi)啟量產(chǎn)交付的造車新勢(shì)力、還有同是地產(chǎn)商跨界的寶能集團(tuán)等等。相較之下，恒大的競(jìng)爭(zhēng)力何在？對(duì)此，彭建軍具體提到了4點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：資金優(yōu)勢(shì)、多元化產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)、后發(fā)優(yōu)勢(shì)等。

　　資金優(yōu)勢(shì)無(wú)需贅言。值得一提的是其多元化產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)。恒大是以民生地產(chǎn)為基礎(chǔ)，文化旅游、健康養(yǎng)生為兩翼，新能源汽車為龍頭的大型綜合企業(yè)集團(tuán)，多元化產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)明顯。在客戶資源方面，其會(huì)對(duì)包括地產(chǎn)、旅游、健康、體育等業(yè)務(wù)在內(nèi)的高價(jià)值潛在客戶進(jìn)行開(kāi)發(fā)和挖潛。僅在地產(chǎn)主業(yè)方面，恒大就在中國(guó)280多個(gè)城市擁有800多個(gè)項(xiàng)目，600多萬(wàn)業(yè)主，他們將成為恒大龐大的客戶基盤。同時(shí)恒大自有的超萬(wàn)名銷售人員、恒房通App超1400萬(wàn)名的兼職銷售員將與恒大入股的廣匯門店深度合作，最大程度促進(jìn)成交。

　　而汽車產(chǎn)業(yè)從基地建設(shè)到量產(chǎn)交付再到充電等使用環(huán)節(jié)的上下游業(yè)務(wù)，可與其他產(chǎn)業(yè)合作，進(jìn)一步挖掘新增業(yè)務(wù)方向，拓寬恒大的產(chǎn)業(yè)布局，帶來(lái)無(wú)限的想象空間。同時(shí)，包括新能源汽車在內(nèi)的各產(chǎn)業(yè)通過(guò)集團(tuán)統(tǒng)一、大規(guī)模的招投標(biāo)采購(gòu)，還可進(jìn)一步降低成本、提高利潤(rùn)。

　　品牌優(yōu)勢(shì)層面，恒大認(rèn)為其在中國(guó)乃至世界的影響力，會(huì)給恒馳品牌帶來(lái)天然背書；而在后發(fā)優(yōu)勢(shì)維度，其認(rèn)為恒大進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)的包袱，通過(guò)觀察先進(jìn)入企業(yè)的行動(dòng)及效果來(lái)減少自身的不確定性并調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，起步晚的恒大可以取長(zhǎng)補(bǔ)短。

　　不過(guò)，雖然恒大對(duì)造車信心滿滿，但挑戰(zhàn)也同時(shí)存在。首先是質(zhì)疑，目前汽車行業(yè)內(nèi)外仍有很多聲音，對(duì)恒大造車并不信任，認(rèn)為其造車之心并不純粹，有“圈地”的嫌疑，一定程度上影響了消費(fèi)者對(duì)恒大汽車的接受度；其次，汽車制造極為復(fù)雜，需要精專的研究和沉淀，雖然恒大通過(guò)“買買買”布局了汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)領(lǐng)域，但是否真的可以“速成”還未可知；再次，目前恒馳自身品牌力不足，尚未有產(chǎn)品支撐，如果首款車型落地起不到良好效果，后續(xù)產(chǎn)品或會(huì)受到影響；不僅如此，未來(lái)如果恒大依靠房產(chǎn)而關(guān)聯(lián)汽車銷售，也有可能會(huì)激發(fā)一部分消費(fèi)者的抵觸情緒等等。

　　全文總結(jié)：客觀來(lái)講，恒大進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的時(shí)間并不長(zhǎng)，用一年時(shí)間完成全產(chǎn)業(yè)鏈布局，的確證明其實(shí)力不凡。不過(guò)，恒大想在短期內(nèi)獲利絕非易事。在重金投入后，消費(fèi)者是否買賬、新能源汽車能否助力恒大進(jìn)一步發(fā)展，仍要且行且看。（文/汽車之家 才麗媛）

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