[汽車之家 新車上市]  3月12日晚，國產(chǎn)林肯冒險家(參數(shù)|詢價)正式上市。新車定位緊湊型SUV，是林肯MKC的繼任者。此次新車共推出搭載2.0T動力的5款車型，指導售價區(qū)間為24.68-34.58萬元。

　　林肯還為購買冒險家的消費者提供了三重禮遇，包括五年/14萬公里原廠質保、特殊時期零接觸交付/上門交付，以及Purell消毒洗手液。

● 新車特點
外觀：出色的設計，讓冒險家大氣得不像緊湊型SUV

　　國產(chǎn)林肯冒險家延續(xù)了海外版Corsair的設計，家族化前臉特征明顯，星輝式進氣格柵、上揚的LED分體式大燈等，搭配飽滿圓潤的前臉輪廓，顯得很有氣勢。在出色設計的加持下，冒險家給人視覺上的體量感超越了一般的緊湊型SUV，看上去就像是一輛小號的林肯飛行家，頗具檔次感。

　　冒險家的側身比例協(xié)調，車身立柱均采用黑色涂裝，營造出了比較動感的懸浮式車頂效果。配合恰到好處的鍍鉻飾條和密輻式輪圈，外觀的精致感得到了進一步提升。尺寸方面，冒險家的長寬高為4615/1887/1630mm，軸距為2711mm，尺寸相比前代車型林肯MKC有所提升。

　　車尾部分，林肯冒險家采用了標志性的貫穿式LED尾燈，造型細長，科技感十足。與此同時，新車還配備了尺寸較大的后擾流板、雙邊共兩出式排氣，以及啞光銀色下護板，運動感得到了進一步的增強。此外，冒險家還將提供7種車漆顏色和6種內飾配色供消費者選擇。

內飾：貫徹美式豪華，足夠精致、上檔次

　　盡管冒險家是林肯SUV家族中的入門車型，但它在內飾豪華感的營造上也并不含糊�？梢钥吹剑�黑棕雙色的配色，輔以真皮、鋼琴漆飾板、木紋飾板、鍍鉻材質以及皮質縫線等多種材料，帶來了非常強烈的檔次感。

　　得益于電子換擋機構的采用，新車中控臺下部區(qū)域采用了懸浮式設計，帶來了更大的儲物空間，進一步提升了實用性，看上去也比較獨特。

　　配置上，冒險家全系標配主動降噪、前擋/前排雙層玻璃、“新風管家”、按鍵式電子換擋機構、12.8英寸中控屏、SYNC+智能互聯(lián)車機系統(tǒng)、前排座椅電動調節(jié)（標配10向起）、座椅加熱、車門密碼開啟、迎賓感應系統(tǒng)、前排座椅加熱、9揚聲器音響以及18英寸輪圈等；高配車型還提供氛圍燈、帶有按摩和通風功能的24向電動調節(jié)Savannah真皮座椅、13揚聲器Revel音響、高度可調的電動尾門、自適應懸架、全景影像、抬頭顯示、智能手機鑰匙、Co-Pilot Plus駕駛輔助等。總體來說，入門級車型的實用性配置已經(jīng)較為完整，很有誠意。

空間：乘坐空間屬常規(guī)水平，第二排座椅支持前后滑動

　　身高180cm的體驗者落座前排并將座椅調至最低，其頭部空間為一拳兩指；保持前排座椅不動，同一體驗者來到后排，其頭部和腿部空間同為一拳；后排地板中央位置凸起不高，但前后長度不大，不好放腳。

　　值得點贊的是，冒險家的第二排座椅支持4/6比例分割放倒、分割靠背角度調節(jié)，以及分割前后滑動調節(jié)，空間靈活性和舒適性得到了提升。另外第二排還提供了座椅加熱、充電接口和空調出風口。

　　冒險家車內的儲物空間還算豐富，包括門板、下部中控臺、手套箱、扶手箱等位置，且每個儲物空間都比較實用，值得肯定。

　　冒險家的后備廂容積不算大，常規(guī)狀態(tài)下為594升，但空間還算規(guī)整。后排座椅支持一鍵放倒，此時后備廂容積可以擴展至1373升。

動力：全系標配2.0T+8AT，四驅版實測7.14秒“破百”

　　動力方面，冒險家全系搭載2.0T發(fā)動機，最大功率245馬力，峰值扭矩390�！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配8速手自一體變速箱，并提供前驅和四驅車型可選。經(jīng)過汽車之家實測，冒險家2.0T四驅尊耀版（頂配）的0-100km/h加速時間為7.14秒。

● 試駕回顧

　　我的同事王子平此前試駕了國產(chǎn)林肯冒險家，下文摘自他的試駕文章《一股豪華的清流 試駕長安林肯冒險家》，部分內容有刪改。

　　動力方面的表現(xiàn)給人感覺挺主動的。首先動力輸出響應足夠干脆，力道方面更是馬上進入狀態(tài)，完全不跟你客氣，所以起步動作很利落。動力輸出的質感也很棒，扎實的力道很連貫地保持著，感覺它隨時都準備好爆發(fā)了，完全不給你機會去質疑它的底氣。深踩油門，真正需要爆發(fā)的時候到了，生猛的沖擊力確實沒有缺席，而且氣勢如虹，轉速繼續(xù)往上走，它仍然表現(xiàn)興奮。

　　8速自動變速箱最突出的應該是它的熱血性格，降擋動作干脆利落，急加速的時候配合得尤其讓人感覺暢快。升降擋邏輯方面也沒有問題，整體表現(xiàn)算是聽話。唯一失點分數(shù)的就是平順性，低速升擋動作比較明顯，雖然算不上明顯的沖擊，但這點頓挫還是給人印象不太好，尤其是在市區(qū)擁堵路段里，感覺會比較明顯，這時候就有點煩人。

　　冒險家的懸架結構為前麥弗遜后多連桿，懸架的調校風格很明顯是偏舒適，經(jīng)過起伏路面時彈跳動作都是軟軟的，感覺很柔和，有點像坐船。濾振表現(xiàn)也不錯，經(jīng)過一些破損嚴重的坑洼路面時，懸架把大部分的沖擊很好地化解了，傳回車里的跳動也很干凈，沒有多余的松散動作出現(xiàn)。倒是經(jīng)過一些小的路面凸起時，懸架這時候處理得有點拖泥帶水，沒有干凈地抹去，總有點多余的振動。對了，我們這臺頂配帶有CDC自適應懸架系統(tǒng)，這是頂配的專屬配置。

　　雖然懸架軟軟的，但在彎道中的支撐還不錯，在這里倒不會給人晃悠悠的感覺。另外轉向的手感也不錯，方向盤不會太輕，力度可以說是適中，轉向反饋給人感覺挺扎實的，響應敏捷又準確，車頭動作跟進一直很利落。對于一款SUV來說，這樣的節(jié)奏已經(jīng)很有操控味道了。

0-100km/h加速測試：7.14秒（四驅尊耀版）

　　在加速表現(xiàn)方面，冒險家拿下了一個很不錯的成績——7.14秒，成績在同級別車型中處于較好水平。整個加速過程中，初段那兇猛的爆發(fā)力最能給人留下深刻印象。當然了，起步前關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及開啟運動模式這些操作是不能少的，冒險家彈射轉速最高可以達到近3000轉。

100-0km/h制動測試：39.91米（四驅尊耀版）

　　冒險家39.91米的制動成績算不上出彩，不過冒險家制動過程中穩(wěn)定的制動力輸出也給人不錯的信心，成績也比較穩(wěn)定。

● 新車背景

『2014款林肯MKC』

　　2013年11月，林肯MKC正式發(fā)布（當時定位為中型SUV）。隨后在2014年10月，林肯MKC正式以進口形式引入中國市場銷售。該車基于第三代福特翼虎平臺打造，二者共享動力總成和底盤，但定位、調校和配置豪華程度上有著明顯的區(qū)別。而經(jīng)過多年征戰(zhàn)后，林肯MKC出于產(chǎn)品線調整和車型老化的因素，在臨近生命周期末尾時被降級為緊湊型SUV，以便為中型SUV林肯MKX的改款車型航海家/Nautilus讓路。

　　林肯冒險家/Corsair則是林肯緊湊型SUV級別的第二代產(chǎn)品，它接替了林肯MKC的位置。與MKC一樣，冒險家也基于第四代福特翼虎（國產(chǎn)版名為銳際）的平臺打造，二者繼續(xù)共享動力總成和底盤基礎，并且繼續(xù)在定位、調校和配置水平上做出差異化，可以說是豪華版的姊妹車型。隨著市場的發(fā)展和消費理念的成熟，與同門非豪華品牌共享車型平臺和技術早已不是什么見不得人的事，這是時下豪華品牌常見的做法，廣大消費者也早已接受了這種操作。

● 競爭對手

『華晨寶馬X1』

『上汽通用凱迪拉克XT4』

　　緊湊型SUV自古以來便是兵家必爭之地，豪華品牌雖然參戰(zhàn)人員較少，但也算是適用于這條規(guī)則。放眼同級別，可選對象除一線品牌“BBA”的寶馬X1/X2、奔馳GLA/GLB、奧迪Q3外，還有雷克薩斯UX、謳歌CDX、捷豹E-PACE、凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40等。相比對手，林肯冒險家的性價比是較為突出的，大氣豪華的內外設計、豐富的配置、全系統(tǒng)一的2.0T動力、出色的駕駛感受，都將成為它吸引消費者的法寶。相信在消費者心中，冒險家也是有充足底氣面對競品的。

● 總結

　　此前林肯官方曾宣布，其將在三年內投產(chǎn)三款國產(chǎn)車型，以豐富國產(chǎn)陣營的產(chǎn)品序列。作為林肯首款國產(chǎn)車型，冒險家正是林肯國產(chǎn)化的“第一槍”，它標志著林肯在華戰(zhàn)略新的篇章，也承載著林肯接下來在華的發(fā)展階段。就產(chǎn)品力和定價而言，冒險家有成為“爆款”的潛力。伴隨著林肯一直所重視的客戶關懷服務，相信冒險家也會幫助林肯更穩(wěn)健地走向更高的山峰，實現(xiàn)更好的業(yè)績。（文/汽車之家 刁昊）

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